Aprilia, a un podio de perder las concesiones para 2023
A primeros de 2016, ya en plena era 1.000cc en MotoGP, la FIM hizo público un reglamento deportivo en que lo más novedoso era la introducción de un nuevo sistema de concesiones técnicas para <b>equilibrar la balanza entre las fábricas más consagradas y con mayores recursos, Honda, Yamaha y Ducati,</b> y las recientes reincorporaciones (Suzuki y Aprilia) o aquellos que pretendían estrenarse en el campeonato (KTM), y que por lo tanto se encontraban en otra etapa del desarrollo y en franca inferioridad, todo con el acuerdo del MSMA, la asociación de fabricantes.
A primeros de 2016, ya en plena era 1.000cc en MotoGP, la FIM hizo público un reglamento deportivo en que lo más novedoso era la introducción de un nuevo sistema de concesiones técnicas para equilibrar la balanza entre las fábricas más consagradas y con mayores recursos, Honda, Yamaha y Ducati, y las recientes reincorporaciones (Suzuki y Aprilia) o aquellos que pretendían estrenarse en el campeonato (KTM), y que por lo tanto se encontraban en otra etapa del desarrollo y en franca inferioridad, todo con el acuerdo del MSMA, la asociación de fabricantes.