Загадочный «Импульс»

В 2020 году отечественному танкостроению исполняется 100 лет. За этот век было разработано множество самых различных конструкций. Конечно, особое внимание исследователи уделяют боевым машинам, а между тем, бронетехника – это куда более широкое понятие. Среди прочего можно выделить крайне интересное и, вместе с тем, такое же неизвестное направление как пожарные танки — машины, созданные не для разрушения, а для спасения. Их история в СССР началась вскоре после Великой Отечественной. Первые конструкции были откровенным экспромтом, однако спустя пару десятков лет за разработку пожарных танков взялись на государственном уровне. Причиной, побудившей руководство Минобороны озадачиться этой тематикой, стали пожары на складах-арсеналах, наносившие огромный ущерб и приводившие к гибели людей.

Горим!

По заданию Главного ракетно-артиллерийского управления (ГРАУ) Минобороны СССР в начале 1970-х годов 482-м конструкторско-технологическим центром бронетанковой техники (482-й КТЦ, г. Киев), совместно с Всесоюзным научно-исследовательским институтом противопожарной обороны МВД СССР (ВНИИПО, г. Балашиха) на базе устаревшего к тому моменту среднего танка Т-54 была разработана гусеничная пожарная машина ГПМ-54. Её серийное производство было налажено на 17-м бронетанковом ремонтном заводе (17-й БТРЗ, г. Львов). Однако эффективность ГМП-54 оставляла желать лучшего. Машина имела очень большой удельный расход воды, и для тушения ей зачастую приходилось въезжать с самый очаг пожара. Последнее обстоятельство в силу особенностей конструкции танковой базы неоднократно приводило к гибели как самой машины, так и экипажа. ГРАУ требовалась новая, более совершенная ГПМ, и таковой стал «Импульс».

Забегая вперёд, отметим, что 50-ствольный «Импульс» своим внешним видом весьма впечатляет неискушённую публику, отчего в интернете накопилась масса публикаций по этой теме. Большинство из них представляют собой компиляцию непроверенных или просто недостоверных фактов. Пишут что «Импульс» — это собрат тяжёлой огнемётной системы «Буратино»» или даже «пожарная реактивная система залпового огня», о том, что он создавался как конверсионная техника для народного хозяйства, но в то же время применялся при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС, о том, что он лихо тушит нефтяные скважины, о том, что его разработчик переехал из Украины в Россию, где налажено производство «Импульсов» в больших количествах. Одновременно часто указывают на то, что выпущено таких машин было менее десятка. В общем, сплошные байки и легенды. А как было на самом деле? Давайте разбираться.

Метод Захматова

Гусеничная бронированная пожарная машина (ГБПМ) «Импульс» была создана в рамках ОКР «Торможение» по заданию ГРАУ МО СССР, выданному в 1988 году, для дистанционного тушения с относительно безопасных расстояний (до 100 метров) горящих штабелей боеприпасов.

Предпосылкой к её созданию послужила успешная отработка нового метода пожаротушения, предложенного Владимиром Дмитриевичем Захматовым. В 1977 году Захматов окончил Куйбышевский (ныне Самарский) политехнический институт по специальности «Химия и технология высокомолекулярных соединений» и специализации «Пороха и твёрдое ракетное топливо» и впоследствии почти четыре года работал инженером-руководителем баллистических испытаний артиллерийских систем и твёрдотопливных ракетных двигателей на Чапаевском опытном заводе измерительных приборов (ЧОЗИП). Так официально назывался один из советских артиллерийско-боеприпасных полигонов промышленности, ныне это ФКП «Приволжский государственный боеприпасный испытательный полигон».

