Дайджест газеты "Известия" от 30 мая 2014 года (часть III)

Дайджест газеты "Известия" от 30 мая 2014 года (часть III)

РОССИЙСКИЕ КОРАБЕЛЫ ОТКАЖУТСЯ ОТ ИМПОРТА

ФГУП "Крыловский государственный научный центр" по заданию Минпромторга подготовило предложения по локализации в России военного и гражданского судостроения. Согласно документу (имеется у "Известий"), до 2020 года в нашей стране нужно начать производство более 600 видов узлов и агрегатов. Сейчас отрасль зависима от более конкурентоспособной иностранной продукции - прежде всего немецкой, норвежской и американской.

В ответе Крыловского центра на запрос замдиректора департамента судостроительной промышленности Минпромторга Бориса Кабакова о возможном ущербе отечественному судостроению "со стороны США и Евросоюза" отмечается, что существует опасность "срыва поставок закупаемых материалов и судового комплектующего оборудования (СКО)". Предложения по предотвращению возможного ущерба перечислены в подготовленной справке.

По данным исследования, до 2020 года судостроению понадобится локализация производства 14 типов судовых комплектующих. В справке перечислены отечественные предприятия, производящие аналоги, "соответствующие техническим параметрам продукции", закупаемой за рубежом для нужд военного и гражданского флота.

Как рассказал "Известиям" представитель Крыловского центра Александр Чемоданов, отмеченные в исследовании предприятия готовы наладить выпуск собственных компонентов, если будут уверены в будущих заказах.

- Значительная часть оборудования, поставляемого по импорту, может быть освоена российскими предприятиями. Они подтвердили свою принципиальную заинтересованность, но желают гарантированного заказа, - сообщил Чемоданов.

По словам эксперта, самая проблемная в плане импортозамещения часть отрасли - это машиностроение, в частности, производство силовых установок. Судовые дизельные двигатели (мощностью до 21 тыс. кВт), которые могут составлять до 40% стоимости корабля, планируется изготавливать на предприятиях ОАО "Пензадизельмаш", ОАО "РУМО", ОАО "Коломенский завод", ЗАО "УК "Брянский машиностроительный завод", ОАО "Завод "Звезда", ОАО "Волжский дизель имени Маминых", ООО "Уральский дизель-моторный завод", ОАО "Барнаултрансмаш", ОАО "Завод "Дагдизель", ЗАО "ПФК "Тверьдизельагрегат". Отечественные силовые установки должны заменить продукцию европейских фирм - Anglo Belgian Corp., Man Diesel & Turbo, Wartsila.

На прошлой неделе инвестиции в двигателестроение обсуждали на Петербургском международном экономическом форуме. Там было подписано соглашение между губернатором Санкт-Петербурга Георгием Полтавченко, председателем совета директоров завода "Звезда" Павлом Плавником и председателем Внешэкономбанка Владимиром Дмитриевым. В развитие производства судовых двигателей на "Звезде" вложат 7,8 млрд рублей.

Ранее завод "Звезда" публиковал сведения об использовании не собственных, а импортных дизельных двигателей в заказах Минобороны, ФСБ и МЧС. Было отмечено, что причиной стали "более современные ТТХ" зарубежных установок, "агрессивная политика продаж для вхождения на рынок, льготные условия импорта (нулевая ставка таможенных пошлин и НДС)".

Об аналогичных преимуществах зарубежных производителей говорит и Александр Чемоданов. Но, по его словам, главная проблема - в небольшом количестве заказов, размещаемых на отечественных предприятиях, что не позволяет наладить полномасштабное серийное производство. Заводы не рискуют вкладываться в развитие.

- В производстве многих образцов СКО существуют явные мировые лидеры, которые при серийном выпуске обеспечивают высокую конкурентоспособность по качеству, цене, сервисному обслуживанию при необходимой рентабельности производства. Общая проблема отечественного судостроения - мелкосерийность. Предприятия, которые готовы вложиться в это производство, должны быть уверены, что их продукция будет востребована. В России при наличии достаточно большого потенциального портфеля заказов достоверность перспективных заказов невелика, - сказал Александр Чемоданов.

