"АвтоВАЗ" хочет засудить крупного поставщика
"АвтоВАЗ" подал 25 исков в областные Арбитражные суды на одного из своих крупнейших и проблемных поставщиков — ГК "Автокомпонент". Иски связаны с убытками понесенными российскими автогигантом, когда в компанию не поступали комплектующие, из-за чего приходилось останавливать производство. Переход конфликта автозавода и поставщика в острую фазу снова может грозить приостановкой производства, считают эксперты.
С 6 по 11 июня российский завод "АвтоВАЗ" подал в Арбитражные суды Самарской и Нижегородской области суммарно 25 исков на нижегородскую компанию "Автокомпонент", которая с конца 90-х годов поставляет пластиковые компоненты на "АвтоВАЗ". В Нижнем Новгороде и Тольятти расположены предприятия "Автокомпонента", поставляющие детали на конвейер Волжского автозавода.
В "АвтоВАЗе" "Газете.Ru" сообщили, что не "не комментируют идущие процессы до вынесения окончательных решений". В компании "Автокомпонент" в свою очередь пояснили, что речь идет о старых претензиях тольяттинцев, не пояснив о каких именно.
"В настоящее время вся продукция поставляется по графику поставок в срок и в полном объеме.
Соответственно никаких предпосылок к остановке производства по вине "Автокомпонента" нет.
Иски поданные в июне относятся к прошлым периодам", — сообщили "Газете.Ru" в пресс-службе "Автокомпонента".
В тоже время источник "Газеты.Ru" знакомый с ситуацией говорит, что существенная часть претензий связана с убытками, вызванными срывом поставок компонентов на завод в прошлом году. Так, с 3-го по 5 июля 2019 года "АвтоВАЗ" был вынужден полностью остановить производство на всех сборочных площадках в Тольятти и Ижевске. Компания перестала получать детали от нижегородской группы компаний "Автокомпонент".
Нижегородцы тогда свое решение объяснили отсутствием согласованных цен на комплектующие, переговоры об этом шли с 2018 года и не увенчались успехом. Поставщик отмечал, что существующий на тот момент уровень цен не позволял покрывать расходы, связанные с производством и доставкой. На "АвтоВАЗе" это шаг назвали "очередным неправомерным нарушением обязательств по договору" и пообещали взыскать все убытки через суд.
Конфликт двух заводов вышел на новый уровень, когда в него вмешались губернские власти.
Так, губернатор Самарской области Дмитрий Азаров посчитал, что нижегородская компания занимается шантажом.
"Я обладаю информацией о том, что на "Автокомпоненте" продукция есть, просто она не отгружается на "АвтоВАЗ". Ситуация сейчас больше похожа на шантаж. Встает главный конвейер. Под угрозой работа в ближайшие дни крупнейшего трудового коллектива Самарской области", — ранее говорил Азаров, призывая обе компании к компромиссу.
Глава Нижегородской области Глеб Никитин в свою очередь также попросил оба предприятия выстроить диалог, но отметил, что "административное вмешательство в деятельность хозяйствующих субъектов не приносит пользы для экономики".
"Автокомпонент" поставляет на "АвтоВАЗ" широкую номенклатуру комплектующих преимущественно из пластика: боковые зеркала заднего вида, детали интерьера и экстерьера, топливные баки. Эти компоненты устанавливаются на все модели Lada, а также на автомобили альянса Renault-Nissan производящиеся в Тольятти по контракту — Renault Logan и Sandero, Datsun On-Do и Mi-Do.
Ввиду оживления спроса после снятия карантинных мер "АвтоВАЗ" наращивает производство, ради этого компания даже отложила переход на сокращенную рабочую неделю. Если детали, которые поставляет "Автокомпонент" на автозавод, играют критичную роль в производстве автомобилей, то
подобные срывы поставок ради согласования цен могут повториться,
полагает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
"Если деталь критична для производства Lada, то я не исключаю использование такого рычага давления на "АвтоВАЗ". Но в целом поставщикам невыгодно самим переводить отношения в такую плоскость, поскольку в какой-то момент "АвтоВАЗ" может решить, что ему проще подобрать другого партнера", — отметил Бургазлиев.
По его словам, "АвтоВАЗ" допускает ошибку, доверяя 100% поставок по компоненту одному поставщику. У ведущих мировых концернов принято, как минимум, дублировать поставки одной и той же детали несколькими предприятиями, как раз для того, чтобы не было ситуации с простоем.
Последние семь лет самый большой российский автозавод преследуют проблемы с поставщиками, напоминает автомобильный эксперт Сергей Ифанов. По его словам, это наследие еще прежней "до французской" команды, которая не руководствовалась современными принципами выбора панели поставщиков.