Мой аккумулятор служит 10 лет. Секрет — не в марке, а в одном правиле, которое я строго соблюдаю

Многих удивляет, но среди автомобилистов действительно встречаются люди, которые за годы владения машиной ни разу не заряжали аккумулятор и даже не задумывались о его замене. Секрета здесь нет: чаще всего это владельцы, которые меняют автомобиль быстрее, чем заводская батарея успевает выработать свой ресурс.

Гораздо интереснее другой феномен — аккумуляторы, которые спокойно служат по 8–10 лет, в то время как у большинства водителей они сдаются уже через пару сезонов. Разница, как показывает практика, кроется не в бренде и не в цене, а в условиях эксплуатации.

Один из показательных случаев — новая Lada Kalina. Машина с первых лет ездила в основном по трассе, генератор работал исправно, но уже на третью зиму аккумулятор отказался запускать двигатель в мороз. Попытки реанимации зарядным устройством помогли лишь временно, а весной батарея окончательно потеряла ёмкость. Установленный взамен дорогой импортный аккумулятор проработал ещё меньше и был заменён по гарантии. Через пару лет ситуация повторилась снова.

Тогда возникло ощущение, что причина в коротких городских поездках и недостаточной подзарядке от генератора. Но этот вывод оказался ошибочным, что стало ясно после смены автомобиля.

На смену Калине пришла новая Skoda Rapid. Прошло более шести лет, а штатный аккумулятор до сих пор уверенно справляется со своей задачей. Машина эксплуатируется преимущественно в городе, с активным использованием климат-контроля, обогревов и всей электроники, но проблем с запуском не возникает даже зимой.

Наблюдения за другими автомобилями лишь подтвердили закономерность. На многих моделях Volkswagen и Skoda даже спустя 8–10 лет сохранялись родные конвейерные батареи. Аналогичные примеры встречались и среди корейских машин, где аккумуляторы спокойно доживали до десятого года эксплуатации без какого-либо обслуживания.

Объединяло все эти автомобили одно — отсутствие стороннего вмешательства в электросистему. Там, где не было дополнительных сигнализаций, нештатных магнитол, бортовых компьютеров и сомнительных гаджетов, аккумуляторы жили заметно дольше. Электросеть оставалась герметичной, без скрытых утечек тока в режиме покоя.

А вот машины, обвешанные электронными «помощниками», стабильно меняли батареи раз в два-три года. Владельцы привыкали к этому и считали ситуацию нормальной, не подозревая, что источник проблемы кроется в постоянном скрытом потреблении энергии.

Возвращаясь к печальному опыту с Калиной, становится ясно: именно дополнительная электроника стала причиной быстрого износа аккумуляторов. Устройства продолжали забирать заряд даже на стоянке, медленно, но уверенно сокращая срок службы батареи.

Вывод напрашивается простой. Если хочется, чтобы аккумулятор служил долгие годы, лучше оставить электрику автомобиля в заводском виде и не вмешиваться в неё без крайней необходимости. Штатная система рассчитана на баланс нагрузки, а любое сомнительное дополнение этот баланс нарушает.

На той самой Skoda до сих пор стоит родной аккумулятор, который уверенно работает уже седьмой год. Есть все основания полагать, что при бережном отношении он спокойно переживёт ещё пару зим. А с редкой профилактической подзарядкой вполне реально увидеть и заветную цифру в десять лет — редкость, которая на деле оказывается вполне достижимой.

Источник: Дзен

Читайте также:

• Почему я никогда не заправляю полный бак: горькая правда, о которой молчат на заправках
• Всегда заливал АИ-92 и из любопытства залил АИ-100: какой получился расход топлива
• В - 30°С финны заводят машины легко и без прогрева: как им это удаётся
• Мой способ отопить загородный дом электричеством стоит копейки - сделал это своими руками и головой
• В - 20-25°С финны заводят машины легко и без прогрева: как им это удаётся