В исследовании отмечается критическая зависимость российского ВМФ от импорта компрессоров для пуска дизельных двигателей. В России их производит всего одно предприятие - ОАО "Компрессор". По мнению авторов справки, завод способен заменить иностранных производителей. Но сегодня немецкая продукция обеспечивает порядка 80% потребностей ВМФ и 40% - гражданского флота.

В исследовании Крыловского центра также приводятся предложения по снятию зависимости от зарубежных насосов судовых систем, опреснительных установок, рулевых машин, палубного и камбузного оборудования, подъемных кранов, оборудования для плавучих буровых установок, средств радиационного и химического контроля, сигнализаций, радиосвязи, компасов и навигационных систем.

Зампредседателя комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев полагает, что для эффективного импортозамещения требуется изменить распределение прибыли в отрасли.

- И для судостроения, и для ОПК важно изменить принцип ценообразования. Сейчас действует система "20+1": 20% - максимально возможная наценка на то, что предприятие производит своими силами, и 1% - за то, что произведено по кооперации. Это не дает развиваться кооперации. Все стремятся к полному циклу производства, потому что 1% не покроет издержек. Необходимо срочно менять нынешнюю систему на "15+6". Текущая рентабельность предприятий не позволяет провести перевооружение даже при софинансировании государством закупок нового оборудования. Также требуются корректировки в госпрограмму судостроения - ее очень серьезно критиковали в комитете Госдумы по промышленности, - подчеркнул Гутенев.

В Крыловском центре отметили, что другой эффективной мерой могут стать льготные кредиты для отрасли.

Владимир Гутенев подчеркнул роль Объединенной судостроительной корпорации для программы импортозамещения, отметив, что за этой структурой будет вестись усиленный контроль.

- Новому президенту Алексею Рахманову придется очень активно работать, у него нет права на ошибку. Не замечать неэффективность сейчас уже нельзя, Россия фактически находится во вражеском кольце, - сказал Владимир Гутенев. - Требуется безусловное исполнение плановых показателей.

Первый вице-президент общероссийской общественной организации "Российский союз инженеров" Иван Андриевский полагает, что на первоначальном этапе государство могло бы освоить совместные производства с иностранными компаниями. При этом, по мнению эксперта, неизбежно сотрудничество с Китаем.

- В такой ситуации государству остается только инвестировать в совместные проекты с зарубежными производителями. Это не будет импортозамещением в чистом виде. Если мы откажемся от европейских и американских разработок, то в переходный период - от 5 до 10 лет - нам придется использовать оборудование, совместимое с китайскими комплектующими. И, соответственно, создавать свои изделия по китайскому образцу, как сейчас делаем по западному, - сказал Андриевский.

В отделе гособоронзаказа и военно-технического сотрудничества Минпромторга "Известиям" подтвердили актуальность импортозамещения, но не смогли сообщить, как именно будут использованы подготовленные предложения.

- Сейчас импортозамещение интересует всех, тема острая. В течение года это, конечно, будет один из главных вопросов, - отметил представитель ведомства.

"КОМУ-ТО ОЧЕНЬ ХОТЕЛОСЬ СПРОВОЦИРОВАТЬ ВЛАСТЬ НА КРОВОПРОЛИТИЕ"

Премьер-министр Абхазии Леонид Лакербая рассказал в интервью "Известиям" о причинах политического кризиса в республике, способах его преодоления и о роли России в жизни Абхазии

- Леонид Иванович, в чем причина массовых демонстраций в Сухуме? Какие требования выдвигают митингующие к вам, к президенту, к власти в целом?

