Этот день в авиации. 29 сентября
1913 - Француз Морис Прево (Maurice Prévost) на гоночном моноплане Deperdussin Racer впервые превысил скорость 200 км/час.
1914 - Родился ученый в области авиаматериалов И.Н.Фридляндер
1924 - Начало первого перелёта через Гиндукуш (завершение 1 октября) по маршруту Ташкент - Термез - Кабул (1390 км), доставка шести Р-1 Поликарпова, купленных Афганистаном; П.Х. Межерауп, М.М. Гаранин, Ю.И. Арватоа, В.В. Гоппе, Я.Я. Якобсон, О.И. Залевский.
1937 - Начало рекордного по продолжительности полёта дирижабля "СССР В-6" (130 часов 27 минут, 4800 км); экипаж И.В. Панькова, 16 человек.
1942 - Начала действовать авиатрасса Аляска - Сибирь (Алсиб) от Фербенкса до Красноярска (6334 км) для перегона американских самолётов.
Перегнано 8124 машин. Начальник трассы - Герой Советского Союза полярный лётчик И.П. Мазурук.
Перегнано 8124 машин. Начальник трассы - Герой Советского Союза полярный лётчик И.П. Мазурук.
1946 - Мировой рекорд дальности полёта P2V-1 Neptune - 17 200 км.
Ревниво относясь к успехам коллег из ВВС США, лётчики ВМФ поставили перед собой цель совершить беспосадочный перелёт длиной 10 000 миль (16093 км). Чтобы воспользоваться преобладающими ветрами, в качестве точки вылета был выбран австралийский город Перт. Самолёт P2V-1 (первый в предсерийной партии и третий по счёту) под названием «Truculent Turtle» (Свирепая черепаха) был специально переоборудован для установления рекорда. С него было снято всё оружие и боевая аппаратура, и установлены дополнительные топливные баки: 1514 л топлива в двух баках на концах крыла, 2837 л на консолях, 5527 л в центральной секции, 3210 л в носу, 8071 л в бомбовом отсеке, 7881 л в хвостовой части фюзеляжа, 485 л в помещении для хранения парашютов. Ещё 530 л поместилось в топливных магистралях, итого самолёт нёс 33 054 л топлива и 1400 л масла, из которых 1210 л размещались в баках и 190 л в магистралях.
Итого полезная нагрузка самолёта составила более 25 360 кг: 23 765 кг горючего, 1259 кг масла, 327 кг весили 4 члена экипажа и ещё 10 кг любимец экипажа — кенгуру. При порожнем весе 13 345 кг взлётный вес самолёта достиг 38 700 кг. При таком весе самолёт имел скорость сваливания 222 км/ч (в конце полёта эта скорость упала до 111 км/ч). Автономность самолёта составляла 65 часов.
29 сентября 1946 года при помощи четырёх 1000-фунтовых пороховых ускорителей RATO (Rocket Assisted Take-Off) самолёт под командованием кап. 2 ранга Томаса Дэвиса (Thomas C. Davies) после 1400-метрового разбега поднялся в воздух.
Несмотря на тщательное планирование, весь перелёт через Тихий океан проходил при плохой погоде. Масса намёрзшего льда временами достигала 450 кг, увеличивая расход горючего. Тем не менее, через 55 часов 17 минут самолёт приземлился в г. Коламбус (шт. Огайо), преодолев 11 235,6 миль (18 082 км) со средней скоростью 327 км/ч и не долетев до Вашингтона 560 км. При посадке в его баках оставалось всего 450 л горючего на 240 км полёта.
Экипаж: Eugene P. Rankin, Walter S. Reid, Ray A. Tabeling.