Научная деятельность Захматова по изучению свойств взрывчатых веществ и материалов, начатая ещё в годы учёбы, на полигоне была дополнена большим практическим опытом. В 1980 году Владимира пригласили в Институт электросварки им Е.О. Патона, где в то время шли активные исследовательские работы над разработками методов сварки взрывом. Владимир Дмитриевич вспоминал:

«В период 1980–1982 гг. я до 250 дней ежегодно работал в составе команды Института электросварки им Е.О. Патона НАН Украины на газонефтепроводах от Уфы до Тюмени. Мы отрабатывали технологию взрывной вырезки повреждённых, аварийных участков газонефтепроводов, взрывной приварки отводов и вварки новых труб на место повреждённых. Мы принимали участие в ликвидации всех крупных аварий на газопроводах, нефтепроводах в указанные годы… Аварий было немало, но не больше, чем в аналогичных широтах Америки и Канады. Это были аварии в основном по причинам нарушения техники безопасности и технологии укладки трубопроводов в трудных геологических условиях болот. Я отвечал за пожаровзрывобезопасность взрывных технологий при ремонте трубопроводов и внедрил там компактное устройство, надёжно предотвращающее пожары и взрывы на газопроводах».

В 1981 году В.Д. Захматовым был создан, изготовлен и испытан на полигоне Газпрома под Москвой с помощью сотрудника кафедры профессора И.М. Абдурагимова первый распыляющий выстрелом или залпом огнегасящее вещество многоствольный пожарный модуль на полозьях. Испытания проходили совместно с одноствольным модулем пневмоимпульсного распыления ПП-200 — тяжёлым, маломаневренным, но до сих пор, за неимением лучшего, используемым устройством.

Суть метода пожаротушения, предложенного Захматовым, заключалось в комплексном воздействии на очаг пожара сразу нескольких факторов. Прежде всего, это огнегасящее действие собственно огнегасящего порошка, воды или природных материалов – пыли, песка, земли, грязи, снега. Вторичным воздействием становились сбивание пламени за счёт отрыва его фронта от горючей нагрузки, дробление фронта пламени на отдельные участки, не способные самостоятельно поддерживать горение, замещение атмосферного кислорода в зоне горения инертными газообразными продуктами взрыва. Под действием ударной волны при залповой стрельбе генерировались локальные газопылевые, газоводяные и газопесчаные вихри, кинетическая энергия которых была достаточна для преодоления мощного пламени сразу на большой площади. Гибкость регулирования параметров тушения обеспечивалась за счёт варьирования количества одновременно выстреливаемых зарядов.

Второй, уже 8-ствольный, модуль Захматова был изготовлен за два дня с помощью военнослужащих полка гражданской обороны в Киеве в рамках подготовки к Всесоюзным сборам руководства ГО СССР в сентябре 1982 года. На полигоне полка ГО в сосновом лесу Конча-Заспа под Киевом модуль прошёл многократные испытания и успешно показал себя как перспективная армейская установка для комплексной ликвидации последствий аварий и катастроф. Успешно демонстрировалось создание газопорошкового вихря, эффективно тушащего разливы нефтепродуктов, струй газа из разгерметизированных аварийных резервуаров, трубопроводов, осаждение взрывоопасных и токсичных облаков.

С этими идеями в 1983 году Захматов пришёл на должность младшего научного сотрудника в Отделение геодинамики взрыва Института геофизики Национальной академии наук Украины (НАНУ). Уже в следующем 1984 году он защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата технических наук на тему «Разработка способов взрывной подачи огнетушащих порошков в очаг пожара» по специальности «Противопожарная техника и техника безопасности» в Учёном совете Московского института пожарной безопасности (Высшая инженерно-техническая пожарная школа МВД СССР). С 1985 года Захматов стал заведующим сектором ОКТБ Института теплофизики НАНУ.

