Parkside Drive на западе Торонто остаётся одной из самых проблемных улиц города с точки зрения нарушения скоростного режима. После того как провинция отказалась от автоматических камер контроля скорости, часть жителей опасается, что теперь на улицах города стало ещё опаснее.
В нескольких метрах от бордюра до сих пор стоит пустая стойка, на которой раньше располагалась камера на Parkside Drive. Её неоднократно срезали, прежде чем в конце прошлого года власти полностью отказались от автоматических камер контроля скорости.
«Превышение скорости на Parkside Drive было и остаётся проблемой, и камеры наглядно это показывали. Но вместо того чтобы как-то решать сложившуюся ситуацию, правительство просто убрало камеры — и на этом всё закончилось», — сказал Фараз Голизаде, сопредседатель Safe Parkside.
На Parkside Drive нередко происходят ДТП. Так, согласно отчёту города, в период с 2014 по 2024 год на участке между Bloor Street и Lake Shore Boulevard произошло 1,487 аварий.
В октябре 2021 года на перекрёстке Parkside Drive и Spring Road в результате цепной аварии погибли два человека. Водитель, ехавший со скоростью свыше 100 км/ч, врезался в остановившиеся автомобили.
Камеру контроля скорости на Parkside Drive установили в апреле 2022 года, и она быстро стала одной из самых «результативных» в Торонто: было выписано более 69,000 штрафов на общую сумму свыше $7.3 млн.
Камера фиксировала превышения скорости — до 150 км/ч при разрешённых 40 км/ч. Семь из десяти самых высоких скоростей на этом участке превышали 120 км/ч.
Город также одобрил обустройство велосипедной полосы и другие меры по повышению безопасности на этой оживлённой дороге, однако, как и в случае с камерами, вышеуказанные муниципальные решения были упразднены на уровне провинции.
«Мы вносили небольшие изменения, чтобы превратить автомагистраль в более безопасную улицу — и тут вмешалась провинция и перечеркнула все наши старания», — заявил член городского совета от округа Parkdale–High Park Горди Перкс.
В мэрии Торонто отмечают, что их возможности на Parkside Drive ограничены. Установка лежачих полицейских невозможна, поскольку дорога используется как маршрут экстренного доступа для пожарных, полиции и скорой помощи.
Сейчас город изучает возможные варианты решения проблемы и обещает внести изменения к лету.
«Мы ищем допустимые способы повысить безопасность, не нарушая провинциальных правил. Если всё пойдёт по плану, мы сможем реализовать их до чемпионата мира по футболу FIFA», — добавил Перкс.
«Пока скорость не снизят и дорогу не сделают безопасной, никакие решения не будут результативными», — считает Голизаде.
Провинциальный закон, запрещающий ликвидацию действующей полосы движения ради велодорожек, также предусматривал демонтаж велосипедных полос на Bloor Street, University Avenue и Yonge Street.
В прошлом году с иском в суд обратилась организация Cycle Toronto. Они утверждали, что закон, позволяющий провинции вмешиваться в городскую инфраструктуру, необоснован и может привести к жертвам.
Судья Высшего суда Пол Шабас заявил, что если убрать велодорожки или изменить их так, что между велосипедистами и машинами больше не будет физического разделения (например, бордюра или защитного ограждения), это будет являться нарушением Канадской хартии прав и свобод.
«Суд признаёт правоту истцов. Они доказали, что демонтаж целевых велодорожек повысит риск вреда и гибели, а это затрагивает право на жизнь и безопасность личности», — говорится в решении судьи Шабаса.
Апелляция правительства Дага Форда на это решение будет рассмотрена 28 января.
Исход дела может определить, какие изменения безопасности и организации движения появятся на Parkside Drive в будущем.
Подписывайтесь на наш
Telegram-канал, чтобы всегда оставаться в курсе событий.
