День Арктики: история, ресурсы и экология ледяного региона
28 февраля в России отмечают День Арктики. Её освоение — это многовековой путь от первых походов поморов до строительства атомного ледокольного флота и добычи нефти на шельфе. Сегодня Арктика — это не только суровая романтика полярных станций, но и огромная стройка и цифровизация. О прошлом, настоящем и будущем Русского Севера — в материале RT.
История освоения Русской Арктики
Освоение Русской Арктики — это история тысячелетнего упорства и открытий. Еще в XI веке русские мореплаватели осмелились выйти на побережье Северного Ледовитого океана. Никоновская летопись рассказывает о походе новгородского посадника Улеба от Северной Двины к «Железным воротам» (вероятнее всего, так называли пролив Карские ворота или пролив Югорский Шар) — впечатляющее достижение для того времени.
В XII—XIII веках хозяевами северных морей стали поморы — так назвали тех, кто обосновался на берегах Белого моря. На своих прочных деревянных судах — кочах — они преодолевали ледовые преграды, исследовали остров Вайгач и архипелаг Новая Земля, а к концу XV века добрались до Шпицбергена и острова Медвежий.
Важную роль в освоении Арктики сыграли и православные монастыри: Соловецкий на Белом море и Трифонов Печенгский за Полярным кругом — самый северный монастырь мира, основанный в 1533 году. Эти обители не только несли духовную миссию, но и разрабатывали новые способы ведения хозяйства в суровых северных условиях. Первым русским заполярным городом стал Пустозерск, основанный в низовьях Печоры в 1499 году. А первым морским портом России стал Архангельск. Основанный в 1584 году, он оставался главным портом на европейском севере страны вплоть до XX века.
В XVI—XVII веках купцы осваивали Мангазейский морской ход — участок Северного морского пути от Архангельска до Тазовской губы. В 1601 году по указу Бориса Годунова на реке Таз был основан город Мангазея, ставший отправной точкой для освоения Восточной Сибири.
К 1642 году русские казаки достигли Чукотки, и уже в 1648-м отряд под руководством Семёна Дежнёва на кочах обогнул Чукотский полуостров и вышел в Тихий океан, открыв пролив между Евразией и Америкой. В 1686—1688 годах экспедиция Ивана Толстоухова предприняла попытку морем обойти Таймыр, а в 1712 году Меркурий Вагин и Яков Пермяков положили начало исследованию Новосибирских островов.
В XVIII веке освоение Арктики приобрело системный характер. При Петре I первая Камчатская экспедиция, возглавляемая Витусом Берингом, подтвердила существование пролива между Чукоткой и Аляской. Участники Великой Северной экспедиции 1733—1743 годов, в том числе Беринг, братья Дмитрий и Харитон Лаптевы, Степан Малыгин и Семён Челюскин, нанесли на карту почти всё русское побережье Ледовитого океана. В частности, Челюскин впервые описал северную оконечность Таймыра, которая позднее получила его имя.
В первой четверти XIX века экспедиции под руководством Фердинанда Врангеля и Фёдора Матюшкина исследовали северо-восточное побережье Сибири, но ближе к концу столетия у русских исследователей появились «конкуренты»: так, австро-венгерские путешественники открыли архипелаг Земля Франца-Иосифа, а шведы стали первыми, кому удалось пройти Северным морским путём. Кроме того, со второй половины XIX века Россия усиливает заселение региона, строит новые незамерзающие порты. В 1899 году был основан Александровск (ныне Полярный), а в 1916 году — Романов-на-Мурмане (современный Мурманск). В начале XX века Русская полярная экспедиция Толля и Колчака нанесла на карту около 200 новых географических названий. Гидрографическая ледокольная экспедиция Вилькицкого впервые прошла Севморпуть с востока на запад.