В ночь на 26 апреля 1986 года на 4-м энергоблоке Чернобыльской АЭС произошёл мощный взрыв, за которым последовал пожар. Всё это сопровождалось выбросом большого количества радиоактивных материалов. Чрезвычайная ситуация потребовала срочной мобилизации учёных самых разных специальностей. Захматов вспоминал:

«Я приехал в Чернобыль 1 мая днём, а вечером 2 мая была испытана первая подвесная огнетушащая бомба, состоящая из связки пяти мешков, заполненных мокрым грунтом (грязью), водой с пенообразователем или песком и распылительными зарядами из тротиловых шашек. В испытаниях бомба показала высокую огнетушащую эффективность — от 100 до 250 м²/с при высоте подрыва от 8 до 15 м. Высокая точность бомбы обеспечивалась малым временем распыления, поэтому легко создавался огнетушащий поток, накрывающий очаг из раскачивающейся бомбы, без зависания вертолёта над очагом. Бомба крепилась к вертолёту на тросе длиной 100–120 м. А чтобы при взрыве тросом не захлестнуло вертолётные винты, дополнительно подвешивался груз массой не менее 150 кг… После отработки и внедрения методики прицеливания и подрыва бомбы экипажи вертолётов получали при полете малые дозы радиации. В июне применение данной технологии была расширено до распыления вязких составов (“нефтяной бурды”), локализующих радиоактивную пыль на сложных поверхностях, в зонах, недоступных для других средств локализации. Всего за май-июнь 1986 г. я побывал в Чернобыльской зоне не менее 8 раз».

За это время был также разработан и успешно применён многоствольный модуль на салазках, использующий принцип импульсного пожаротушения. Он был предназначен для пожарной охраны в режиме длительного ожидания энергетического оборудования на участках с высокими уровнями радиации:

«В начале июля по решению правительственной комиссии я был командирован в Москву для доклада в ЦК КПСС о новых способах тушения пожаров и локализации активной пыли в труднодоступных зонах, а также о перспективах создания принципиально новой, универсальной техники многоплановой защиты. В результате было дано поручение Министерству оборонной промышленности и Министерству машиностроения выделить три завода: в Перми «Мотовилиха» – для производства опытной партии многоствольных установок; в г. Чапаевске — заводы «Полимер» и «ЧОЗИП» – для производства подвесных бомб. С многоствольными установками дело затянулось на 2 года, а опытная партия бомб (2000 шт.) была изготовлена до конца августа 1986 г. и отправлена в Чернобыльскую зону. Однако я уже туда не попал по состоянию здоровья. В этот же период я был одним из научных руководителей разработки огнетушащей бомбы в НПО «Базальт» (Москва), а руководителем темы был заместитель директора по научной работе НПО «Базальт» д. т. н. профессор В. Н. Минаев, оппонировавший в 1990 году на защите моей докторской диссертации в Казанском НИИХП. Эта диссертация до сих пор находится в спецбиблиотеке «Базальта»».

Вопрос с изготовлением партии из 7 штук 9-ствольных установок на базе двухосных лафетов 37-мм зенитных автоматов был решён в Киеве на опытном производстве Института технической теплофизики АН Украины. По информации Захматова, эти установки были отправлены в Чернобыльскую зону и были там использованы для пожарной защиты трансформаторных подстанций в районе аварийного 4-го энергоблока.

С 1987 года В.Д. Захматов занимает должности заведующего сектором, лабораторией, а затем и отделом оборонных технологий в Институте проблем материаловедения НАНУ. В 1990 году в Учёном совете Казанского НИИХП и Политехнического университета Владимир Дмитриевич защитил диссертацию на соискание учёной степени доктора технических наук на тему «Разработка взрывных систем импульсной многоплановой защиты» по специальностям «Технология специальных продуктов» 05.17.10 и «Физика горения и взрыва» 01.04.17.

Первый «Импульс»

«В 1988–1989 гг. я работал периодически в Славутиче над совершенствованием многоствольных установок на лафетах и боеприпасов к ним. Эти установки планировалось использовать в качестве вспомогательных, буксируемых пожарными автомобилями или стационарных модулей для объектовых систем пожарной защиты, автоматизированных или с ручным управлением. Однако в дальнейшем эта тема не получила должного финансирования и не была доведена до опытно-промышленного производства» — такова предыстория начала работ непосредственно над пожарным танком или, как его называли официально, «Пожарной машиной импульсного воздействия».

В ходе ОКР «Торможение», научным руководителем которой являлся В.Д. Захматов, на Львовском танкоремонтном заводе (17-й БТРЗ) в 1989 году была разработана и собрана пожарная машина импульсного воздействия (ПМИВ) «Импульс», она же «Импульс-1», представлявшая собой 40-ствольный модуль на шасси танка Т-55.