Ревниво относясь к успехам коллег из ВВС США, лётчики ВМФ поставили перед собой цель совершить беспосадочный перелёт длиной 10 000 миль (16093 км). Чтобы воспользоваться преобладающими ветрами, в качестве точки вылета был выбран австралийский город Перт. Самолёт P2V-1 (первый в предсерийной партии и третий по счёту) под названием «Truculent Turtle» (Свирепая черепаха) был специально переоборудован для установления рекорда. С него было снято всё оружие и боевая аппаратура, и установлены дополнительные топливные баки: 1514 л топлива в двух баках на концах крыла, 2837 л на консолях, 5527 л в центральной секции, 3210 л в носу, 8071 л в бомбовом отсеке, 7881 л в хвостовой части фюзеляжа, 485 л в помещении для хранения парашютов. Ещё 530 л поместилось в топливных магистралях, итого самолёт нёс 33 054 л топлива и 1400 л масла, из которых 1210 л размещались в баках и 190 л в магистралях.
Итого полезная нагрузка самолёта составила более 25 360 кг: 23 765 кг горючего, 1259 кг масла, 327 кг весили 4 члена экипажа и ещё 10 кг любимец экипажа — кенгуру. При порожнем весе 13 345 кг взлётный вес самолёта достиг 38 700 кг. При таком весе самолёт имел скорость сваливания 222 км/ч (в конце полёта эта скорость упала до 111 км/ч). Автономность самолёта составляла 65 часов.
29 сентября 1946 года при помощи четырёх 1000-фунтовых пороховых ускорителей RATO (Rocket Assisted Take-Off) самолёт под командованием кап. 2 ранга Томаса Дэвиса (Thomas C. Davies) после 1400-метрового разбега поднялся в воздух.
Несмотря на тщательное планирование, весь перелёт через Тихий океан проходил при плохой погоде. Масса намёрзшего льда временами достигала 450 кг, увеличивая расход горючего. Тем не менее, через 55 часов 17 минут самолёт приземлился в г. Коламбус (шт. Огайо), преодолев 11 235,6 миль (18 082 км) со средней скоростью 327 км/ч и не долетев до Вашингтона 560 км. При посадке в его баках оставалось всего 450 л горючего на 240 км полёта.
Экипаж: Eugene P. Rankin, Walter S. Reid, Ray A. Tabeling.
1951 - Состоялся первый полёт фронтового истребителя МиГ-17Ф (СФ).
1959 - экипаж самолета Lockheed L-188A Electra американской авиакомпании Braniff International Airways (регистрационные знаки N9705C) выполнял рейс по маршруту Хьюстон – Даллас/Лав (США). На борту находилось 28 пассажиров и 6 членов экипажа.
При выполнении полета по маршруту произошло разрушение левого крыла. Самолет упал, все погибли.
Расследованием было установлено, что разрушение крыла произошло из-за усталостной трещины в металле.
При выполнении полета по маршруту произошло разрушение левого крыла. Самолет упал, все погибли.
Расследованием было установлено, что разрушение крыла произошло из-за усталостной трещины в металле.
1964 - Состоялся первый полёт экспериментального транспортника вертикального взлёта и посадки Ryan-Vought-Hiller ХС-142.
Консорциум американских фирм создавал его по заказу U.S.Air Force.
Консорциум американских фирм создавал его по заказу U.S.Air Force.
1977 - Запуск на орбиту ОС "Салют-6"
1983 - Первый полёт транспортного КВП Ан-74 ОКБ О.К. Антонова, предназначенного для применения в условиях Арктики и Антарктики; экипаж С.А. Горбика.
1990 - Первый полёт истребителя - технологического демонстратора Lockheed YF-22 Lightning II, построенного на конкурс по программе создания нового истребителя завоевания превосходства в воздухе ATF (Advanced Tactical Fighter). Конкурс был объявлен ВВС США.Самолёт разработала группа фирм Lockheed / Boeing / General Dynamics.Головной была Lockheed.После того, как машина стала победителем конкурса (результаты были объявлены 23 апреля 1991-го года), она была использована для разработки нового многофункционального истребителя Lockheed F-22А Raptor, начавшейся в том же 1991-м году.Постройка самолёта началась в декабре 1993-го года, а свой первый полёт "Рэптор" выполнил 7-го сентября 1997-го года.