- Нынешние события - это рецидивы выборной кампании 2004 года (тогда за кандидата Рауля Хаджимбу, ставшего ныне одним из лидеров оппозиции, активно агитировали российские политики, но победу одержал другой кандидат - Сергей Багапш, что привело к массовым акциям протеста в Сухуме. - "Известия"). Именно тогда произошел серьезный раскол в обществе, а раз есть раскол, значит, можно обращать на него внимание, часто в гипертрофированной форме, ради политических очков.

Хотя проблем, конечно, достаточно. Самая очевидная: война 1992-1993 годов нанесла нам ущерб на $15 млрд, немалые финансовые потери принесла и последующая экономическая блокада. Но в последние годы ситуация стала меняться. Требования о реформировании системы власти высказывались и нами (нынешней политической элитой республики. - "Известия") в 2003-2004 годах. К сожалению, процесс этот идет очень медленно. В этом есть, конечно, вина и предыдущего парламента, и нынешнего, и президентов. Кроме того, пошли серьезные денежные вливания со стороны России, которые помогают социально-экономическому сектору республики и которые многие бы хотели поставить под свой контроль.

Для Абхазии это очень серьезная сумма - порядка 25 млрд рублей. Но и это несравнимо с потерями от войны. У людей в республике жизнь складывается по-разному, сильный поствоенный синдром, лечением которого никто не занимался. Отсутствуют достойные рабочие места для молодежи, да и для людей других возрастов. Это целый комплекс серьезных проблем, но нельзя исключать и чисто политическую борьбу.

- Давайте поговорим про вливания в социально-экономический сектор. Одна из самых распространенных сейчас в Абхазии причин недовольства - это установленный в 500 рублей размер пенсии, при многомиллиардной помощи из России бюджету...

- Эти миллиарды идут на объекты инфраструктуры, мы не можем эти деньги использовать для других целей. Пенсии формируются из отчислений работающих граждан. Да, пенсия 500 рублей. Но, извините, 32 тыс. наших жителей получают полную российскую пенсию (это цифра близкая к 2 млрд рублей ежегодно). Более того, я лично сотни раз обращался ко всем тем, кто не имеет других источников дохода, кроме этой пенсии, сообщать об этом правительству. У нас есть специальные фонды поддержки, которые еще минимум тысячу рублей в месяц могут обеспечить. Есть разные виды продуктовой помощи, так что, на 500 рублей никто не живет.

- И тем не менее сама сумма в 500 рублей выглядит не очень красиво.

-Пенсионеров у нас более 50 тыс. И если взять тех, кто получает ветеранскую пенсию, - прошедшие нашу недавнюю войну, инвалиды, орденоносцы, семьи погибших, - там совсем другие деньги фигурируют. Инвалид первой категории получает порядка 10 тыс. рублей. 500 рублей получают в основном те, кто еще и получают российскую пенсию в полном объеме.

- Вернемся к политической ситуации. Кто из стремящихся во власть может стоять за митингами, собирающими значительную долю населения республики?

- Это сборная различных партий и движений, интересы которых на данном этапе совпадают и сводятся к смещению действующей власти. Дальше у них уже могут возникнуть противоречия, но сейчас они вместе попытались совершить государственный переворот.

- Сейчас в любой подобной ситуации ищут заграничный след. В Сухуме тоже?

- Оно бы легче всего было - на кого-то списать. Но не хочется верить.

- Но и в то, что люди вышли сами по себе, тоже не верите?

- Так не бывает. Вот люди взяли и вышли сами по себе - да это сказки. Есть организации, которые действуют здесь и могут вывести людей. Проблема здесь.

- И как же ее решить? Власть готова на уступки?

- Я считаю, что мы с честью вышли из первого дня противостояния. Потому что - и я могу уверенно это заявлять - всё шло к тому, чтобы спровоцировать власть на кровопролитие. Кому-то этого очень хотелось. Сейчас идет переговорный процесс. Да, получилось так, что процесс идет с участием российских представителей. Лучше, если бы мы сами могли решить свои противоречия, но не вижу никакого неудобства. Надо быть готовыми к компромиссу.

