Подрезали крылья. Что будет с авиакомпанией «Волга-Днепр» в условиях санкций?
Нынешний год для авиакомпании Волга-Днепр стал переломным. Санкции закрыли для пилотов небо в зарубежных странах, уход основателя основателя Алексея Исайкина и передача его полномочий топ-менеджерам оставили больше вопросов, чем ответов. Судьба крупнейшего авиаперевозчика, занимающего в отрасли десятое место в мире по грузопотоку, под вопросом. 73online.ru узнал мнение экспертов, что будет дальше с Волга-Днепром. Негабаритный лидер Авиакомпания входит в одноименную крупнейшую грузовую авиагруппу России, занимавшую более половины (51%) отечественного рынка грузовых авиаперевозок (данные на начало 2022 года). В ее составе, помимо Волга-Днепра AirBridgeCargo (первое место по грузопотоку) и Атран (десятое место). Как указано во ФГИС Реестр эксплуатантов и воздушных судов для сайта Росавиации (данные на 17.02.2022), в авиакомпании насчитывалось семь Ан-120-100 Руслан и четыре Ил-76ТД-90ВД. Волга-Днепр была создана в 1990 году в Ульяновске, она стала первой частной грузовой авиакомпанией в России. Благодаря выводу Русланов на гражданский рынок, компания создала в области международной логистики принципиально новый сегмент доставку нестандартных (сверхтяжелых, крупногабаритных) грузов воздушным транспортом. И стала в нем лидером. По данным сайта kartoteka.ru, в 2021 году выручка Волга-Днепрасоставила 18,9 миллиарда рублей (плюс 24,9% к 2020 году), чистая прибыль 5,2 миллиарда (плюс 12,7%). 99,89% акций авиакомпании принадлежит ООО Волга-Днепр-Москва, которым, в свою очередь, владеет зарегистрированная в Нидерландах компания с ограниченной ответственностью Волга-Днепр Лоджистикс БВ. Попал под запрет В нынешнем году события, касающиеся авиаперевозчиков, развивались стремительно. В июле стало известно, что компании Red Wings, Волга-Днепр и Авиастар-Ту рассматривают возможность взять в лизинг три грузовых и восемь пассажирских самолетов, которые восстановит Объединенная авиастроительная корпорация. Как уточняли Ведомости, речь шла идет об одном Ан-124, двух Ил-96-400Т и восьми Ту-204/214. На восстановление этих судов Минпромторг предложил выделить 15,4 миллиарда рублей. Работы планируется завершить к 2024 году. При этом, разговоры о покупке грузовых Ил-96 и Ан-124, по словам источника издания, ведутся, но носят противоречивый характер, а главным для Волга-Днепр остается сохранение флота На тот момент авиагруппа эксплуатировала 41 грузовой самолет, 24 из них Boeing-747 и Boeing-737 в различных модификациях. Компании не разрешили вернуть иностранные самолеты собственникам и сейчас их негде эксплуатировать. В начале мая Волга-Днепр просила у Минтранса разрешение вернуть 14 из 16 грузовых Boeing-747, находившихся на хранении в Шереметьево. В июле же основатель и основной владелец Волга-Днепра Алексей Исайкин попал под британские санкции. В начале августа стало известно, что группа сократит почти всех пилотов авиакомпаний AirBridgeCargo и Атран, летавших на самолетах Boeing, более чем 200 сотрудников. В конце августа пресс-служба авиакомпании сообщила, что Исайкин покинул авиакомпанию по очевидным причинам и передал ее топ-менеджерам Игорю Аксенову, Валерию Габриэлю, Сергею Дьячкову и Вильдану Зиннурову. Все они имеют длительный стаж работы в отрасли авиационной логистики и грузоперевозок, а также самолетостроении, уточнили в Волга-Днепре. Вильдан Зиннуров от комментариев по поводу перемен в авиакомпании отказался. Альтернативы нет Что происходит с Волга-Днепром сейчас? Заказы у авиакомпании есть. В конце августа авиаперевозчик доставил в Москву 380 тонн электроники и бытовой техники смартфоны, компьютеры, ноутбуки, телевизоры и многое другое. Авиакомпания договорилась со столичным правительством о перевозке до 20 тысяч тонн грузов на сумму 9,5 миллиарда рублей. Соглашение было подписано в апреле. Авиакомпания также приняла участие в