Выбор шасси определялся с одной стороны экономической целесообразностью (использовались снимаемые с вооружения танки), унификацией (распространённая, хорошо отработанная и известная база, отсутствие проблем с запчастями), а также необходимостью противостояния импульсу отдачи при залповой стрельбе. Шасси было подвергнуто минимальным изменениям.

Из боевого отделения были убраны ставшие ненужными боеукладки, за счёт чего увеличился его свободный объем, что в свою очередь способствовало бы ускоренной эвакуация экипажа в случае возгорания самой машины; сохранены фильтры очистки воздуха от токсичной и радиоактивной пыли, аэрозолей и броня, защищающая от снарядов, обрушений и крупных осколков. Замена башни с орудием на многоствольный модуль позволила облегчить машину примерно на 5 т, повысить её скорость и манёвренность. Многоствольный модуль представлял собой вращающееся основание, установленное на штатный танковый погон, на котором была смонтирована рама с блоком стволов и приводом вертикального наведения. Ствол установки «Импульс» являлся именно стволом, а не пусковой трубой, в отличие от РСЗО. Так что те, кто отождествляют «Импульс» с машинами типа БМ ТОС-1, сильно не правы.

Калибр ствола 200 мм, или, если быть совсем точным, 201,2 мм. Такое значение определялся арифметическим путём – из внешнего диаметра трубы равного 219 мм вычитается удвоенная толщина стенки 8,9 мм по ГОСТ 949-71 на баллоны стальные малого и среднего объёма для газов на рабочее давление 19,6 МПа (200 кгс/см²). Да-да! По одной из версий, стволы для «Импульса» делались из обычных газовых баллонов путём отрезания их дна. Вместо вентиля на конической резьбе ввинчивался электрозапал, а заряжание происходило с дульной части. Так что если уж и сравнивать «Импульс» с чем-то, то правильнее будет сравнивать его с «Царь-пушкой». В стволы вначале вкладывался распылительный заряд метательного пороха с электровоспламенителем, а затем метаемое огнегасящее вещество. В качестве последнего можно было применять практически всё что угодно: различные жидкости, растворы, гели, порошки и сыпучие материалы, включая природные – песок, пыль, грязь, глину или даже снег. Масса распыляемого огнегасящего материала составляла от 20 до 30 кг на ствол. При этом в зависимости от их плотности и влажности эти вещества заряжались либо в специальных легкоразрушаемых контейнерах (жидкие, вязкие или порошковые); либо просто засыпались в канал ствола, фиксируемые с обеих сторон пыжами (как дробь или соль в патроне дробовика).

Такая машина обеспечивала беспрецедентные возможности для быстрого маневрирования вокруг очага пожара, кратковременного захода в опасные зоны, недоступные для обычной пожарной техники.

Установка успешно испытывалась при тушении сложных очагов горения. Например, овраг длиной 30 м, глубиной 2 м, заполненный резиновыми покрышками 300-500 шт., на которые разлито около 1 т дизельного горючего и 100-150 л бензина. Очаг был потушен после 8 залпов, по 10 стволов каждый, с дистанции от 10 до 35 м.

Экспериментальным путём было установлено, что для машины типа «Импульс», наиболее мощным и эффективным является залп из 10 стволов, позволяющий за 1-2 секунды сбить пламя на площади от 500 до 1100 м². Предельная дальность тушения таким способом: до 50 м — разливов нефтепродуктов, до 70 м — штабелей дерева, до 100 м — газовых фонтанов с дебитом до 1×106 м³ и давлением до 140 атм. Эксперименты с упомянутым газовым фонтаном позволили определить примерную вероятность тушения фонтана: с дистанции 25 м — 100%, 50 м — до 80%, 75 м — до 60%, 100 м — до 40%. При этом основную роль в определении вероятности тушения играла аэродинамическая обстановка на траектории движения потока и наличие отражающих конструкций вокруг скважины. Слитный залп из двух установок «Импульс», по 10 стволов из каждой, обеспечивает 100 % тушение газового фонтана с дебитом до 2,5×106 м³ и давлением до 200 атм с дистанции 50–75 м и 60% — с дистанции 100 м. Таким образом «Импульс» оказался весьма ценной машиной не только для военных, но и для обеспечения пожарной безопасности на объектах народного хозяйства.

