Ein Taxi-Unternehmer stellt komplett auf E-Autos um — und das ist passiert
Taxiunternehmer Marcus Wahl hat sich zu einem großen Schritt entschlossen: Im Interview mit der „Süddeutschen Zeitung“ erklärt er, wie er als einer der ersten unabhängigen Taxiunternehmer in Deutschland im März des Jahres 2016 mit der Umstellung seiner Flotte auf E-Autos begann. Der gelernte Auto- und Bootssattler begeisterte sich bereits in jungen Jahren für Kraftfahrzeuge.
Im Jahre 2014 gründete er als Quereinsteiger sein erstes Taxiunternehmen und entschied sich zusammen mit Bernd Hoose, einem Aktivisten für Elektromobilität, für einen Feldversuch. Er begann von Verbrennungsmotoren auf Elektro umzustellen.
In einer dynamischen Entwicklung wuchs seine Flotte von anfänglich nur drei auf zwölf Fahrzeuge, von denen nun bereits vier elektrisch betrieben werden. Innerhalb der nächsten Jahre sollen die Fahrzeuge vollständig durch Elektroautos ersetzt werden.
E-Mobilität ist noch nicht massentauglich
Branchenintern stößt er jedoch bisweilen auf Skepsis. Ursache der Zurückhaltung seiner Konkurrenten sind vor allem Vorbehalte gegen die Langstreckentauglichkeit und Ladedauer der Autos. Wahl hält dagegen: Durch Schnellladestationen lässt sich in nur 20 Minuten eine Akkuleistung von 80 Prozent wiederherstellen. Zur Schonung der Akkus werden die Fahrzeuge aber langsam über Nacht geladen.
Laut Kraftfahrtbundesamt halten sich die Deutschen beim Kauf von Neuwagen weitgehend an klassische Antriebstechnologien. So sind bisher lediglich 40.000 der 60 Millionen registrierten Kraftfahrzeuge mit elektrischem Antrieb ausgestattet.
Entgegen der allgemeinen Skepsis der Bevölkerung in Bezug auf E-Autos kann Marcus Wahl eine positive Resonanz seiner Kundschaft anführen. Während einer sechswöchigen Evaluationsphase in Bochum, die er zunächst mit einem Nissan e-NV200, später mit einem Nissan Leaf machte, richtete er sein Hauptaugenmerk auf Ladepunkte, Ladezeiten und Kundenreaktionen.
E-Autos haben auf lange Sicht Kostenvorteile
Die Umstellung auf die neue Elektroflotte schlägt zwar durch ähnlich hohe Anschaffungskosten im Vergleich zu klassischen Verbrennern zu Buche, amortisiert sich jedoch schnell durch die deutlich geringeren laufenden Kosten.
Den normalerweise verbrauchsintensiven Stadtverkehr passieren die Elektroautos unter Verwendung von Bremskraftrückgewinnung bei besonders niedrigem Verbrauch. Unter Berücksichtigung einer durchschnittlichen Laufleistung von rund 5000 Kilometer pro Monat ergebe sich hier ein entscheidender Vorteil gegenüber klassischen Verbrennungsmotoren. „Die meisten Kunden merken gar nicht, dass etwas anders ist“, sagt Wahl.
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