Ульяновск. Музей истории гражданской авиации.
Ту-114 - советский трансконтинентальный авиалайнер, созданный на базе бомбардировщика Ту-95:
Интересно, что данный Ту-114 - одна из четырех машин, которые были в лизинге у японской авиакомпании JAL (редкий случай, когда советский лайнер оказался в пользовании у "западной" авиакомпании).
Ан-2 - главная рабочая лошадка советской малой авиации:
Хотя музей и позиционируется как музей гражданской авиации, есть здесь и военные машины.
Л-29 "Дельфин" - учебно-тренировочный реактивный самолет:
Ил-28 - первый советский реактивный бомбардировщик:
МИГ-25 - дальний истребитель-перехватчик, один из пяти самолетов в мире с крейсерской сверхзвуковой скоростью.
Краса и гордость советской гражданской авиации - Ту-144.
В мире было всего два сверхзвуковых пассажирских лайнера - Ту-144 и Конкорд. Увы, повышение цен на нефть перечеркнуло этот путь развития авиации, и в итоге мы летаем гораздо медленнее, чем могли бы.
Як-40 - реактивный самолет местных авиалиний:
Ил-14 - последний советский авиалайнер с поршневыми двигателями:
Еще один Як-40 (судя по внешнему виду, это уже не магистральный самолет, а какая-то переделка в бизнес-джет):
Ил-86 - первый советский аэробус, "наш ответ Боингу-747":
И еще один Як-40
Як-42 - среднемагистральный самолет, созданный на замену Ту-134:
Ил-62 - дальнемагистральный пассажирский самолет:
Ту-154Б - среднемагистральный лайнер, самый массовый из советских реактивных пассажирских самолетов:
Маркировка Ту-154Б-2 заставляет вспомнить старый неприличный анекдот ("- А что такое Б-2? - А это я и Наташка"):
И еще один Ту-154:
Вновь Ил-14:
Вертолеты. Ми-2:
Ми-4 - первый вертолет, на котором начались регулярные пассажирские перевозки:
Ми-8 - самый массовый в мире средний многоцелевой вертолет:
Ми-1 - первый советский серийный вертолет:
И тяжелый Ми-6 - первый в мире вертолет с газотурбинным двигателем
Его винт с трудом влезает в кадр (его диаметр - 35 метров, самый большой в мире):
Немного аэродромной техники. Грузовая стрела:
И аэродромная пожарная машина АА-60 (МЗКТ-7310):
Интересно, что ее шасси - машина МАЗ-543. Такие машины в армии возили на себе самую разную технику от баллистической ракеты Р-17 до комплекса С-300, а тут она используется в мирных целях:
Подходим к главной жемчужине музея - единственному сохранившемуся АНТ-4:
Изначально самолет создавался как бомбардировщик-торпедоносец под индексом ТБ-1.
Первый полет машина совершила в 1925-м году, а всего их было выпущено 216 экземпляров.
Часть машин сразу были переданы в гражданскую авиацию и летали под индексом АНТ-4, а после снятия в 1936-м году ТБ-1 с вооружения, все оставшиеся машины были переданы в транспортную авиацию и летали под индексом Г-1 аж до 1947-го года.
На подобной машине спасали челюскинцев, совершали в 1929-м году рекордный авиаперелет по маршруту Москва — Омск — Хабаровск — Петропавловск-Камчатский — остров Атту — Сиэтл — Сан-Франциско — Нью-Йорк.
Данный самолет был потерян в 1940-е годы на острове Диксон из-за разрушения шасси.
В 1985-м году его вывезли оттуда курсанты Выборгского авиационного училища, отреставрировали и передали в музей.
Со своими характерными ступенчатыми обводами кабины и гофрированной обшивкой самолет резко отличается от прочих машин музея и выглядит своеобразной квинтэссенцией "дизельпанка".
Еще один уникум - Ту-116. Так же как и Ту-114, в основе этой машины лежал все тот же бомбардировщик Ту-95, так что Ту-114 и Ту-116 выглядят очень похожими.
