Los casos en los que la aerolínea es responsable de los daños causados a los pasajeros si se producen turbulencias en un vuelo

Una persona ha muerto y varias decenas han resultado heridas, entre ellas un español, por las fuertes turbulencias en un vuelo de Singapore Airlines que cubría la ruta Londres-Singapur . A bordo del avión Boeing 777-300ER, que tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en Bangkok , iban 211 pasajeros y 18 tripulantes. Desde el año 2002, el Convenio de Montreal regula los derechos que tienen los pasajeros de un avión que no completa su ruta en condiciones normales. Según establece esta norma, el responsable de los daños causados «en caso de muerte o lesión corporal», como ha sido en este vuelo, es el transportista, es decir, la compañía Singapore Airlines, siempre que estos hayan tenido lugar «a bordo de la aeronave o durante las operaciones de embarque o desembarque». Sin embargo, el artículo 20 de esta norma indica que el transportista puede llegar a quedar exonerado de tener que indemnizar a los demandantes si prueba que estos daños fueron consecuencia de negligencias o actuaciones indebidas de la persona de la que procede la reclamación. Noticia Relacionada estandar No Un muerto y decenas de heridos en un vuelo Londres-Singapur por fuertes turbulencias Sin embargo, abogados estadounidenses con los que ha hablado la agencia Reuters afirman que la compañía es responsable independientemente de si fue negligente. Según el Convenio de Montreal, cuando la indemnización no sea superior a los 100.000 derechos especiales de giro por pasajero, la aerolínea no podrá limitar su responsabilidad . Por otro lado, cuando la cantidad demandada por los afectados sea superior a esos 100.000 derechos especiales de giro, Singapore Airlines podrá excluir su responsabilidad en estas consecuencias si demuestra que estos daños no tienen que ver con una «negligencia, acción u omisión» por parte de la aerolínea y que de hecho fueron producidos por un tercero. En esos casos, la compañía podrá quedar liberada total o parcialmente de tener que indemnizar al solicitante. En el caso de que quienes pidan esta compensación sean familiares o allegados de un fallecido en el vuelo o de que la pidan en nombre de alguno de los heridos, Singapore Airlines también podrá quedar exonerada total o parcialmente de su responsabilidad en caso de que la cantidad demandada sea superior a esos 100.000 derechos especiales de giro siempre que demuestre que se esas consecuencias se produjeron por acciones u omisiones «indebidas» del pasajero en cuestión. Las indemnizaciones que reciban los afectados por estas fuertes turbulencias pueden ser diferentes dependiendo del país en el que se solicita. El propio denunciante es el que elegirá dónde lo hará : si será ante el tribunal donde la compañía tenga establecida su oficina principal o domicilio, o donde el pasajero tenga su residencia principal en el momento del accidente, sin importar su nacionalidad, que no será determinante para ello. Derechos especiales de giro El Convenio de Montreal establece que la conversión del valor de los derechos especiales de giro se llevará a cabo según el valor de las divisas en la fecha de la sentencia. Este valor, si el estado pertenece al Fondo Monetario Internacional, se determinará según el método aplicado por el Fondo, mientras que si no lo es, se hará según lo haya previsto el Estado en cuestión. Responsabilidades con el equipaje En lo relativo al equipaje facturado, la aerolínea es la responsable del daño siempre que se rompa o pierda a bordo de la aeronave o en cualquier otro momento del proceso en el que estuviese bajo su custodia. Si no se ha facturado, tan solo responderá la compañía si los perjuicios son su culpa o la de sus trabajadores. Por el contrario, no será responsable si la afección se debe a la naturaleza o a un vicio del equipaje. Tampoco si se ha producido por un embalaje defectuoso, siempre que no lo hubiera llevado a cabo la aerolínea o alguno de sus agentes. Asimismo está exonerada de responsabilidad la compañía si estos daños y defectos se dan por una guerra o por un acto de la autoridad pública ejecutado en relación a la entrada, salida o tránsito de la carga. Respecto al inicio de la demanda, en este caso, es el demandante el que elige dónde se iniciará una acción de indemnización por daños. Podrá hacerlo en uno de los Estados partes, es decir, donde tenga la aerolínea su domicilio u oficina principal o ante el tribunal del lugar de destino.