«Импульс-2» и «Импульс-2М»

Дальнейшие работы по отработке конструкции машины в 1990 году были перенесены в Киев в 482-й КТЦ и 7-й БТРЗ. Здесь машина получает индекс «Изделие 054». Ведущим инженером по ней назначен Е.И. Донской.

Главным отличием «Импульс-2» от предыдущего образца, стала многоствольная установка. Количество стволов в ней было увеличено до 50, что позволило делать 5 залпов из 10 стволов без перезарядки. Была переконструирована рубка оператора. Она стала проще и технологичнее. Упрощён и стал более надёжным привод вертикального наведения. Антенна радиостанции, стоявшая на «Импульс-1» на многоствольном модуле спереди справа и зачастую мешавшая производству выстрелов, была перенесена в кормовую часть.

Ещё одним значительным и очень заметным отличием стала смена базового шасси. На «Импульсе-2» было использовано шасси танка Т-62.

Однако проведённые испытания выявили недостатки. В частности, новый многоствольный модуль оказался не очень удачным по своей конструкции. Его габаритная высота и масса оказались слишком большими. Возникли вопросы по устойчивости машины, её вертикальному габариту и… по перезарядке. Верхние стволы перезаряжать вручную (а другого способа и не предусматривалось) было проблематично. Потребовались переделки.

На новом этапе работ разработчики ещё раз изменили рубку, существенно перепроектировали конструкцию блока стволов, его раму и механизм вертикального наведения. Для преодоления завалов на пути выдвижения, «Импульс-2М» оснастили бульдозерным оборудованием БТУ-55. Работы по данному варианту были завершены в 1991 году, после чего машина была направлена на испытания в 38-й НИИ МО СССР. Тут она после «развода» России и Украины, вдруг ставших независимыми, и осталась. Опять же, благодаря тому обстоятельству, что опытный экземпляр «Импульс-2М» попал на Кубинку, он и получил такую, достаточно большую известность в России.

Техническое описание и характеристики

Назначение машины. Пожарная машина импульсного воздействия предназначена для тушения пожаров различных классов на наземных объектах. Обеспечивает выполнение следующих задач:

• подача огнегасящей смеси в очаг пожара при помощи установки метания;
• выполнение землеройных работ с целью локализации очагов пожаров, расчистки завалов и оборудования проходов.

Пожарная машина может быть использована в различных климатических условиях при температуре воздуха от −40 °С до +40 °С. Хранение машины с заправленной водой ёмкостью системы орошения допускается при положительной температуре окружающего воздуха.

Технические данные машины. Общие данные:

• база – танк Т-62
• масса с полной нагрузкой, т — 36
• экипаж, чел. – 2
• среднее удельное давление, МПа (кгс/см²) – 0,077 (0,77)

Основные размеры, мм:

• длина – 7440
• ширина – 3380
• высота – 3805
• длина опорной поверхности – 4230
• ширина колеи – 2640
• Клиренс – 430

Средняя скорость, км/ч:

• по грунтовой дороге – 22…27
• по бездорожью — 10

Максимальная скорость по шоссе, км/ч – 45

Расход топлива на 100 км пути, л

• по грунтовой дороге – 300
• по бездорожью – 350

Запас хода по топливу, км:

• по грунтовой дороге – 200
• по бездорожью – 170

Максимальная скорость движения при срезании верхнего слоя грунта, км/ч – 10

Максимальный угол подъёма, град. – 30

Максимальный угол крена, град. – 20

Глубина брода, м – 1.3

Ширина рва, м – 2,6

Высота стенки, м – 0,8.

