Облик Имеретинской низменности определят по итогам конкурса

Стало известно о старте второго этапа развития постолимпийского наследия, который ознаменовался международным конкурсом на разработку концепции застройки Имеретинской низменности, объявленным промышленной группой «Базовый элемент». Согласно опубликованному на сайте организатора положению о конкурсе «Имеретинка 2.0» в нем примут участие междисциплинарные международные команды, которые имеют успешный опыт разработки проектов развития городской среды. Задача конкурсантов - предложить мастер-план развития территории Имеретинской низменности и свое видение архитектурного облика нового городского района, площадь которого составит 80 ГА. Предполагается, что на территории нового кластера, созданного с учетом потребностей современного активного горожанина, будут построены городские кварталы с полноценной инфраструктурой. Здесь, помимо полноценного жилья, будут построены школы, детские сады, музеи, поликлиники, магазины, а также созданы общественные зоны, скверы и парки. Отбор четырех лучших проектных команд состоится 15 июля 2017 года, а 15 августа конкурсантам предложат техническое задание, с которым им предстоит справиться за 2,5 месяца. Готовые проекты должны быть представлены на суд жюри до 30 октября 2017 года. Финалисты получат по 50 тысяч евро за участие, команда-победитель получит дополнительно еще 70 тысяч евро. В составе жюри - первый заместитель министра Министерства строительства и жилищно коммунального хозяйства РФ Леонид Ставицкий, советник Российской академии архитектуры и строительных наук Олег Козинский, профессор дизайна городской среды Архитектурной школы Бартлетта Питер Бишоп, директор Института региональных исследований и городского планирования НИУ ВШЭ Ирина Ильина, представители архитектурных департаментов Сочи и Краснодарского края, группы компаний «Базовый элемент», специалисты по транспортному планированию и урбанистике. Техническое задание для конкурса разрабатывается компанией «Новая земля» в консорциуме с Высшей школой урбанистики имени А.А. Высоковского и Института экономики транспорта и транспортной политики (НИУ ВШЭ).