Почему над Кишиневом так гулко ревут самолеты и опасно ли это
Какова будет ответственность «Autoritatea Aeronautica Civila a RM», если престарелый украинский самолет, которому 50 лет, размером 38 на 33 метра, весом в 61 тонну, заполненный авиационным топливом, рухнет на город?
В небе над Молдовой выполняет регулярные рейсы военно-транспортный самолет An-12-BK (UR-CAJ), который, по данным «Молдавских ведомостей», на сегодняшний день принадлежит «Private JSC «Airline «UKRAINE – AEROALYANS».
Ан-12 представляет собой свободнонесущий, цельнометаллический высокоплан с прямым крылом, на котором расположены четыре турбовинтовых двигателя мощностью по 3170 кВт/4250 л. с. с четырехлопастными винтами. Разработан в 1957 году. Из выпущенных в СССР 1248 самолетов в результате катастроф потеряно не менее 225 единиц - каждый пятый. Самолет предназначен для перевозки и десантирования людей, грузов и военной техники на дальностях до 6000 км, а также решения специальных задач. Размах крыла 38,0 м; длина самолета 33,1 м; экипаж - 5-6 человек, максимальная взлетная масса - 61000 кг; максимальная масса полезной нагрузки 20000 кг, максимальная дальность полета с нагрузкой 20 000 кг - 3600 км.
Рейсы выполняются из международного аэропорта Кишинев.
На фото 1: Полеты самолета за последнюю неделю.
Причем взлёты и посадки, по данным сайта Flightradar24, воздушное судно иногда производит прямо над столицей Молдовы, часто в ночное время, ревом своих турбовинтовых двигателей в форсированном режиме будя мирно спящих жителей города. Сейчас стоит жаркая погода, и окна у многих открыты.
На фото 2: Взлет самолета над Кишиневом 03 мая 2018 года. Набор высоты от 1600 метров.
1 апреля 2002 года вступили в силу требования главы 3 Чикагской конвенции о рамках ограничений по уровню шумов и выхлопов. Самолет Ан-12 данным нормам не отвечает, и его эксплуатация в Европе, таким образом, оказалась невозможной. Но, по данным сайта Аviaport.ru, для Украины сделали исключение: разрешены полеты в отдельные аэропорты Люксембурга, Бельгии, Швеции, Германии, Франции и других стран, выполняемые украинскими Ан-12, но только на аэродромы, расположенные за пределами густонаселенных районов и не являющиеся критичными с точки зрения экологической и шумовой перегрузки.
В этой связи несколько вопросов Autoritatea Aeronautica Civila a Republicii Moldova (http://www.caa.md/rom/), официальному органу гражданской авиации, который является публичным органом по сертификации, надзору и контролю в области гражданской авиации, подведомственным правительству.
1. Почему данному самолету разрешены взлеты и посадки в аэропорту Кишинева, учитывая, что, по данным сайта Рlanefinder.net, An-12-BK (UR-CAJ) был введен в эксплуатацию 31 декабря 1968 года? На май 2018 года ему без малого 50 лет – а это и «усталость металла». За это время самолет сменил 13 владельцев.
2. Почему в Молдове не соблюдаются нормы главы 3 Чикагской конвенции об ограничении шумов и выхлопов?
3. Почему самолету Ан 12 разрешено садиться и взлетать прямо над городом Кишиневом, учитывая два первых вопроса, и то, что, согласно мировой статистике, подавляющее число авиакатастроф происходит по трем причинам: ошибка пилотов, механические повреждения и погода? Известно, что наибольшая нагрузка на пилотов, на самолет и влияние погодных факторов происходит именно в момент взлета и посадки.
4. Что украинский самолет вообще возит в Кишинев?
5. Какова будет ответственность «Autoritatea Aeronautica Civila a RM», если этот 50-летний объект размером 38 на 33 метра, весом в 61 тонну, заполненный авиационным топливом, рухнет на город?
На фото 3: Самолет An-12-BK (UR-CAJ) в момент взлета. Выхлопы. Без комментариев.
Олег ВОЛКОВ