Пётр:

Кстати, разовью немножко мысль про отказобезопасность в эксплуатации. Думаю сказанное ниже не будет для Вас откровением.
Одним из преимуществ западной техники над советской был богатый MEL. То, что у нас требовало устранения на месте, у них позволяло вылететь с пассажирами (!) до базы и пролетать в ожидании запчастей от трёх до 120 дней. На Ту-154 отказ реверса - не вылетной дефект. Как ЕМНИС и отказ генератора (если хотите, проверю по РЛЭ). А на 737 - летай на здоровье. Ограниченное время.
Означает ли это, что их техника менее надёжна?
ИМХО нет. Это означает, что их техника позволяет иметь в наличии меньший запас запчастей (а запас запчастей с т.з. финансиста это омертвление оборотного капитала, т.е. преступление против человечества), не простаивать в ожидании их доставки (т.е. не платить лизинг ни за что, а продолжать зарабатывать деньги) и не везти агрегат спецрейсом хрен знает куда, а поменять его там, куда его можно быстро и недорого доставить.
И вот если посмотреть на выбор эл