Ветераны фронта: 10 старых машин, чудом выживших в аду.
Подборка интересных раритетов со слета собирателей и реставраторов армейских олдтаймеров «Моторы войны».
В те выходные типичная для московского лета дачная миграция едва не замерла. Почти не было жутких «пробок» на выезде из города пятничным вечером, пустые дороги на окраинах столицы радовали водителей и в воскресенье. Люди прятались в квартирном уюте от апокалипсиса: ковровая смс-бомбардировка рассылки МЧС обещала лютый ураган, тропические ливни и прочие угрожающие природные напасти. Негативный прогноз частично сбылся – дуло и лило правда серьезно. Но даже это не заставило организаторов фестиваля «Моторы войны» отменить традиционное мероприятие. Потому что участвующие в слете исторические автомобили видели на своем веку вещи пострашнее шторма – они выдержали огонь и фронтовые дороги Второй мировой войны.
Служба армейских машин середины опасного 20 века обычно была недолгой – работали до полного износа или (вероятнее) тотальной насильственной гибели. К примеру, по подсчетам клуба фанатов немецких амфибий Schwimmwagen (в слайд-шоу вы увидите этот Volkswagen) средняя продолжительность их жизни на фронте составляла шесть недель. Поэтому до наших дней дошло не так много интересной военной колесной техники. Да и те чудом выжившие штучные экземпляры зачастую собраны по кусочкам и восстановлены мастерами буквально из ржавого металлолома.
Но не только в уникальных экспонатах изюминка «Моторов войны». Не имеющий аналогов в России праздник автостарины примечателен также тем, что все раритеты здесь «живые» - позируя на стендах, выезжают еще и посоревноваться друг с другом по правилам штурманского ралли. Причем маршрут проходит отнюдь не по асфальту – грязь, лесные тропы, поле… Вот почему на фотографиях нет типичного для слетов олдтаймеров лоска – условия-то боевые. Листайте слайд-шоу и удивляйтесь разнообразию автомобилей в погонах родом из Америки, СССР, Германии, Англии.
Humber FWD Heavy Utility.
Не «Хаммер», а «Хамбер» - так правильно произносится имя британской машины, прозванной Box («коробка») за утилитарный угловатый кузов. Незатейливым формам есть рациональное объяснение: командирский автомобиль FWD выпустили уже после начала Второй мировой изначально с прицелом на службу в непростых условиях. Поэтому практичность ожидаемо поставили выше дизайна, зато внутри размещали столик для карт, лампы, радиостанцию. И военачальники подход оценили: полноприводный универсал с передней независимой подвеской и четырехлитровой бензиновой «шестеркой» (85 л.с.) заслужил уважение офицеров проходимостью и выносливостью. Сборку «Хамберов» прекратили в 1945-м, однако отдельные машины несли службу до конца 50-х годов.
Schwimmwagen.
Перед вами – самая массовая амфибия Второй мировой. С 1942 по 1944 годы немцы сделали без малого 16 000 таких плавающих автомобилей на базе заднемоторного «Жука». Причем некоторую часть Volkswagen «тип 166» выпустил завод Porsche в Штутгарте, да и сам Фердинанд Порше приложил руку к разработке модели (а потом с удовольствием гонял на ней на охоту). На воде Schwimmwagen использовал гребной винт, для уверенного выхода на сушу машину снабдили подключаемым полным приводом, плавность хода обеспечивали независимые (и компактные) торсионные подвески, а уверенное движение по колее - зубастые колеса и клиренс 27 см. Иными словами, для своего времени это была довольно продвинутая техника, которая даже со скромным 1,1-литровым моторчиком на 25 сил показывала чудеса проходимости. До наших дней сохранилось меньше двух сотен таких амфибий.
Steyr 1500A.
А это еще один армейский вездеход, разработанный профессором Фердинандом Порше в 1940-1941 годах. Полноприводный автомобиль с передней независимой подвеской, 3,5-литровым двигателем V8 (85 л.с.) с воздушным охлаждением и грузоподъемностью до 1,5 тонн прослыл достаточно надежным в жестких фронтовых условиях. Обратите внимание на одинаковые двери – проявляя подчас излишнее для военных машин инженерное творчество, немецкие конструкторы все же думали об унификации. Позднее похожее решение используют на советском ГАЗ-69. Запаска на левом борту говорит о том, что перед нами экземпляр раннего выпуска - позже от этого решения отказались.
Bantam BRC-40.
«Бантик» - так ласково в Красной армии прозвали американский вездеход, который на самом деле и стал первым «Джипом». Просто в 1940 году военное ведомство США, усомнившись в производственном потенциале маленькой компании American Bantam, передало документацию на прототип гениального инженера Карла Пробста гигантам Willys и Ford. Итог закономерен – BRC проиграл тендер, компания упустила выгодный контракт, собранный в количестве порядка 2600 штук (вместо сотен тысяч тех же «Виллисов») вездеход попал, в основном, в армию Великобритании и по ленд-лизу в Советский Союз. Интересная деталь – восемь Bantam BRC-40 сделали… полноуправляемыми! Задние колеса у этих опытных версий тоже поворачивались для повышения маневренности. Теперь редчайшая машина есть и в России.