подготовке к международному ралли Шелковый путь, которое в проходило с 6 по 16 июля по маршруту Астрахань - Грозный - Элиста - Волгоград - Липецк - Москва. Организаторы привлекли четыре вертолета и три беспилотных летательных аппарата их использовали для сопровождения участников ралли и обеспечения радиосвязи в труднодоступных районах, а также для транспортировки медицинского персонала, журналистов и фотографов с вылетами из пяти гражданских аэропортов России. Команда специалистов Волга-Днепр участвовала в подготовительном и основном этапах гонки. Мы подготовили более 80 основных и резервных маршрутов для воздушных судов, принимающих участие в ралли. При этом часть специалистов работала в полевых условиях, перемещаясь вместе с гонкой. Более трех месяцев мы готовились к этому уникальному событию, пояснил генеральный директор авиакомпании Волга-Днепр Игорь Аксенов. Зарубежный рынок в большинстве стран для авиакомпании фактически потерян. Но, как оказалось, не совсем. В начале сентября чешские СМИ сообщили, что Ил-76ТД-90ВД доставил на юго-восток Чехии ядерное топливо для АЭС. Эти перевозки длятся с 24 февраля российские самолеты доставляют стратегически важный груз для чешских АЭС Темелин и (юг Дукованы. Несмотря на то, что Чехия присоединилась к запрету стран Запада на использование российскими самолетами своего воздушного пространства, в случае с бортами, доставляющими ядерное топливо для АЭС, делаются исключения. Они одобряются всеми странами Евросоюза и Еврокомиссией. Как пояснил пресс-секретарь министерства транспорта Чехии Франтишек Емелка, для доставки в стратегических интересах Чехии и других государств членов Евросоюза специфического товара из РФ в данный момент авиатранспортному сообщению не существует альтернативы. Без ограничений Что думают о судьбе авиакомпании эксперты? По мнению исполнительного директора отраслевого агентства АвиаПорт Олега Пантелеева, Волга-Днепр строилась как компания глобального масштаба, поэтому разрушение привычного уклада, отказ ряда недружественных стран от услуг российских логистических компаний, введение жестких санкций в отношении российского бизнеса не могли не повлиять на ее деятельность. Однако Волга-Днепр подошла к 2022 году в хорошем финансовом положении, сложившемся за годы пандемии. А способность менеджмента решать сложные задачи и адаптироваться к быстро меняющимся обстоятельствам всегда была отличительной чертой компании, уверен эксперт. По его словам, рамповые самолеты отечественного производства, принадлежащие перевозчику, по-прежнему востребованы. Поток грузов, следующих из Китая в Россию, достаточно велик. При этом выставленные на этих направления провозные емкости по-прежнему ограничены: регулярных пассажирских рейсов между странами мало, время от времени вводятся новые ковидные ограничения. Поэтому без грузовых самолетов на этом направлении обойтись невозможно. В то же время, российской стороне не хватает грузовых самолетов, которые могли бы выполнять полеты в КНР. Хоть Китай и не поддерживает антироссийские санкции, он не допускает самолеты с так называемой двойной регистрацией. Самолеты отечественного производства, которые остаются в парке Волга-Днепра, таких проблем не имеют. Они могут выполнять и выполняют полеты в КНР. Более того, уже сформированы новые логистические цепочки, когда самолеты, не имеющие ограничений на полеты в Китай, выполняют перевозки из пунктов отправления в КНР в ряд российских аэропортов, расположенных ближе к границе, например в Улан-Удэ или Красноярск. Оттуда грузы летят в пункты назначения в России на других самолетах, на которых в КНР летать нельзя. Такая схема, конечно, делает перевозку дороже. Но она сокращает дефицит провозных емкостей. Соответственно, уже сейчас можно сказать, что у компании сохраняются возможности вести профильный бизнес, пусть и не в прежних объемах, резюмирует Пантелеев. Виктория Чернышева