Lamborghini LM002, el pionero que revolucionó el mundo automovilístico

Cuarenta años no se cumplen todos los días, y menos cuando el cumpleañeros es una bestia de más de 2,7 toneladas impulsada por el motor V12 de un Countach. Corría el Salón del Automóvil de Bruselas de 1986 cuando Lamborghini dejó helado al mundo del motor al presentar el LM002, un vehículo de líneas angulosas y carácter militar que rompió cualquier esquema y sembró la semilla del actual segmento de los Super-SUV. El camino hasta el LM002 no estuvo exento de turbulencias. La firma italiana comenzó a coquetear con el todoterreno en el Salón de Ginebra de 1977 con el Cheetah, un prototipo conceptual de chasis tubular con motor V8 trasero de origen Chrysler ideado para el ejército estadounidense. Aunque la aventura no pasó de esa primera unidad, la idea se perfeccionó en 1981 con el LM001. Ese segundo ensayo adolecía de un grave problema dinámico, ya que el motor ubicado en la parte posterior aligeraba en exceso el tren delantero durante las aceleraciones y subidas pronunciadas en el desierto, volviendo la dirección imprecisa. Fue la visión técnica del ingeniero Giulio Alfieri la que cambió las reglas del juego mediante una decisión drástica: reubicar el corazón mecánico en la parte delantera. Tras una fase de experimentación con prototipos como el LMA (con cambio manual ZF), el LM003 (un intento fallido turbodiésel de 5 cilindros) y el LM004 (con un inmenso motor V12 marino de 7.0 litros), nació la receta definitiva. El LM002 definitivo heredó directamente el bloque V12 de 5.2 litros y 450 CV del Countach Quattrovalvole. Apoyado en un chasis reforzado capaz de soportar hasta 8G de aceleración, tres diferenciales autoblocantes y unas icónicas cubiertas Pirelli Scorpion BK —diseñadas con unas «orejas» laterales para flotar sobre las dunas—, la bestia de Sant'Agata firmaba datos propios de la ciencia ficción para la época. Pese a su arquitectura salvaje, el interior era un derroche de artesanía: piel de alta calidad, maderas nobles, aire acondicionado y un equipo de sonido integrado en el techo. En 1987, hacerse con una de estas joyas costaba la friolera de 169 millones de liras. Entre 1986 y 1992 solo se fabricaron 301 unidades del LM002, incluyendo la variante LM/American de inyección electrónica LIE 52/12. Sin este icono, la llegada del Urus en 2017 no habría tenido el mismo peso histórico.