- Какого рода компромисс? Роспуск парламента и отставка правительства, о которых как о состоявшемся факте уже поспешили сообщить некоторые абхазские блогеры?

- Это их мечтания. Кто распустит парламент? Пусть они Конституцию почитают.

- А правительство?

- Правительство может быть распущено в любой момент по указу президента.

- Но он еще не сделал этого?

- Нет, конечно. Это обсуждалось. Обсуждение закончилось штурмом Дома правительства и попыткой переворота. Надо возвращать все в конституционное поле. Это неконструктивно.

- Но ведь вы сами признаете, что претензий к властям немало. Навскидку, из того, о чем говорят в Сухуме: почти загубленные сельское хозяйство и промышленность...

- Для развития сельского хозяйства нужны длинные деньги. На тех кредитах, которые дают сейчас банки под 20% годовых, никакого сельского хозяйства не вытянуть. Всё в трубу уйдет. Правительство Абхазии субсидирует сейчас сельскохозяйственную деятельность. Пока не в достаточных объемах, но работает. Надо решать и с промышленностью. Пока даже отверточную сборку, скажем, автомобилей, не выйдет наладить. Нет рынка сбыта. У нас республика маленькая, мы тут всё не продадим, надо развивать международные связи. Да, нас критикуют за неразвитую промышленность, но ты не просто критикуй - ты скажи, как надо. Если я увижу, что у тебя получается, ты умеешь, я сам тихо уйду.

- Из премьерского кресла?

- Из него. Если увижу, что человек толковый и на месте.

НА СТРОИТЕЛЬСТВО ГРУЗОВЫХ ТЕРМИНАЛОВ В МОСКВЕ ПОНАДОБИТСЯ 70 МЛРД

Первый из четырех терминально-логистических центров (ТЛЦ) для грузов, прибывающих в Москву по железной дороге, - "Ховрино" - будет готов к концу 2015 года. Остальные три должны открыться в 2016 году. Как рассказал "Известиям" замглавы дирекции Московского транспортного узла Александр Кахидзе, общая стоимость их строительства предположительно составит 60-70 млрд рублей. Для реализации проектов созданы компании, куда вошли как структуры РЖД, так и частный инвестор - ООО "Логистический оператор".

Как рассказал Александр Кахидзе, город за свой счет делает проектную документацию для ТЛЦ, а также создает рядом необходимую дорожную инфраструктуру. В строительство самих ТЛЦ Москва денег вкладывать не будет. По словам Александра Кахидзе, их строительство обойдется ориентировочно в 60-70 млрд рублей.

В пресс-службе ОАО "РЖД" данных о стоимости строительства не предоставили, пояснив, что проектная документация еще не до конца готова. По информации пресс-службы, ТЛЦ "Ховрино" строит компания "Логистика КС". Ее владельцы, по данным СПАРК, - ООО "Логистический оператор", ОАО "Торговый дом РЖД" и товарищество с ограниченной ответственностью "Уэстлайн кэпитал ЭлЭлПи", зарегистрированное в Лондоне.

"Логистический оператор" занимается контейнерными перевозками из Европы, Китая, Тайваня, Вьетнама, Малайзии, Таиланда и других стран. В компании отказались ответить на вопрос "Известий" о том, сколько средств она вложит в проект и на каких условиях. Информации о том, чем занимается "Уэстлайн кэпитал ЭлЭлПи", в открытом доступе нет, связаться с представителями компании не удалось.

Как сообщила пресс-служба РЖД, для строительства ТЛЦ "Люблино" и "Северянин" "Логистика КС" и Люблинский литейно-механического завод (принадлежит РЖД. - "Известия") создали совместное предприятие ООО "Терминал". Строительство ТЛЦ "Кунцево II", как предполагается, будет вести сама РЖД и ее дочерняя компания - ОАО "Трансконтейнер".

