Отечественный авиапром загрустил

У современной российской авиационной промышленности есть два непреодолимых препятствия, которые не дают ей развиваться:

А — коррупция в различных эшелонах власти

Б — экономика, разрушенная ими же

Помнится, 23 августа 2013 года представители партии власти на своем официальном сайте опубликовали некое обращение, в котором содержались призывы «помочь» вывести российский авиапром в лидеры на мировых рынках.

Мысль прекрасная, согласитесь? Но что же мешает ее воплощению в реальность?

Основная проблема заключается в том, что в высших эшелонах нашей власти на сегодняшний день орудует целая организованная группа, демонстрирующая не просто полное безразличие к судьбе российской авиационной промышленности, но еще и интенсивно продвигающая зарубежных производителей вот уже не одно десятилетие. Явным свидетельством тому послужит недавняя новость о банкротстве крупнейшей после «Аэрофлота» авиакомпании «Трансаэро».

Даже на сегодняшний день, когда коллапс наблюдается в масштабах микроэкономики, актуальность проблем авиапрома не должна уходить на второй план. Сразу объясню, почему. Гражданская авиация — это незаменимая часть обеспечения транспортной целостности России, имеющей огромные территории. Прекращение выпуска собственных самолетов неминуемо повлечет за собой крах сопутствующих  производств техносферы страны.

Именно поэтому важно не делать самолеты, на 80% состоящие из готовых запчастей зарубежного производства (как это было с Ту-334 в 1999 году, на программу которого был потрачен миллиард – при этом отечественная альтернатива Sukhoi Superjet 100 даже не вошла в воздухоплавательную программу развития до 15-го года). Кульминационным моментом в истории с продвижением иностранных лоббистов стала трагическая гибель хоккейной команды «Локомотив» в Ярославле, когда разбился Як-42: тогдашнему президенту все было представлено так, что он счел отечественного производителя никчемным и ринулся закупать воздушные суда за границей. И что мы имеем на сегодняшний день? Летаем на иностранных боингах и аэробусах. К слову, причиной той трагедии на самом деле стал человеческий фактор, а вовсе не отказ авиатехники российского производства.

Обратим внимание на планы по развитию гражданской авиации, составленные аналитиками «Боинг», авиакомпании стран бывшего Советского Союза закупят 960 новых самолетов. Даже в Латинской Америке их приобретут в два раза больше, а сколько из этих 960 самолетов купит Россия – неизвестно.

Застой в сфере отечественного самолетостроения длится уже четвертое десятилетие, но почему?

Вспомним легендарный пассажирский среднемагистральный самолет Ту-154, аналога которому не было во всем мире. 7 сентября 2016 года будет ровно пять лет с тех пор, как Герой России, пилот Андрей Ламанов вместе с командиром экипажа Геннадием Новоселовым сумели посадить Ту-154 на заброшенном аэропорту, сохранив жизни 81 человеку.

А Ту-204? Весь мир признавал эту машину лучшей и единственной в своем классе, которую можно было посадить вообще без двигателей. С этим самолетом никогда не случалось таких происшествий, которые повлекли бы за собой смерть пассажиров. Россия вполне могла бы стать лидером в авиационной промышленности, если бы не было элит, которые жили за счет развала авиации и продвижения на внутренний рынок зарубежных производителей.

Главными авиационными разработками России на ближайшие два года стали уже выпущенный SuperJet-100 и МС-21, который пока находится на стадии проектировки. Предполагается, что именно они помогут вытянуть со дна отечественного производителя гражданской авиации, но перед этим необходимо решить ряд экономических и технических проблем.

Многолетняя и совершенно бездарная политика властей в отношении авиационной промышленности, направленная на помощь и поддержку импорта привела к тому, что отказаться от иностранных комплектующих на данный момент просто не представляется возможным. После введения антироссийских санкций ситуация полярно изменилась: механизм «импортозамещения» запущен, хоть и с жутким скрипом. Но есть другая проблема: одновременно с ним продолжает свою работу механизм стимулирования коррупции (а это уже другая история).

Эксперты отмечают, что потребуется порядка 15-20 лет, чтобы простимулировать гражданскую авиационную промышленность, но сделать это просто необходимо.

Материал подготовила Елена Преображенская