В советский период освоение Арктики ускорилось. В 1926 году экспедиция Георгия Ушакова основала первое поселение на острове Врангеля, а колонизация Земли Франца-Иосифа началась в 1929 году. С открытием нефтяного месторождения Чибьюское в 1930—1931 годах началось промышленное освоение арктических ресурсов. Главсевморпуть и первые дрейфующие станции, включая станцию «Северный полюс» под руководством Ивана Папанина, сделали возможными круглогодичные исследования. В 1935 году началось регулярное сквозное судоходство по Севморпути, а в 1937 году Чкалов совершил первый беспосадочный полёт через Северный полюс.
После Второй мировой войны продолжилась геологоразведка и строительство городов и портов: Норильск, Воркута, Нарьян-Мар, Тикси. В 1962 году атомная подводная лодка «Ленинский комсомол» впервые достигла Северного полюса, а в 1977 году атомный ледокол «Арктика» совершил надводное плавание к полюсу.
После распада СССР финансирование арктических территорий снизилось, многие объекты были заброшены. Новый виток освоения начался в XXI веке. Восстановлены дрейфующие станции, достроены Ямальская железная дорога и Варандейский нефтяной терминал. В 2001 году Россия подала заявку в ООН на расширение континентального шельфа, а в 2014 году на шельфе началась полноценная добыча нефти. Сегодня российская Арктика остаётся одним из стратегически важных и научно освоенных регионов мира.
Арктический диктант, «Полярное кино» и другие мероприятия ко Дню Арктики
Арктический диктант — это ежегодная эколого-просветительская акция, приуроченная к Дню Арктики (28 февраля), которая проводится в России с целью популяризации знаний об Арктике, её природе, истории и исследованиях. Организатором и главным вдохновителем проекта выступает национальный парк «Русская Арктика» совместно с коллегами из особо охраняемых природных территорий по всей стране.
В основе диктанта — тест из 30 вопросов, охватывающий такие темы, как история освоения Арктики, география и климат северных широт, геология, флора и фауна, арктические города и особенности особо охраняемых природных территорий.
В 2026 году в акции «Арктический диктант — 2026» на площадках по всей России бесплатно может принять участие любой желающий и проверить свои знания о северном регионе. Например, в Санкт-Петербурге диктант можно написать на двух площадках — в Библиотеке правовой и экономической информации и Центральной детской библиотеке «Спутник».
27 февраля в рамках проекта «Полярное кино» в Музее Арктики и Антарктики в Санкт-Петербурге состоится показ документального фильма «Я — белый медведь». Картина снята в национальном парке «Русская Арктика» и рассказывает о жизни краснокнижного белого медведя в его естественной среде обитания — на архипелагах Земля Франца-Иосифа и Новая Земля. Хотя это мероприятие приурочено к Международному дню белого медведя, оно, безусловно, тесно связано и с Днём Арктики, поскольку посвящено сохранению природы северных широт и изучению одного из главных символов Арктики.
В Московском дворце пионеров на Воробьёвых горах состоится зимний праздник «День Арктики», организованный в поддержку престижного молодёжного проекта «Большая Арктическая Экспедиция». Гостей ждёт насыщенная программа с интерактивными площадками: игровые и познавательные активности, творческие мастер-классы, спортивная лыжная эстафета, а также экскурсия по специальному арктическому модулю, где можно будет познакомиться с особенностями жизни и исследований в северных широтах.
Изменение климата и таяние льдов: основные проблемы арктического региона
Освоение Арктики сталкивается с целым комплексом сложностей, обусловленных природой, климатом, технологиями и человеческим фактором. Прежде всего, экстремальные климатические условия делают любую деятельность в регионе дорогостоящей и рискованной. Длительные зимы с низкими температурами, метели, сильный ветер и ледовый покров Северного Ледовитого океана ограничивают навигацию и транспортировку грузов, а также сказываются на здоровье и безопасности людей. Даже современная техника и ледоколы не полностью решают эту проблему. Любая ошибка или непредвиденная ситуация могут привести к катастрофическим последствиям.
Другой важный барьер — сложная и дорогая инфраструктура. Строительство дорог, портов, аэродромов и городов требует особых технологий, которые учитывают вечную мерзлоту и сезонные изменения климата.