Кахидзе отметил, что проект по созданию ТЛЦ приведет к кардинальным переменам в работе грузового транспорта в Москве. ТЛЦ будут расположены на окраинах города, и открытие каждого из них будет идти параллельно с закрытием 2-3 грузовых дворов в центре Москвы. Всего в пределах Малого кольца МКЖД закроются девять грузовых дворов в рамках реализации проекта.

ТЛЦ будут принимать только грузы, которые предназначены для нужд города. Транзитные грузы, таким образом, придется размещать за пределами МКАД. Существующая сейчас система логистики предполагает, что грузы на поездах приходят в центр Москвы, затем на автотранспорте вывозятся в Подмосковье на склады, а после сортировки возвращаются обратно в столицу и развозятся по магазинам. В такую систему попадают 70% грузов, прибывающих в Москву по железной дороге. Когда откроются ТЛЦ, предполагается, что все грузы для Москвы не будут перевозиться в Подмосковье и обратно, а сразу останутся в городе.

- Если площадь грузового двора, который расположен в Москве у трех вокзалов, только 5 га, то площадь "Ховрино" будет 40 га, "Люблино" - 70 га, "Северянина" - 25 га, "Кунцево II" - 20 га, - сказал Кахидзе. - Грузовой двор - это значит, что контейнер приехал на поезде и сразу уехал на грузовом автотранспорте. А ТЛЦ - это выгрузка из контейнеров, склады, сортировка, формирование товарной партии, хранение, вывоз малотоннажным транспортом в ночное время суток в сети. Для города это существенное уменьшение нагрузки на улично-дорожную сеть.

В администрации ТЛЦ "Ховрино" рассказали, что он уже начал пользоваться популярностью.

- Сейчас, в эту минуту, у нас размещается больше 30 компаний. Это около 1 тыс. контейнеров, - сказали в администрации.

Цены для клиентов зависят от пакета услуг, который они заказывают.

- Единой ставки нет, - пояснили в ТЛЦ. - Для клиента с объемом 1 тыс. контейнеров в месяц - одна ставка, для того, у кого три контейнера, - другая.

По словам председателя совета директоров АКГ "Градиент Альфа" Павла Гагарина, строительство ТЛЦ - выгодный бизнес-проект и может окупиться через 7 лет и даже раньше.

- Это бизнес с высокой доходностью, и рынок таких услуг в Москве еще не насыщен, - сказал эксперт. - Проект должен быстро окупиться. Сейчас тут можно сливки снимать, а потом в эту область кинется всё больше людей.

Как ранее заявлял "Известиям" замглавы департамента транспорта столицы Гамид Булатов, на месте закрытых грузовых дворов могут разбить парки.

- Мы бы хотели, чтобы там появились рекреационные зоны, а не жилье и торговые центры, хотя и эти проекты тоже рассматриваются, - отмечал Булатов.

Напомним, о перепрофилировании железнодорожных грузовых дворов в Москве говорится еще с 2006 года, компания РЖД не раз озвучивала планы по застройке этих территорий жильем и деловыми центрами, но процесс затягивают проблемы согласования инвестиционных проектов с мэрией. Грузовые дворы - их в городе всего восемь - занимают довольно крупные площади недалеко от центра. Так, закрытый в 2009 году двор станции Москва-Рижская в районе проспекта Мира занимает 11,6 га, Москва-Ярославская в Свиблово - 27,2 га, Москва-Товарная-Курская - 12 га.

На месте нынешних грузовых дворов помимо парков или рекреационных зон РЖД и мэрия рассматривает возможность строительства жилья и офисных помещений. В 2011 году НИиПИ Генплана подсчитывал, что на Рижской, Ярославской и Курской можно разместить 500 тыс. кв. м недвижимости. Население новых районов может составить 16 тыс. человек, а количество рабочих мест - более 20 тыс.