1990 - Первый полёт истребителя - технологического демонстратора Lockheed YF-22 Lightning II, построенного на конкурс по программе создания нового истребителя завоевания превосходства в воздухе ATF (Advanced Tactical Fighter). Конкурс был объявлен ВВС США.Самолёт разработала группа фирм Lockheed / Boeing / General Dynamics.Головной была Lockheed.После того, как машина стала победителем конкурса (результаты были объявлены 23 апреля 1991-го года), она была использована для разработки нового многофункционального истребителя Lockheed F-22А Raptor, начавшейся в том же 1991-м году.Постройка самолёта началась в декабре 1993-го года, а свой первый полёт "Рэптор" выполнил 7-го сентября 1997-го года.
1991 - Первая посадка военного лётчика Т.А. Апакидзе на Су-27К на палубу ТАКР "Адмирал Кузнецов".
1995 - Совершён дальний перелёт Су-30 и Су-35 в ЮАР для участия в праздновании 70-летия ВВС ЮАР; лётчики С.Н. Мельников и В.Ю. Аверьянов.
1998 - Самолет Ан-24РВ (регистрационные знаки EW-46465) авиакомпании LionAir (Шри-Ланка), взятого в лизинг у авиакомпании Гомельавиа, выполнял рейс по маршруту авиабаза Джаффна – Коломбо (Шри-Ланка). На борту находилось 48 пассажиров и 7 членов экипажа.
Вскоре после вылета с авиабазы, в процессе набора эшелона полета 140, экипаж сообщил диспетчеру о разгерметизации. Практически сразу после этого его метка пропала с экранов радиолокаторов. Все погибли.
Предположительно, самолет был сбит повстанцами.
2006 - Катастрофа Boeing 737 в Бразилии. Самолёт а/к Gol Transportes Aéreos выполнял рейс из амазонского Манауса в Рио-де-Жанейро с промежуточной посадкой в Бразилиа. На борту было 154 человека - 148 пассажиров и 6 членов экипажа. Катастрофа произошла над территорией бразильского штата Мату-Гросу из-за столкновения между Boeing 737-8EH и частным Embraer Legacy 600. Столкновение произошло на высоте 11 278 метров. Boeing упал в амазонские джунгли, врезавшись в землю вертикально на скорости до 500 километров в час, все пассажиры и члены экипажа погибли. Американский Embraer Legacy 600 совершил вынужденную посадку в аэропорту Сьерра-ди-Качимбу, находившиеся на его борту пять человек не пострадали, у самолета оказалось серьёзно повреждено крыло.
Эта катастрофа, вызвавшая кризис в бразильской ГА, стала на тот момент самой кровавой в истории страны. Также она стала самой смертоносной на тот момент с участием Боинга 737. По заключениям комисссий, катастрофа была вызвана ошибками авиадиспетчеров и американских пилотов.
2008 - В суданской провинции Южный Дарфур потерпел катастрофу Ми-8, который занимался перевозкой продовольствия для подразделений миротворцев ЮНАМИД. Все члены экипажа, в числе которых были трое россиян, погибли. Вертолёт принадлежал частной суданской авиакомпании и был зафрахтован ООН. Южный Дарфур является зоной тлеющего конфликта, где периодически происходят стычки между мусульманскими боевиками, поддерживающими центральную власть, и местными повстанцами-христианами. После геноцида коренного негроидного населения арабскими вооруженными отрядами в 2003 г. провинция оказалась в состоянии гуманитарной катастрофы, из которого не может выйти до сих пор. Стрельба в Дарфуре время от времени возобновляется, поэтому вполне вероятно что вертолет был сбит.
2008 - В суданской провинции Южный Дарфур потерпел катастрофу Ми-8, который занимался перевозкой продовольствия для подразделений миротворцев ЮНАМИД. Все члены экипажа, в числе которых были трое россиян, погибли. Вертолёт принадлежал частной суданской авиакомпании и был зафрахтован ООН. Южный Дарфур является зоной тлеющего конфликта, где периодически происходят стычки между мусульманскими боевиками, поддерживающими центральную власть, и местными повстанцами-христианами. После геноцида коренного негроидного населения арабскими вооруженными отрядами в 2003 г. провинция оказалась в состоянии гуманитарной катастрофы, из которого не может выйти до сих пор. Стрельба в Дарфуре время от времени возобновляется, поэтому вполне вероятно что вертолет был сбит.