Главное отличие - крыло у Ту-116 расположено выше, так же как у Ту-95 (фактически, Ту-116 - просто переоборудованный Ту-95, в который вместо бомб вмонтировали пассажирские гермокабины).
Если Ту-114 было выпущено 33 штуки, то Ту-116 создали всего два (он был временным решением на случай задержки с доводкой Ту-114).
Оба экземпляра были правительственными машинами, один предназначался для Хрущева, второй для Булганина. Но задержек с Ту-114 не было, так что Хрущев стал летать на нем, а Ту-116 были переданы в состав ВВС, где использовались как пассажирские машины.
Ту-104 - первый советский пассажирский реактивный самолет:
Ту-124 - уменьшенный вариант Ту-104 для коротких авиарейсов:
Кроха Як-18Т - самолет первоначального обучения в летных училищах:
А эта машина, отличающаяся редкостной уродливостью - М-15, также известный под кличкой "Бельфегор". Имя главного демона воздуха ему дал польский летчик испытатель за внешний вид и свистящий звук реактивного двигателя.
Глядя на него, невольно возникает мысль о том, что строили его в первую очередь с целью опровергнуть известную фразу Туполева: "Некрасивые самолеты не летают".
На самом деле, машина эта создавалась как специальный сельскохозяйственный самолет, более производительный, чем Ан-2. Из-за отсутствия достаточно мощного поршневого мотора было создано уникальное сочетание - реактивный биплан, а распыляемые химреактивы размещались в баках, одновременно играющих роль стоек крыла.
Разрабатывали машину советские конструкторы, но производство передали в Польшу (куда разработчиков отправили в командировку в качестве консультантов).
Увы, "победить Туполева" так и не удалось. Экономичность машины оказалась куда ниже прогнозировавшейся.
Проблема дополнялась кучей советской специфики. Самолет рассчитывался на использование гранулированных удобрений, но наша химпромышленность не успела их освоить и порошковые удобрения регулярно забивали систему распыления.
Кроме того, машину не любил персонал, причем по нескольким причинам. Во-первых, если с Ан-2 можно было слить себе бензинчика в свой автомобиль, с керосином такой фокус проделать было нельзя. Во-вторых, пилоты на Ан-2 везли из колхозов домой разные вкусные ништяки, благо места там было полно. С Бельфегором такой фокус не прокатывал, места хватало только на пилота и механиков. В-третьих, авианачальство любило периодически летать на спарках Ан-2, проверяя технику пилотирования персонала, а заодно засчитывая себе летные часы (что позволяло числиться в летном составе и получать соответствующие ништяки), а для М-15 самолеты-спарки сделали в самом конце их эксплуатации.
В итоге, вместо планировавшейся огромной серии в несколько тысяч машин выпустили всего 172 штуки, а поскольку из-за сокращения серии (и известных польских событий) завод фактически отказался от производства капремонта, машины прослужили всего семь лет, до 1983-го года, после чего были списаны.
Л-410 - легкий турбовинтовой самолет чешского производства для местных авиалиний, способный летать с грунтовки:
Ан-24, советская машина местных авиалиний:
Потомок Ан-24 - Ан-26:
Ан-14 "Пчелка" - еще одна машина для полетов с неподготовленных площадок, использовался на местных линиях и как связной самолет в ВВС:
Двери в него открыты, так что машина отдана на растерзание детям, увлеченно курочащих кабину:
Впрочем, детишки оказались воспитанными и по моей просьбе посторонились, дав ее снять:
Еще несколько машин стоит в ангаре. Это классический "небесный тихоход" У-2,
Як-12М, пришедший ему на смену:
АК-1 - самолет, построенный в 1924-м году. В серию он не пошел из-за довольно средних летных качеств, но эксплуатировался:
Я, правда, так и не понял, подлинная ли это машина, или реконструкция, но во всяком случае носовая часть выглядит непохожей на оригинал:
Крохотная авиетка под названием "Мечта" (информации о ней я не нашел, но судя по всему, это какая-то самоделка):
В том же ангаре выставлены моторы, но близко подойти к ним нельзя:
И продолжая авиационную тему - самолет-памятник ЯК-52, стоящий относительно неподалеку от музея