КИЕВ ПРИЗЫВАЕТ В НАЦГВАРДИЮ ИСЛАМИСТОВ

Войска украинской армии совместно с боевиками из батальонов "Восток", "Азов" и активистами "Правого сектора" 29 мая активизировали боевые действия против Донецкой Народной Республики (ДНР).

Так, нацгвардия начала обстреливать Славянск, Краматорск, Донецк из крупнокалиберной артиллерии. Это подтвердил министр обороны Украины Михаил Коваль. По его словам, помимо артиллерии используются также и минометы. При этом Коваль заявил, что реактивные установки залпового огня "Град" применять не планируется, поскольку "это очень мощное оружие, и оно бьет по площадям".

Также бойцы батальона "Восток" окружили здание Донецкой обладминистрации, контролируемое донецкими ополченцами.

Тем временем Киев, по словам советника министра внутренних дел Украины Антона Геращенко, отправил 29 мая в зону "антитеррористической операции" второй батальон нацгвардии. А генпрокуратура потребовала привлечь к уголовной ответственности народного депутата Олега Царева, лидера движения "Юго-Восток". По словам и.о. генпрокурора Украины Олега Махницкого, уже выдан ордер на его задержание.

Ополченцы продолжают сопротивление. 29 мая они сбили военный вертолет под Славянском. При этом сами они не погибли, как заявляли украинские власти, а вернулись в штаб.

В этот же день противоборствующие стороны обменялись обвинениями в мародерстве. Батальон "Восток", по информации Киева, задержал нескольких мародеров из числа ополченцев в магазине "Метро" в Донецке. В ответ были обнародованы кадры, как солдаты нацгвардии обыскивают здание донецкого аэропорта, забирая с собой всё мало-мальски ценное.

Между тем со стороны Киева в бой могут вступить новые силы, по информации Генштаба РФ, на стороне нацгвардии воюют около 300 боевиков-исламистов. Есть подозрение, что речь идет о крымских татарах, воевавших в Сирии в составе исламистской группировки "Хизб ут-Тахрир", а сейчас вернувшихся на Украину.

В таких условиях избранный президент Украины Петр Порошенко назначил свою инаугурацию на 7 июня. Каких-либо публичных торжеств по этому поводу не запланировано.

Насильственно отстраненный от власти президент Виктор Янукович выступил с предупреждением для Порошенко о том, что "начинать путь президента с такого смертоносного фейерверка - очень плохой знак". По словам Януковича, вместо мира и стабильности, которых ожидали от нового президента, произошло "кровавое побоище".

ДЕЛО О КОРРУПЦИИ В МИНТРАНСЕ ПОДМОСКОВЬЯ МОЖЕТ БЫТЬ ЗАКРЫТО

Громкое уголовное дело о коррупции в Минтрансе Подмосковья может быть закрыто. По данным "Известий", недавно на свободу из СИЗО вышел глава управления организации деятельности Минтранса Сергей Найденов, а еще раньше был освобожден начальник ГКУ "Центр безопасности дорожного движения Московской области" Константин Брагин. Чиновников задержали осенью 2013 года, якобы при получении "отката" в 17 млн рублей от совладельца столичного НПО "Призма" Сергея Ласкина. Теперь следователи считают, что это дело могло быть сфабриковано: сам бизнесмен из заявителя уже превратился в предполагаемого пособника группировки оперативников Главного управления экономической безопасности и противодействия коррупции (ГУЭБиПК) МВД, обвиняемых в провокации взятки и должностных преступлениях.

Уголовное дело против Найденова и Брагина попало под пристальную проверку следственной бригады по делу оперативников ГУЭБиПК, потому что было возбуждено по их материалам. Разработка чиновников проводилась по заявлению руководителя столичного НПО "Призма" Сергея Ласкина, однако, как теперь считают следователи, роль бизнесмена в этой истории была неоднозначной.