Двигатель. Тип — V-образный, 12-цилиндровый, четырёхтактный, быстроходный, бескомпрессорный дизель жидкостного охлаждения. Марка – В-55В. Максимальная мощность при частоте вращения 33,3с-1 (2000 об/мин), кВт (л.с.) – 426,6 (580). Максимальный крутящий момент при частоте вращения 20…20,8 с-1(1200 …1250 об/мин), Н.м (кгс.м) – 2400+/- 50 (240 +/- 5)

Минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала, с-1 (об/мин) – 8,3…10 (500-600). Масса двигателя, кг – 920

Система питания двигателя топливом. Применяемое топливо – дизельное летнее (Л-0,2-40), зимнее (З-0,2 минус 35, минус 45), арктическое (А-0,2). Вместимость топливных баков, л – 550. Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1, топливоподкачивающий насос БНК-12ТК, топливный насос высокого давления НК-10, Топливные фильтры: грубой очистки – сетчатый, тонкой очистки – войлочный или картонный сдвоенный.

Система питания двигателя воздухом. Воздухоочиститель ВТИ-4, двухступенчатый, с эжекционным удалением пыли.

Система смазки. Применяемое масло – МТ-16П. Заправочная вместимость системы, л – 77. Заправочная вместимость масляного бака, л – 55. Заправочная вместимость наружного масляного бака, л – 35. Маслозакачивающий насос — МЗН-2. Масляный насос – шестерёнчатый. Масляные фильтры – МАФ, с двумя проволочно-щелевыми секциями очистки масла и МЦ-1, маслоочиститель роторного типа. Масляный радиатор – трубчатый, площадь поверхности охлаждения, 9 м².

Система охлаждения. Тип – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Заправочная ёмкость – 77 л. Водяной насос – центробежный, вентилятор – центробежный, радиатор – трубчатый, площадь охлаждения – 66 м². Применяемая охлаждающая жидкость — вода (летом), низкозамерзающая жидкость (зимой).

Система подогрева. Тип – жидкостная, с принудительной циркуляцией. Подогреватель – форсуночный, с электрическим (основным) и ручным (аварийным) приводом.

Система запуска двигателя. Основная система – воздухопуск, с зарядкой баллонов от компрессора. Дополнительная система – электрический стартер СТ-16М. Компрессор АК-150СВ, трёхступенчатый, двухцилиндровый. Рабочее давление, создаваемое компрессором, МПа (кгс/см²) – 15 (150). Время накачки баллона – 30…45 мин. Число и ёмкость баллонов – два по 5 л.

Эксплуатационный режим работы двигателя:

Температура охлаждающей жидкости, °С:

• Рекомендуемая – 70…90
• Кратковременно допускаемая – 105

Температура масла, , °С:

• Рекомендуемая – 70…90
• Кратковременно допускаемая – 110

Давление масла, Мпа (кгс/см²):

• На эксплуатационном режиме 0,6…1,0 (6…10)
• На минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала – не менее 0,2 (2)

Эксплуатационная частота вращения коленчатого вала двигателя, с-1 (об/мин) – 26,67…31,67 (1600…1900)

Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя, с-1 (об/мин) –33,3 (2200)

Силовая передача. Гитара – повышающий шестерёнчатый редуктор. Передаточное число от двигателя к коробке передач – 0,7. Применяемое масло МС-20 или МС-20С, объем масла в картере – 6–7 литров. Главный фрикцион многодисковый, сухого трения сталь по стали. Масса главного фрикциона – 100 кг.

Коробка передач с постоянным зацеплением зубьев шестерён, с синхронизаторами на 3, 4 и 5 передачах и приводом к вентилятору и компрессору. Число передач: пять вперёд и одна назад. Применяемое масло – МС-20 или МС-20С. Объем масла в картере – 13 л. Масса коробки передач – 546 кг.