Социальный фактор также имеет значение. Люди, работающие в Арктике, сталкиваются с психологическим и физическим стрессом, необходимостью длительных зимовок, ограниченным доступом к обычным ресурсам и развлечениям. Это делает набор и удержание квалифицированных специалистов особенной задачей, что напрямую влияет на эффективность освоения региона.
Экологические трудности — отдельная и не менее важная группа проблем. Арктика — хрупкая экосистема, и добыча полезных ископаемых, строительство инфраструктуры и транспортная деятельность оказывают значительное воздействие на флору, фауну, а также на жизнь коренных народов. Современные проекты требуют сложного баланса между экономической эффективностью и сохранением природы.
Наконец, экономические и логистические трудности остаются серьёзным ограничением. Высокие расходы на транспортировку грузов, обеспечение населения и поддержание работы предприятий делают арктическое освоение чрезвычайно затратным. Любые сбои в снабжении или технологических процессах могут привести к остановке работы целых объектов.
Освоение Арктики — это постоянный вызов, требующий не только современных технологий, но и внимания к людям, экологии и экономической устойчивости. Каждая инициатива в регионе сталкивается с сочетанием климатических, экологических, социальных и экономических факторов, что делает этот процесс уникально сложным.
Как сейчас развивается Русская Арктика
Развитие Русской Арктики в последние годы перешло в активную фазу и рассматривается как системный государственный проект, сочетающий экономическое, инфраструктурное и технологическое развитие. По оценке министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова, на последние пять лет пришёлся новый этап освоения региона. Создана нормативная база, запущены инвестиционные механизмы и сформирована крупнейшая в мире особая экономическая зона — Арктическая зона РФ площадью 5 млн кв. км. В её рамках уже реализовано более тысячи инвестиционных проектов с общим объёмом инвестиций в 2,7 трлн рублей, и почти триллион из этой суммы уже был вложен.
Такие проекты формируют новые рабочие места, стимулируют развитие промышленности, логистики и социальной инфраструктуры, а также создают долгосрочную основу для устойчивого присутствия государства в Арктике.
Ключевым инфраструктурным направлением остаётся Северный морской путь, который сегодня рассматривается не только как транспортная магистраль, но как элемент Трансарктического транспортного коридора. Он объединяет морские маршруты, внутренние водные пути и наземную инфраструктуру, формируя единую систему грузоперевозок и экспортной логистики. Реализация долгосрочного плана развития СМП до 2035 года сопровождается строительством атомных ледоколов, судов гидрографического флота, аварийно-спасательных судов и развитием спутниковых систем обеспечения навигации и безопасности.
Эксперты и участники профильных форумов сходятся во мнении, что без современной телеком-инфраструктуры невозможно ни экономическое развитие региона, ни повышение качества жизни населения. Цифровые технологии рассматриваются как инструмент решения сразу нескольких задач: доступности медицины через телемедицину, развития дистанционного образования, создания рабочих мест и снижения оттока населения.
Отдельное внимание уделяется строительству базовой сетевой инфраструктуры, без которой цифровая экономика в условиях Крайнего Севера остаётся недостижимой. В этом контексте важную роль играют крупные инфраструктурные проекты, в том числе телекоммуникационные инициативы компаний связи, направленные на создание магистральных линий передачи данных.
Развитие Арктики сопровождается серьёзными вызовами: высокой стоимостью проектов, сложными климатическими условиями, необходимостью привлечения инвесторов и создания специальных экономических режимов. Эксперты подчёркивают, что без механизмов государственно-частного партнёрства, преференциальных режимов и долгосрочных гарантий частному бизнесу масштабное развитие региона будет затруднено.
Современный этап развития Русской Арктики формируется сразу в нескольких плоскостях: как экономический проект, как транспортно-логистическая система глобального масштаба и как пространство цифровой трансформации. Арктика постепенно превращается не только в ресурсную базу страны, но и в территорию технологического развития, где инфраструктура, инвестиции и цифровые технологии формируют основу будущего роста и повышения качества жизни населения северных регионов.