- Ласкин не просто дружил с генералами Денисом Сугробовым и Борисом Колесниковым (бывший глава ГУЭБиПК и его заместитель соответственно. - "Известия"), но и с их помощью устранял конкурентов и продвигал свой бизнес, - рассказал источник, близкий к следствию. - И так случилось, что глава управления организации деятельности подмосковного минтранса Найденов "встал у него на пути". Целью Ласкина был тендер на установку камер фиксации нарушений на дорогах в Подмосковье, но победа в тендере зависела от Сергея Найденова.

Следователи считают, что оперативники ГУЭБиПК крышевали Ласкина, поэтому он обратился к ним, чтобы "разобраться" с чиновниками. Он же выступил в качестве заявителя и контролируемого взяткодателя. 23 сентября 2013 года Найденов и Брагин были задержаны при получении части взятки в 17 млн рублей на одной из заправок на Рублевском шоссе оперативниками ГУЭБиПК. Позже суд выдал санкцию на арест чиновников.

Ранее сообщалось, что речь в деле шла о двух контрактах на поставку 50 комплексов фото- и видеофиксации на дорогах Московской области на общую сумму 111 млн рублей. Эти контракты выиграло НПО "Призма". Как утверждал заявитель, когда фирма фактически полностью исполнила заказ на монтаж оборудования, подмосковные чиновники начали вымогать у них "откат" в 17 млн рублей за то, чтобы принять и оплатить из бюджета работу.

По данным "Известий", сейчас оба чиновника оказались на свободе: несколько дней назад из СИЗО вышел Найденов, а еще раньше - Брагин. Расследование самого уголовного дела пока формально продолжается, однако, скорее всего, оно будет признано незаконно возбужденным, поэтому будет закрыто.

27 мая 2014 года в Москве по подозрению в пособничестве в превышении должностных полномочий был задержан Сергей Ласкин. Таким образом из заявителя он стал одним из фигурантов уголовного дела против оперативников ГУЭБиПК. Своей вины он не признает.

В деле оперативников Главного управления экономической безопасности и противодействия коррупции в последние недели появляется всё больше потерпевших. Так, сын народной артистки России Людмилы Максаковой и бывший гендиректор столичной компании "ПР+Спорт" Максим Максаков, обвиняемый в хищении из бюджета 13 млн рублей, написал заявление в Следственный комитет, в котором рассказал, что оперативники сфабриковали против него уголовное дело.

Сейчас Максаков находится под арестом в одном из столичных СИЗО. Он был задержан в октябре 2013 года, однако решил пожаловаться на оперативников МВД только после того, как вокруг ГУЭБиПК разразился служебный скандал.

- Когда Максим был задержан, к нему в камеру пришли оперативники и прямо предложили ему дать показания на заместителей Виталия Мутко (министр спорта России. - "Известия"). Они сказали, что им уже давно всё известно про их темные дела, осталось только дать на них показания, - рассказал "Известиям" защитник Максакова Александр Халимон. - В противном случае они обещали проблемы. Максим отказался выполнить их просьбу, после чего и попал в СИЗО. Следователи сейчас проверяют его заявление.

Следственный комитет также начал доследственную проверку о вымогательстве взятки по заявлению вице-президента "Опоры России" Павла Сигала, обвиняемого в масштабных аферах с материнским капиталом. Он также написал заявление в Генпрокуратуру, в котором сообщил, что оперативники МВД якобы еще в 2011 году вымогали у него €1 млн за то, чтобы не возбуждать против него уголовное дело по ст. 159 УК ("Мошенничество").

- Заявитель утверждает, что осенью 2013 года неустановленные сотрудники ГУЭБиПК просили у Павла Сигала крупную сумму денег за то, чтобы не возбуждать против него уголовное дело по ст. 159 УК, - утверждает источник в СК.

Защитники сотрудников ГУЭБиПК скептически относятся к заявлению бизнесменов.

- После задержания оперативников началась цепная реакция среди людей, которых они задерживали и разоблачали. Напомню, что против Павла Сигала возбуждены уголовные дела, сам он находится под арестом, поэтому делает всё, чтобы выйти на волю, в том числе обвиняет полицейских во всех смертных грехах, - рассказывала "Известиям" адвокат генерала Колесникова Анна Ставицкая.

