Советские самолеты с итальянской душой: как изобретатель Бартини развивал авиацию в СССР

Большую роль в развитии советской авиации сыграл инженер-конструктор итальянского происхождения Роберт Людвигович Бартини, создавший множество уникальных проектов, в том числе новаторский пассажирский самолет «Сталь-7», побивший международный рекорд по скорости и дальности перелета.

В 1897 году, 14 мая, в австро-венгерском городе Фиума (сейчас Риека в Хорватии) родился Роберто Орос — человек, внесший огромный вклад в развитие самолетостроения в СССР. О необычной судьбе этого человека и его уникальных разработках рассказал на страницах ТАСС член Ассоциации историков Второй мировой войны, кандидат технических наук Дмитрий Хазанов.

Будучи сыном итальянского аристократа Лодовико ди Бартини, юноша получил гимназическое образование, а с 17 лет страстно увлекся авиацией. По окончании офицерской школы он попал на Восточный фронт, а осенью 1916 года — в плен, где оказался под влиянием большевиков.

После смерти отца сыну досталась неплохое наследство, но вместо беззаботной жизни он пошел трудиться разнорабочим на миланский завод, постепенно поднявшись по карьерной лестнице и экстерном получив диплом Миланского политехнического института по специальности авиационного инженера. В 1921 году окончил Римскую летную школу и вступил в Компартию Италии, перечислив на партийные нужды все свои деньги. В октябре 1922 года, когда в Италии установилась диктатура Бенито Муссолини, Лодовико ди Бартини переехал в Советскую Россию. Там итальянцу удается получить гражданство. Для удобства он даже сменил имя на более привычное для советских людей — Роберт Людвигович Бартини. 

Вооружившись интересными разработками и авангардными технологиями, юный авиаинженер сначала работал в аэропорту возле Ходынского поля в Москве, затем занимал несколько должностей в исследовательском крыле советских ВВС, а с 1928 года руководил процессом проектирования опытных самолетов-амфибий. 

Весной 1930-го Бартини предложил Центральному конструкторскому бюро (ЦКБ) авиапромышленности создать скоростной самолет с одной «велосипедной стойкой» вместо обычного шасси. Еще конструктор посчитал возможным отказаться от традиционного тогда радиатора и рекомендовал применить испарительное охлаждение мотора - чтобы лобовое сопротивление было меньше. Фонарь кабины пилота в его проекте почти не выступал за обводы фюзеляжа, что тоже способствовало увеличению скорости.

Это были новаторские для того времени идеи и решения, воплотившиеся в проекте самолета под названием «Сталь-6» — экспериментальном истребителе, на котором проверялись многие новые элементы.

В мае 1934-го один из руководителей Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации предложил Бартини заняться разработкой проекта 12-местного пассажирского самолета. Впоследствии его назвали «Сталь-7». Перед ним поставили задачу создать машину, которая при необходимости могла легко трансформироваться в бомбардировщик. 

Роберт Бартини сконструировал свободнонесущий низкоплан с крылом типа «обратная чайка» и фюзеляжем с поперечным сечением в виде треугольника со скругленными вершинами. Нижнее основание фюзеляжа плавно переходило в крыло, создавая дополнительную подъемную силу. На На «Сталь-7» предполагалось установить двигатели жидкостного охлаждения М-100 мощностью по 760 л.с. и предельно низкие стойки шасси.

Бартини разработал для машины и уникальный профиль крыла. Силовой его каркас образовывали соединенные сваркой стальные трубы и фасонные профили. Традиционные лонжероны и нервюры в центроплане самолета отсутствовали: их заменяла сложная пространственная ферма.

Работу над эскизным проектом Бартини окончил в июне 1934 года работа. По расчетам машина должна была развивать максимальную скорость 450 км/ч и достигать дальности полета 5 тыс. км. В сентябре 1936-го она совершила первый полет, показав блестящие для того времени характеристики. Осенью того же года ее показали на парижской авиационной выставке.

Иностранцы тогда не поверили, что указанные на табличке характеристики реалистичны, хотя, согласно документам, скорость в 450 км/ч удалось получить достаточно быстро, а вот с дальностью пришлось еще поработать. В конце августа 1939 года в беспосадочном перелете по маршруту Москва — Свердловск — Севастополь — Москва самолет «Сталь-7» преодолел 5 068 км на средней скорости 405 км/ч и превзошел международный рекорд французского пилота 1938 года в 400,8 км/ч на самолете «Амио-370» с моторами мощностью по 860 л.с.

В феврале 1938 года Бартини оказался под подозрением в шпионаже в пользу Италии. Его арестовали и лишили свободы на десять лет. Подверглись критике и работы Бартини, в том числе и «Сталь-7». За машину тогда вступился автор рекорда летчик-испытатель Николай Шебанов, но, как оказалось, подобный пассажирский самолет уже был не нужен.

На свободу Роберт Бартини был выпущен только в 1946-м, а через три года после смерти Сталина его реабилитировали. На протяжении всей жизни этот человек изобиловал идеями, большинство из которых так и не воплотились в реальность. Среди них, например, сверхзвуковая летающая лодка-бомбардировщик, способная пополнять запасы топлива в океане от надводных кораблей и подводных лодок; арктический разведчик; тяжелый транспортный экранолет; гидросамолет-бомбардировщик (по задумке, способный нести крылатую ракету) и дальний разведчик с ядерной силовой установкой.

Авиаконструктор Олег Антонов вспоминал, что Бартини был «безмерно богат идеями и поэтому щедр», раздавая свои наработки многим специалистам.

«Мы все в долгу у него», — сказал Антонов.

Самому Бартини, как правило, не везло, но это не останавливало его упорной работы. Помимо авиации он занимался физикой, космогонией и философией. Легендарный конструктор Сергей Королев называл Бартини своим учителем и вдохновителем советской космической программы.

Говорят, что в свое время инженер помогал и в создании бомбардировщика ДБ-240, который сыграл важную роль в битве под Москвой осенью 1941 года во время Великой Отечественной войны.

Похоронен Роберт Людвигович Бартини на Введенском кладбище в Москве. На его памятнике написана лаконичная надпись: «В Стране Советов он сдержал свою клятву, посвятив всю жизнь тому, чтобы красные самолеты летали быстрее черных».

Читайте также:

19FortyFive: советский истребитель Як-3 изменил правила игры во Второй мировой войне

Легендарный флот: военный эксперт Дандыкин назвал ошеломительные подлодки Советского Союза