Стоимость авиакеросина от Вексельберга приземлит российских пассажиров?
После ослабление режима самоизоляции, вызванной пандемией коронавируса, оживились в России и авиасообщение. Самолеты полетели по региональным, внутрироссийским и международным маршрутам, однако неожиданно авиаторы столкнулись с проблемой резкого подорожание авиационного керосина, который они покупают у владельцев ТЭК в российских аэропортах. . Стоимость топлива «в крыле» оказалась значительно выше, чем на бирже. На бирже, торгующей авиатопливом, недоумевают:
Сообщение Стоимость авиакеросина от Вексельберга приземлит российских пассажиров? появились сначала на ДВ-РОСС - новости Дальнего Востока.
После ослабление режима самоизоляции, вызванной пандемией коронавируса, оживились в России и авиасообщение. Самолеты полетели по региональным, внутрироссийским и международным маршрутам, однако неожиданно авиаторы столкнулись с проблемой резкого подорожание авиационного керосина, который они покупают у владельцев ТЭК в российских аэропортах. . Стоимость топлива «в крыле» оказалась значительно выше, чем на бирже.
На бирже, торгующей авиатопливом, недоумевают: откуда взялся неожиданный рост? АмурПРЕСС уже рассказывал о том, что в цепочку продаж ловко подключились посредники, которые, пользуясь рыночным подходом организаторов торгов, скупают на бирже большую часть топлива, а затем перепродают его по завышенной цене.
Однако, как оказалось, это – не единственная причина происходящего. Аналитики считают, что на рост цен на авиатопливо может оказывать влияние политика владельцев аэропортов. Они зачастую занимают монопольное положение в обеспечении топливом воздушных судов в отдельно взятом авиаузле и беззастенчиво пользуются своим положением. А собственно, кто собственники?
Мы пробежались по списку, который совсем не велик, и обнаружили, что в числе владельцев региональных аэропортов в ДФО неожиданно и совсем не в рыночной логике появляются российские миллиардеры. В частности, глава Сахалинской области Валерий Лимаренко на днях распорядился отдать аэропорт Южно-Сахалинска в совместное предприятие с холдингом «Аэропорты регионов» Виктора Вексельберга без торгов и проведения оценки имеющихся активов.
В документе говорится, что, рассмотрев обращение «Аэропортов регионов», Лимаренко поручил правительству области внести в план приватизации на 2020 г. акции компании «Аэровокзал Южно-Сахалинск», а областному министерству имущества – до 10 сентября внести эти акции в уставный капитал АО «ДВ-инвест». Не больше и не меньше.
Напомним, в холдинг «Аэропорты регионов» входят международные аэропорты «Кольцово» (Новосибирск), «Платов» (Ростов-на-Дону), «Курумоч» (Самара), «Стригино (Нижний Новогород) и «Гагарин» (Саратов). Включение в их число главного аэропорта Сахалина свидетельствует о дальнейшем расширении вексельбергского холдинга. А если учесть, что холдинг строит главный аэропорт Камчатки в качестве владельца контрольного пакета акций АО «Международный аэропорт «Петропавловск-Камчатский», то влияние Вексельберга на дальневосточный рынок авиаперевозок становится одним из определяющих факторов его существования. Ведь такой структуре по силам диктовать условия и поставщикам, и авиакомпаниям-потребителям.
Основания для подобных опасений достаточно. Наблюдатели отмечают, что скандал с ростом цен на авиатопливо пошел как раз из аэропорта «Кольцово», являющимся базовым для авиакомпании «Уральские авиалинии». В этом аэропорту, принадлежащем компании «Аэропорты регионов», стоимость авиатоплива по сравнению с результатом предыдущих тендеров на июль 2020 года подорожала на 62,1%! Как следствие, итоги тендера на август – сентябрь 2020 года послужили причиной жалобы со стороны этой авиакомпании в адрес Минтранса. Недовольство уральцев разделяют и другие российские авиакомпании. Они возмущены политикой, которую пытаются навязать авиарынку владельцы аэропортовских комплексов.
По мнению директора Фонда энергетического развития Сергея Пикина, владельцы инфраструктуры могут закупать керосин дешевле, но поскольку они монополисты в аэропорту, то продают топливо авиакомпаниям дороже. «Сейчас количество перелетов увеличилось, и в силу своего монопольного положения они реагируют на спрос и увеличивают цены», — подчеркнул аналитик.
На снижение цены могла бы повлиять конкуренция на рынке топливозаправки воздушных судов, но ее попросту нет. Альтернативные топливозаправочные компании (ТЗК) к аэропортам не подпускают на пушечный выстрел.
Налицо такой «пещерный капитализм», при котором крайними остаются пассажиры, которые должны заплатить за убытки по причине пандемийного простоя владельцам аэропортов и хозяевам ТЗК, считает старший аналитик Grand Capital Владимир Рожанковский. По его мнению, это «картельный сговор», который не имеет отношения к экономике. При таком подходе распространение влияния Вексельберга на аэропорты Дальнего Востока вселяет обоснованную тревогу.
Повышение стоимости авиакеросина уже привело к отмене чартерной авиационной программы в города Сочи и Симферополь из дальневосточных аэропортов. По информации туроператоров, данная программа была заявлена с 5 июля до конца октября текущего года. Однако, консолидатором программы неожиданно было принято решение о прекращении прямых авиарейсов из аэропортов Дальнего Востока в Симферополь с 9 августа, Сочи — с 14 августа. Теперь уже ясно, почему – взлетела стоимость авиатоплива, и авиакомпаниям стало невыгодно возить пассажиров на восток страны по старым ценам. В результате на черноморских курортах могут зависнуть тысячи дальневосточников.
Депутаты Госдумы обратились в Ростуризм и Минтранс с просьбой решить проблему. «Программа чартерных перевозок в южные регионы страны, запущенная при непосредственном участии министерства транспорта Российской Федерации и Федерального агентства по туризму, крайне востребована среди жителей региона, ее нужно продлевать и хотя бы вывезти людей с берегов Черного моря домой. Иначе будет грандиозный скандал», — заявил АмурПРЕСС депутат Госдумы Борис Гладких.
Как видим, из-за неуемных аппетитов владельцев аэропортов и ТЗК родилась государственная проблема. И это только первые ласточки неблагополучия на внутрироссийском рынке авиаперевозок, напрямую коснувшиеся дальневосточников. Завтра большинство жителей ДФО и российского севера могут оказаться полностью отрезанными от центральной России из-за дороговизны перевозок, навязанной «пешерными капиталистами». И это притом, что руководство страны, наоборот, пытается сделать западные регионы страны доступными для дальневосточников.
Сообщение Стоимость авиакеросина от Вексельберга приземлит российских пассажиров? появились сначала на ДВ-РОСС - новости Дальнего Востока.