Механизм поворота – планетарные, двухступенчатые, с блокировочными фрикционами. Блокировочные фрикционы – многодисковые, сухого трения сталь по стали. Минимальный радиус поворота при остановке рычага ПМП: в 1-м положении – 8,91 м, во 2-м положении – 2,64 м. Применяемая смазка – смесь (50% смазки Литол-24 и 50% масла МС-20 или МС-20С). Объем смазки в каждом ПМП – 2,5 л. Масса механизма поворота – 145 кг. Бортовые передачи – понижающие редукторы с цилиндрическими и планетарными рядами. Применяемая смазка – ЦИАТИМ-208. Масса смазки в каждой бортовой передаче – 4,5 кг. Масса бортовой передачи – 326 кг.

Ходовая часть. Движитель – гусеничный, с задним расположением ведущих колёс. Гусеницы – резинометаллические, мелкозвенчатые. Количество траков в каждой гусенице (новой) – 97 шт. Ширина трака 580 мм. Масса одной гусеницы – 1655 кг. Ведущие колеса со съёмными венцами. Количество зубьев венца ведущего колеса – 14 шт. Масса ведущего колеса – 126 кг. Направляющие колеса – литые, с металлическими ободами. Масса направляющего колеса – 110 кг. Опорные катки – сдвоенные, с резиновыми шинами (по пять катков с каждого борта). Масса опорного катка – 265 кг. Подвеска – индивидуальная, торсионная. Амортизаторы – гидравлические. Жидкость для амортизатора – АЖ-170 или спиртоглицериновая смесь (90% глицерина и 10% этилового спирта). Масса жидкости в амортизаторе – 1,3…1,5 кг.

Электрооборудование. Система – однопроводная. Напряжение сети при неработающем двигателе – 24 В; при работающем двигателе – 26,5…28,5 В. Источники электрической энергии: аккумуляторные батареи – четыре штуки, свинцово-кислотные 6-СТЭН-140М. Общий электрический заряд батарей – 280 А.ч. Масса одной батареи с электролитом – 64 кг. Электрический генератор Г-6,5С постоянного тока. Мощность – 6,5 кВт. Номинальное напряжение – 28 В. Номинальный ток нагрузки – 230 А. Масса – 46 кг.

Средства связи: радиостанция Р-173, танковое переговорное устройство Р-124.

Система. Количество стволов в установке для метания – 50 шт.; Угол возвышения оси канала ствола +15°; Угол поворота платформы — 360°; Привод наведения стволов в горизонтальной и вертикальной плоскостях – электрический, ручной. Скорость наведения установки в вертикальной плоскости – 1 град/с, в горизонтальной – 0,07…16 град/с. Управление стрельбой – электродистанционное с пульта управления. Исполнительный двигатель горизонтального наведения – МИ-13ФС. Мощность – 0,8 кВт. Исполнительный двигатель вертикального наведения – МПБ-54. Мощность – 2 кВт.

Система орошения. Вместимость бака — 0,18 м³. Двигатель – МВП-2 с водяным насосом. Мощность двигателя – 300 Вт. Производительность насоса – 100 л/мин.

Противопожарная система. Тип – унифицированная. Автоматическая, трёхразового действия. Количество баллонов с хладоном 13В1 – 3 шт. Количество термодатчиков – 7 шт. Ручной огнетушитель ОУ-2 – 1 шт.

Фильтровентиляционная установка. Нагнетатель – центробежный, с инерционной сепарацией воздуха. Электродвигатель нагнетателя – МВ-67. Потребляемый ток – 55 А. Мощность – 800 Вт. Степень очистки воздуха – 90%. Производительность по воздуху – 110 л/с.

Навесное оборудование. Бульдозер БТУ-55 Размеры отвала, мм: длина – 3363; высота — 1100 . Заглубление отвала с установленной лыжей, мм – 0, 25, 50, 75, 100, 125, 150, 175, 200. С убранной лыжей (наибольшее опускание режущей кромки отвала от опорной поверхности гусениц) – 450 мм. Средняя скорость при срезании грунта – 3…6 км/ч. Привод отвала – электрогидравлический. Гидронасос НШ39-2. Электродвигатель – стартер СТ-16М (специально доработанный). Масса бульдозера – 1400 кг.