В США рассказали о самом секретном боевом самолете СССР

Американский военный эксперт Майкл Пек опубликовал статью, в котором рассказал о самом секретном военном самолете СССР.

В 1930-е годы гидросамолеты были королями неба. Сегодня они кажутся анахронизмом - милые летательные аппараты, которые возят туристов в такие отдаленные места, как Аляска. Но в течение периода ранней холодной войны эти самолеты сбрасывали бы ядерные бомбы на Америку и Россию.

Гидросамолеты всегда имели стратегическое назначение. В Первой и Второй Мировых войнах крейсера и линкоры перевозили их для разведки и обнаружения падения орудийного огня корабля. Дальнемагистральные плавучие самолеты, такие как японский Kawanishi H8K, могли пролететь 4500 миль через Тихий океан. Задумка была простая. Если на бескрайних просторах Тихого океана нет аэродрома, то гидросамолет-тендер всегда может встать на якорь на каком-нибудь маленьком острове и служить плавучей базой для других самолетов.

После 1945 года военный гидросамолет с его громоздкими поплавками стал заменяться дальнемагистральными реактивными самолетами, а также вертолетами. Тем не менее, обе сверхдержавы, США и СССР, пытались создать стратегические бомбардировщики-амфибии.

Соединенные Штаты располагали своим P6m SeaMaster, дозвуковым стратегическим бомбардировщиком со скоростью почти семьсот миль в час и дальностью полета 750 миль. Было построено несколько самолетов. Программа была отменена в 1959 году.

Не желая отставать, в 1955 году советские конструкторы разработали свой собственный секретный проект. М-70 был бы не просто атомным бомбардировщиком-амфибией, но и сверхзвуковым. Он мог выполнять атаки крылатыми ракетами или обычными бомбовыми ударами по кораблям противника, разведывать цели советских подводных лодок (с которыми он также мог встречаться при работе вдали от берега), дозаправляться с подводной лодки, находить свою цель на высотах, близких к служебному потолку, находясь в очень враждебном воздушном пространстве, и запускать крылатую ракету со сверхзвуковой скоростью в любую погоду, днем и ночью, по всей ее высотной оболочке.

Когда конструкторское бюро Мясищева заявило, что его гидросамолет-бомбардировщик летает высоко, оно не шутило. Одна версия М-70 запускала крылатые ракеты с высоты семидесяти тысяч футов, другая - с высоты пятидесяти пяти тысяч футов. Скорость должна была составлять от 1100 до 1500 миль в час (между 1 и 2 Махами), а дальность полета - почти пять тысяч миль.

На самом деле М-70 так никогда и не летал. Стоит отметить, что самолет был бы изящным, обтекаемым, игольчатым бомбардировщиком с двумя двигателями на верхней части крыльев. Особенно отличительной была ходовая часть, которая состояла бы из выдвижной носовой лыжи и коньковых лыж крыла, а также выдвижного подводного крыла под фюзеляжем. Самолет, рассчитанный на три человека, должен был дозаправляться подводной лодкой.

К несчастью для М-70, Мясищев также проектировал два наземных сверхзвуковых бомбардировщика, которые могли пролететь около пяти тысяч миль. Некоторые руководители в конструкторском бюро беспокоились, что гидросамолет никогда не сможет сравниться по аэродинамическим характеристикам с его наземными аналогами. Для целей, расположенных ближе к Советскому Союзу, в пределах двух тысяч миль или около того, достаточно обычных бомбардировщиков наземного базирования или крылатых ракет.

Но именно баллистика «убила» М-70 и большинство других экзотических концепций бомбардировщиков 1950-х и начала 1960-х годов. Или, более конкретно, баллистические ракеты с межконтинентальным временем полета, которые могли бы охватить континенты в течение нескольких минут, а не часов. Ядерная боеголовка для первой советской МБР была испытана в мае 1957 года. Это предполагало, что тратить деньги на большие и дорогие сверхзвуковые летающие лодки и бомбардировщики может быть бессмысленно.