Willys MB.
А вот и победитель той драматичной борьбы за право насытить армию США юркими, универсальными полноприводниками. Пожалуй, самый известный автомобиль Второй мировой наравне с нашей газовской «Полуторкой». Уже мало кто помнит фамилию Пробст, марку American Bantam, а «Виллис» стал культовым, обеспечив популярность современному бренду Jeep. Не спорим – заслуженно. Солдаты называли MB лучшим другом после винтовки. Нью-Йоркский музей современного искусства признал в аскетичном вездеходе шедевр машиностроения. Willys даже к медали «Пурпурное сердце» представляли. Забавный факт - на дальние расстояния подразобранные «Виллисы» отправляли в больших ящиках, словно эдакий военный набор из Ikea.
ГАЗ-64.
Советский ответ американским разработкам появился незамедлительно – в середине 1941 года. Причем команда легендарного конструктора Виталия Грачева не стала слепо копировать еще предсерийные Willys, Bantam или Ford, а на основе агрегатов массовых машин завода ГАЗ и результатов довоенных экспериментов с полноприводниками всего за 51 сутки построила в новой на тот момент концепции оригинальный вездеход. Затем он превратится в ГАЗ-67, получит прозвище «Иван-Виллис» и разойдется тиражом под 100 000 экземпляров. А вот ранний ГАЗ-64 с узкой колеей за два года производства сделали всего порядка шести сотен.
M3A1 Scout Car.
Бронетранспортер американской компании White поступал в СССР по ленд-лизу. Нашим бойцам неприхотливая полноприводная машина с открытым сверху кузовом приглянулась – эксперименты с защищенными перевозчиками пехоты в Советском Союзе только начинались, а Вторая мировая доказала полезность БТРов. Неудивительно, что отечественный послевоенный БТР-40 внешне изрядно смахивал на «Скаут», хотя в техническом плане машины все же отличались. Что касается оригинального M3 (и его улучшенной версии А1), то с 1939 по 1944 год он разошелся по армиям тиражом около 21 тысячи штук и затем применялся во многих военных конфликтах второй половины 20 века. А в Доминиканской республике «Скауты» служили аж до 1990-х годов.
Mercedes-Benz L 1500 A.
Клиренс полметра, кондовые рессорные подвески жестких мостов и полный привод на легковом (формально) «Мерседесе» высотой два с кепкой метра? Да, были в истории марки и столь необычные внедорожники. L 1500 A немцы использовали в качестве тягача артиллерийских орудий, командирской и штабной машины, транспортера пехоты (кузов вмещал до восьми человек). 60-сильная «шестерка» обеспечивала неплохую динамику, а простая ходовая часть – выносливость на фронтовых дорогах. С 1941 по 1943 годы сделали чуть меньше 5000 экземпляров. Сегодня L 1500 A в ходовом состоянии – огромная редкость, во всем мире осталось не более пяти таких автомобилей.
Horch 901 Kfz.15.
Еще один автомобиль, сменивший гражданскую роскошь на строгость армейской формы. Впрочем, пассажиры военным «Хорьхам» все равно доставались статусные – в вермахте 901-й с бензиновым V8 под капотом и независимыми подвесками по кругу стал популярной машиной высших командиров, да и трофейные экземпляры высоко ценились. Например, немецкий полноприводный вездеход использовал советский маршал Жуков. Боковые запасные колеса в открытых нишах – примета ранних версий 1937-1940 годов выпуска. Свободно вращаясь, они повышали проходимость, не давая «Хорьху» сесть на днище при переезде препятствий. До наших дней на ходу осталось не более десяти 901-х.
Morris Commercial C8 GS.
Обширной механизацией армии увлекались не только немцы. Британцы, например, всю Вторую мировую выпускали для буксировки артиллерийских орудий тягачи семейства Morris Commercial C8. Линейка модели насчитывала несколько вариантов, на «Моторы войны», к примеру, приехал полноприводный бортовой грузовик GS образца 1944 года. Из интересных конструктивных особенностей автомобиля отметим комбинированную раму – она состоит из двух секций: лестничной (типичной для грузовиков) и А-образной для крепления силового агрегата и кабины. Тем самым инженеры снизили нагрузки на несущую систему при увеличении артикуляции мостов. Morris Commercial C8 GS находились в строю до середины 1950-х годов. Причем официально в СССР такие машины не поставляли.
Источник: https://ru.motor1.com/features/365335/veterany-fro...shiny-chudom-vyzhivshie-v-adu/