Детский авиакосмический салон, вертолёт-амфибия, кадеты в ДОСААФ, запрет от FAA. FlightTV выпуск 121
— Амфибийный вертолёт. Начались лётные испытания Konner K3
— Забота или безопасность? FAA запретило работу инструкторов на экспериментальных ВС
— Выбор профессии. ДОСААФ возобновило лётную практику кадетов для их профориентации
— Авиация для детей. В Подмосковье прошёл первый детский авиакосмический салон
Если хотите смотреть наши выпуски почаще — поддержите нас финансово. Мы можем делать выпуски хоть каждую неделю. Интересных тем для съёмок много, вот только ресурсов очень мало. Даже 100 рублей нам помогут, если их отправит 1000 человек.
1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк https://www.tinkoff.ru/collectmoney/c... Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии.
2) Поддержать FlightTV на счёт в Юmoney https://yoomoney.ru/to/410019132275092
3) Сделать перевод по номеру телефона +74957908469 (выбрать Тинькофф банк) через систему быстрых платежей.
4) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (возможна комиссия, получатель Татьяна)
5) Поддержать FlightTV через Patreon (ежемесячно с банковской карты) https://patreon.com/flighttv
К самолётам-амфибиям все привыкли, а вот амфибийный вертолёт — это редкость. Самый известные – отечественный Ми-14 и американский Sea King. Двухместный Ко́ннер К3, итальянская новинка, был впервые представлен во Фридрихсхафене как макет весной 2019 года, а этой осенью начались лётные испытания. Вертолёт-амфибия исключительно полезен в болотистых и озёрных местностях, а также на неустойчивых грунтах. Ему не нужно много водной глади — достаточно небольшой поляны или даже маленького городского пруда.
===
Федеральная авиационная администрация США решила, видимо, взять пример с Росавиации. Ссылаясь на ФАП США 91.315, FAA теперь трактует любое лётное обучение как подготовку к перевозке пассажиров и грузов, а потому запретило работу инструкторов на воздушных судах ограниченной и экспериментальной категорий. По-нашему — на единичных экземплярах. По новому циркуляру получается, что, имея самолёт-олдтаймер, самоделку, кит или не американское воздушное судно, пилот не может летать на нём с инструктором, потому что инструктор не может учить на таких самолётах и вертолётах. Пилоты возмущаются: почему орган, отвечающий за безопасность полётов, подрывает фундаментальные основы этой самой безопасности? Ведь если ты купил не типовой самолёт, никто не сможет научить тебя летать именно на нём. Чем это грозит в России? Тем, что Росавиация и Минтранс могут сослаться на «как в Америке», и запретить, например, лётное обучение частных пилотов на зарубежных воздушных судах.
===
На аэродроме Усмань закончили практику курсанты Неклиновской школы с первоначальной лётной подготовкой. Это государственный интернат в Таганроге для мальчишек десятых и одиннадцатых классов, где изучают курс учебно-лётной подготовки и авиационные дисциплины. Раньше лётная практика у них проходила в Таганрогском и Волгодонском АТСК ДОСААФ, но в тех аэроклубах у самолётов закончился лётный ресурс, и курсанты не летали шесть лет. И вот на базе АТСК Сапсан при финансовой поддержке центрального совета ДОСААФ детям дали полетать на Бланиках. Все приехавшие из Таганрога в Усмань кадеты - отличники учёбы, но ни одна теория не заменит знакомство с реальными условиями. Многие из этих подростков не летали даже на рейсовых лайнерах и поднялись в небо впервые в жизни. Чтобы им понять, хотят ли они связать жизнь с авиацией, у них ещё до поступления в лётные училища должна быть возможность ощутить красоту и специфику полёта. А понять и почувствовать её, занимаясь на тренажёре, невозможно.
===
Если вы с детства мечтали стать лётчиком, наверняка помните в себе того мальчишку, который хотел заглянуть за забор аэродрома? И просил отца или маму просто так съездить в аэропорт только для того, чтобы посмотреть на рейсовые лайнеры. А сколько было счастья, если родители привозили вас на аэродром ДОСААФ, где можно было потрогать технику и даже поговорить с настоящими лётчиками! Сотни тысяч детей в СССР занимались авиамоделизмом, десятки тысяч подростков летали в ДОСААФ. Сейчас вовлеченность в авиацию у подрастающего поколения заметно снизилась. Два неравнодушных лётчика, Сергей Крикалёв и Владимир Борисов, решили помочь мальчишкам и девчонкам заглянуть за условный забор. Сергей Крикалёв — Герой Советского Союза и Герой России, шесть раз летал в космос и провёл там свыше двух лет, сейчас работает в «Роскосмосе» исполнительным директором по пилотируемым космическим программам. Также уже много лет летает для души на амфибии Л-142. Владимир Борисов начинал авиационную карьеру как ведущий инженер по лётным испытаниям Ту-160, потом возглавлял международный авиакосмический салон. Сейчас он директор центра авиации «Роскосмоса» и частный пилот, летает на цессне 172. Поскольку у Борисова есть опыт организации МАКС, они вместе с Крикалёвым решили сделать ДАКС — детский авиакосмический салон. Кстати, это часть глобального проекта «Летающая нация»