Почему турагенты бунтуют против IATA — и чем это грозит туристам

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) вновь оказалась в центре скандала. Всемирная ассоциация туристических агентств (WTAAA), представляющая интересы турагентств по всему миру, выступила против планов IATA по сокращению и стандартизации сроков обработки платежей в системе BSP (Billing and Settlement Plan). Турпром провел собственное расследование и выяснил, чем это грозит туристам и турбизнесу.

Новая система, которую IATA планирует внедрить к середине 2026 года, предполагает унификацию сроков оплаты авиабилетов для агентств по всему миру. WTAAA считает, что это приведет к увеличению финансовой нагрузки на агентства и, как следствие, к росту цен для потребителей.

IATA: история «удобств» за чужой счет

Новые правила – лишь очередная глава в истории взаимоотношений IATA и туристической отрасли. За последние годы IATA не раз принимала решения, которые, по мнению многих экспертов, служат интересам авиакомпаний, но при этом ущемляют права и возможности агентств и пассажиров. Турпром напоминает о самых громких прецедентах:

1. Легализация платного багажа: IATA активно поддерживала внедрение платного багажа, что позволило авиакомпаниям увеличить свою прибыль, переложив часть расходов на пассажиров.
2. Поддержка невозвратных тарифов: IATA выступала за расширение практики невозвратных тарифов, лишая пассажиров возможности вернуть деньги за билеты в случае отмены поездки.
3. Навязывание допуслуг: IATA позволила авиакомпаниям активно навязывать пассажирам дополнительные услуги, такие как выбор места в салоне, приоритетная посадка или дополнительное питание, увеличивая тем самым стоимость перелета.
4. Продвижение прямых продаж: IATA активно продвигала прямые продажи авиабилетов через сайты авиакомпаний, минуя агентства, что привело к снижению комиссионных выплат и уменьшению доходов турагентств.

Новые правила: в чем суть конфликта?

Система BSP, разработанная IATA, упрощает финансовые расчеты между авиакомпаниями и аккредитованными IATA туристическими агентствами. Агентства перечисляют выручку от продажи билетов в IATA, которая затем распределяет эти средства между авиакомпаниями. До сих пор сроки оплаты определялись с учетом местной специфики и платежных привычек каждой страны.

Новые правила IATA отменяют эту гибкость. Агентства будут обязаны оплачивать авиакомпаниям проданные билеты до получения денег от клиентов, что создаст дополнительную финансовую нагрузку, особенно для агентств, работающих с корпоративными клиентами, где сроки оплаты могут быть довольно длительными.

По мнению WTAAA, решение IATA было принято без учета мнения туристических агентств, на конференции, где голосовали только представители авиакомпаний. Альянс считает неприемлемым, чтобы глобальный орган принимал решения, игнорируя интересы местных рынков и особенности бизнес-моделей отдельных стран.

Чем это грозит туристам?

Новые правила IATA могут иметь негативные последствия для российских туристов. Турпром выделил основные риски:

1. Рост цен на авиабилеты: Увеличение финансовой нагрузки на агентства может привести к росту цен на авиабилеты для конечных потребителей. Агентства будут вынуждены компенсировать свои издержки, перекладывая их на пассажиров.

2. Уменьшение выбора: Небольшие агентства, не имеющие достаточных финансовых ресурсов, могут быть вынуждены уйти с рынка, что приведет к уменьшению конкуренции и сокращению выбора для туристов.

3. Риск отмен: В случае финансовых проблем у агентства, существует риск отмены уже оплаченных билетов. Туристы могут потерять деньги и остаться без перелета.

Кто платит за «удобства» авиакомпаний?

История с новыми платежными правилами IATA – это наглядный пример того, как авиакомпании стремятся к увеличению прибыли, перекладывая финансовые риски и издержки на агентства и пассажиров. «Удобства», которые IATA предоставляет авиакомпаниям, в конечном итоге оплачиваются из кармана обычных туристов.