СК ЗАЙМЕТСЯ ФАКТАМИ НЕВЫПЛАТ РАБОТНИКАМ "МАРУСЯ ИНЖИНИРИНГ"

140 сотрудников компании, вдохновителем создания которой был шоумен Николай Фоменко, не получили зарплату за три месяца

Тверская межрайонная прокуратура Москвы передала в Следственный отдел СКР по Тверскому району материалы проверки, подтверждающие, что руководство предприятия "Маруся Инжиниринг" (ранее "Маруся Моторс") не выплачивало сотрудникам заработную плату более трех месяцев.

- В рамках доследственной проверки проводится ревизия, чтобы установить, были ли на счетах компании средства для выплаты зарплаты сотрудникам, - сообщили "Известиям" в следствии. - Также будут опрошены все пострадавшие сотрудники и руководство компании. На проверку отведено 10 дней, после чего будет принято решение о возбуждении уголовного дела.

Финансовые трудности в "Маруся Инжиниринг", производящей спортивные автомобили премиум-класса, начались прошлым летом.

- Сначала были задержки, а потом выплатили только белую зарплату - 12 тыс. рублей, без премий и надбавок, хотя обычно получали около 50 тыс., - рассказал Андрей Моисеев, макетчик компании. - До января 2014 года кое-как удавалось выбить свои деньги, а потом убрали все надбавки и деньги заморозили.

В феврале, марте и апреле конструкторы, макетчики и рабочие кузовного цеха не получали деньги. Многие из них, чтобы прокормить семьи, были вынуждены подрабатывать на стройках.

- Мы ничего не можем доказать, трудовые книжки остались в компании, а руководство молчит, - рассказал бывший сотрудник "Маруся Инжиниринг", формовщик 1-го макетного цеха Виктор Сенцов. - Получается, что денег нет, а документы о задолженности нам не предоставляют.

Всего, по его словам, в аналогичную ситуацию попали около 140 человек.

- Задерживают деньги всем, кроме руководства. Еще от нас скрывают информацию о том, что в отношении компании запущена процедура банкротства, - добавил Сенцов.

- В ходе проверки было установлено, что на предприятии "Маруся Инжиниринг" нарушены трудовые права граждан. В настоящий момент направлены в суд 12 исков, в самое ближайшее время планируется передать еще четыре исковых заявления. Пока общая сумма исков составляет 1,85 млн рублей, именно столько не выплатили сотрудникам. Но по мере рассмотрения задолженность может возрастать, - рассказала старший помощник Тверского межрайонного прокурора Москвы Анастасия Зверева.

Кроме того, прокуратура усмотрела в действиях руководства компании состав преступления, предусмотренного ст. 145.1 УК РФ ("Невыплата заработной платы").

В приемной компании "Маруся Инжиниринг" заявили, что комментариев по проблемам с заработной платой не дают.

Напомним, что в апреле часть сотрудников компании Marussia были уволены, остальным удалось договориться о переходе в НАМИ (Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт). На новом месте они продолжат заниматься реализацией проекта "Кортеж", который предусматривает создание правительственного лимузина. Группа Marussia в лице компании "Маруся Инжиниринг" ранее участвовала в проекте "Кортеж" в качестве полноправного партнера проекта и исполнителя заданий ФГУП "НАМИ". Цель проекта "Кортеж" - разработка модульной платформы и унифицированных узлов и агрегатов для выпуска на территории России широкой гаммы автомобилей, включая автомобили представительского класса и автомобили массового спроса.

Ранее сообщалось, что Marussia должна была полностью разработать два автомобиля - лимузин Marussia L2 и внедорожник Marussia F2. Автомобили планировались к выпуску на территории РФ и продаже через дилерскую сеть Marussia в 2018 году.