В Россию привезли «односкатные» грузовики китайской марки Shacman

После того, как российский рынок оставила «большая европейская семёрка» производителей грузовиков, перевозчики стали активно интересоваться техникой китайского производства и прежде всего – автомобилями марки Shacman. Но если поначалу фирмы брали лишь дорожные машины (с колоёсными формулами 6х4 и 8х4), то сейчас дилеры, торгующие «Шахманами», стали предлагать и внедорожные версии. Полноприводные грузовики Shacman адресованы тем, кто не желает покупать классический КамАЗ, но, учитывая сложившуюся ситуацию, не может приобрести Scania, Volvo или MAN. Как выяснила редакция Quto, трёхосный тягач серии Х300, оборудованный 430-сильным мотором, 12-ступенчатой механической коробкой, кондиционером и электропакетом, реально приобрести за 10 000 000 рублей. Для сравнения, главный отечественный конкурент, 400-сильный КамАЗ-65225 «железного» поколения К3 сейчас обойдётся покупателю примерно на полмиллиона дороже. А потому совсем неудивительно, что китайские полноприводники пусть понемногу, но осваиваются на российских стройках. (Такие машины ещё называют «односкатными» – из-за односкатной ошиновки задних колёс.) И продолжая тему комтранса. Как выяснила редакция Quto, в краткосрочных планах российской компании «Соллерс» значится локализация двигателя для коммерческих моделей JAC X200 и JAC Sunray. Обе модели оснащаются двухлитровым турбодизелем, но для более крупной машины недавно стал доступен совершенно новый мотор – 2,5-литровый D25TCIF1, что отвечает требованиям экологического стандарта Евро-6. При этом «Соллерс» готов предложить этот двигатель Группе ГАЗ для установки на «Газели» и «Соболи». Однако нижегородцы вскоре... сами наладят выпуск современных турбодизелей. На мощностях Горьковского автозавода этой весной запустили сверхсовеременную «литейку», где заодно разместится производство ДВС. Представители группы старательно скрывают марку агрегата. Но, скорее всего, ею окажется Foton.