ОНФ прокатит федеральных инспекторов по убитым дорогам ХМАО. Чиновники тратят бюджетные миллионы для латания дыр на новых объектах
Опасные участки региональной автодороги «Югра», проходящей по западной части ХМАО, стали предметом интереса со стороны центрального штаба Общероссийского народного фронта. Результаты ежегодного мониторинга и многолетнее присутствие на «Карте убитых дорог» относительно недавно построенной трассы Югорск – Советский спровоцировали критику со стороны как представителей регионального профсообщества, так и федеральных общественников. Разрушение автополотна началось спустя два года, хотя по проекту дорога должна была прослужить 15 лет. Как оказалось, окружное Управление автомобильных дорог в документации разыгранного контракта предоставило устаревший проект строительства трассы. При этом, как уверяют эксперты, ежегодно на косметический ремонт объекта уходят миллионы бюджетных средств, однако ситуация кардинально не меняется. Впрочем, проблемная дорога станет лишь одной из тем для инспекции столичного ОНФ. По словам собеседников издания, в зону внимания федералов также попал практически разрушенный мост через реку Картопья, движение по которому до сих пор не прекращено.
Общественники заявили о неэффективном использовании бюджетных средствОпасные участки региональной автодороги «Югра», проходящей по западной части ХМАО, стали предметом интереса со стороны центрального штаба Общероссийского народного фронта. Результаты ежегодного мониторинга и многолетнее присутствие на «Карте убитых дорог» относительно недавно построенной трассы Югорск – Советский спровоцировали критику со стороны как представителей регионального профсообщества, так и федеральных общественников. Разрушение автополотна началось спустя два года, хотя по проекту дорога должна была прослужить 15 лет. Как оказалось, окружное Управление автомобильных дорог в документации разыгранного контракта предоставило устаревший проект строительства трассы. При этом, как уверяют эксперты, ежегодно на косметический ремонт объекта уходят миллионы бюджетных средств, однако ситуация кардинально не меняется. Впрочем, проблемная дорога станет лишь одной из тем для инспекции столичного ОНФ. По словам собеседников издания, в зону внимания федералов также попал практически разрушенный мост через реку Картопья, движение по которому до сих пор не прекращено.
«Сегодня эта дорога стала предметом интереса для федеральных кураторов проекта «Дорожная инспекция ОНФ». Уже на следующей неделе планируется провести очередной рейд на указанный объект, вся информация по нему будет направлена в Москву. Проблема поднимается из года в год. Производится какой-то косметический ремонт, вкладываются деньги, а дорога только разрушается. При этом у экспертов сегодня сложилось мнение, что были допущены технологические ошибки при строительстве дорожного полотна», – описывают ситуацию в региональном штабе ОНФ.
О проблемной дороге представители профессионального сообщества заговорили несколько лет назад. Новая четырехполосная трасса Югорск – Советский первой категории с разделительной полосой появилась в черном списке общественников в 2017 году.
«Сама дорога между городами была открыта в 2014 году. На ее строительство было потрачено около миллиарда рублей. Однако уже через год на гарантийной дороге появились продольные и поперечные трещины, разошелся продольный стык между полосами движения, началось «шелушение» и выкрашивание щебня. В процессе эксплуатации в отдельных местах нарушился поперечный профиль, поэтому после дождей появились продольные ручьи по полосе наката, что подтверждает наличие колейности. Судя по этому списку меры надо принимать оперативно, пока дорога совсем не разрушилась, и есть техническая возможность реконструкции. Иначе придется опять вваливать миллионы на ее строительство», – рассказывает член регионального штаба ОНФ в Югре Александр Ломакин.
Год назад представители Народного фронта вновь обратились к окружным властям с настоятельной просьбой заострить внимание на недостаточности принимаемых мер контроля над исполнением подрядчиком гарантийных обязательств по устранению дефектов автодороги.
«В конце весны мы провели очередной мониторинг, который показал, что наши замечания проигнорированы. Это позволяет сделать вывод, что в Югре гарантийные обязательства стали символическими и практически не применяются. В результате мы сталкиваемся с тем, что подрядчики могут строить дороги с явным браком, не опасаясь каких-либо санкций. При этом миллиарды бюджетных средств, направленных в дорожную отрасль округа на создание безопасных и качественных дорог, используются неэффективно, превращая строительство дорог в ХМАО-Югре просто в инструмент освоения огромных бюджетных средств», – делится мнением Ломакин.
«Можно сказать, что проект для этого объекта был не совсем свежий, учитывая, что дорога начала строиться спустя почти 10 лет. Скорее всего, в нем не было расчетов, которые учитывали современные нагрузки автополотна, интенсивность движения. Предъявлять претензии к подрядчику не имеет смысла, потому что он строил согласно проекту, другой вопрос – заказчик. Почему Управление автомобильных дорог в Югре запустило старую документацию, где не предусмотрены новые технологии строительства и современные материалы? Ведь сегодня для всех очевидно, что к моменту стройки проект морально устарел. По итогу мы получили разрушающуюся дорогу, которая требует новых вложений. И, как показала практика, сегодня они идут и за счет бюджета», – добавляет Дубовец.
К слову, сегодня участники рынка говорят и еще об одном участке трассы, который требует особого внимания со стороны федерального центра, – это мост через реку Картопья. Дорожный объект также присутствует на «Карте убитых дорог» 4 года. Как указывают эксперты, мост находится «просто в ужасающем состоянии». Подмостовые зоны, русла рек размыты, конуса береговых опор разрушаются, несущие конструкции моста, монолитные участки в трещинах, в стадии разрушения – бетонные опоры и ригели, подпорные стенки имеют видимые повреждения, размывы и подмывы. Кроме того, активистами зафиксированы проломы в тротуарных плитах, трещины в железобетонных конструкциях.
Примечательно, что еще несколько лет назад при въезде на этот участок дороги стоял знак, ограничивающий въезд автомобиля свыше 35 тонн. Два года назад, со слов очевидцев, появился новый знак – «60 тонн». При этом никаких ремонтных работ на мосту не проводилось.
«Понятно, что это сделано для большегрузов, которые заезжают в регион через север Свердловской области, но кто будет нести ответственность, если этот мост рухнет? А такой риск сегодня существует. Несколько лет назад объект попал в четвертый этап строительства автодороги Советский – Ловинское месторождение. Было выделено свыше двух миллиардов рублей по программе «Сотрудничество». По этому году стоит цифра более 600 миллионов, но до сих пор аукцион не проведен, подрядчик не определен, а на дворе июнь», – объясняют ситуацию региональные дорожники.
«У нас есть понимание, что официальная статистика расходится с реальностью. Когда мы ездим по ХМАО, то жители каждого района считают, что оставшиеся 16% дорог, которые не соответствуют требованиям, находятся именно в их муниципалитете. Более того, история со строительством трассы в Советском районе является ярким показателем снисходительного отношения кураторов дорожной отрасли к подрядчикам, допустившим явный брак. В результате дорога, которая по госзаказу должна служить 15 лет, начинает расходиться через 2-3 года. При этом ответственные за проблему чиновники не торопятся ее решить на протяжении нескольких лет, ежегодно тратя бюджетные деньги на латание дыр», – резюмируют собеседники издания.
«Правда УрФО» продолжит следить за развитием событий.