«Четвертый» Rio в российской версии (индекс FB) и «второй» Hyundai Solaris (клон седана Rio) вышли в свет почти одновременно. Solaris остался только в формате седана, у Rio – седан и пятидверный хэтчбек. Предлагали также приподнятую версию хэтчбека – Rio X‑line: клиренс 170 мм против базовых 160 мм. В 2019 году клиренс нарастили до 185 мм, а позже переименовали кросс-хэтч в Rio X. «Кроссовая» вариация на вторичке стабильно дороже остальных. Рестайлинг 2020 года: косметические изменения, частичное обновление электроники. Достоинства Добротная и надежная машина. Недорога в содержании. Для «бюджетника» хорошо оснащена. Недостатки Слабая шумоизоляция. Тесноват задний ряд. Моторы Оба двигателя – атмосферные, с распределенным впрыском, алюминиевыми блоками с чугунными гильзами, цепным приводом ГРМ. При сохранении общей геометрии серьезно отличаются от тех, что стояли на «третьем» Rio. Младший мотор G4LC 1.4 (100 л. с.) – нового семейства Kappa: появились гидрокомпенсаторы, впускной трубопровод изменяемой длины, фазорегуляторов стало два. Самое главное – внедрили масляные форсунки охлаждения поршней и отодвинули нейтрализатор подальше от цилиндров. Старший G4FG 1.6 (123 л. с.) – глубокая модернизация мотора G4FC старого семейства Gamma. Добавили фазорегулятор на выпуске, поменяли впускной трубопровод, улучшили систему циркуляции масла. Массовой болезнью прежних моторов были задиры, в том числе из-за разрушенного нейтрализатора. На новых она проявляется намного реже. Хотя за состоянием нейтрализатора всё равно надо следить – сдается он после 60–70 тысяч км, а при скверном топливе и раньше. Проблема раннего растяжения цепи ГРМ осталась – у слишком активных водителей она может возникнуть после 100 тысяч км. Оба мотора шумные, с обилием «рабочих» звуков, но надежные и ходят 250–300 тысяч км. Коробки передач Оба мотора сочетаются с МКП и АКП, причем машин с автоматом на вторичке в четыре раза больше. В ходу осталась только одна «механика» – шестиступенчатая M6CF1, и она лучше прежней пятиступенчатой. С возрастом развиваются течи сальников, на пробегах под 200 тысяч км начинают гудеть подшипники, ресурс свыше 250 тысяч. Благополучный шестиступенчатый автомат A6GF1 на «четвертом» Rio дружит с обоими моторами (при 1.4 раньше была четырехступка). После всех модернизаций сохранил простую конструкцию и чрезвычайно надежен – при бережных режимах работы и регулярной замене масла служит 250 тысяч км. Эксплуатационные болячки Подвеска жесткая, но очень жизнестойкая: на нормальных дорогах все элементы служат свыше 100 тысяч км. В тормозной системе на части ранних машин проявилась грыжа передних армированных шлангов – за ними надо присматривать. В рулевой системе слабое звено – подшипники рулевого вала. Если при вращении слышно некое шуршание, готовьтесь менять всю колонку, по регламенту она ремонту не подлежит. Иные поломки сводятся к сбоям и отказам электронных систем и отдельных датчиков – часто по причине расшатанных разъемов. Слабое ЛКП и лобовое стекло, тонкий металл кузова, простецкий пластик салона – неизбежные свойства «бюджетника», с этим надо смириться. Euro NCAP: тест проводили для европейской модификации (индекс UB). Машина в версии «стандарт» – три звезды, с пакетом Safety Pack – четыре звездв. Самое массовое предложение на вторичке: Rio 1.6 АКП Оптимальный выбор: любой вариант За те же деньги: Лада Веста Cross, Chevrolet Malibu, Ford Focus, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo
