El Gobierno cifra el grado de ejecución global de las obras de ampliación del puente del Centenario en el 82,45 por ciento, si bien este dato no se ajusta a la realidad, pues es una cifra que toma de referencia el presupuesto vigente para dicha intervención, obviando el segundo modificado propuesto por Acciona, que se cuantifica en más de 17 millones de euros y que conlleva nuevas actuaciones sobre el viaducto. Dichos cambios llevan un año bloqueado en el Ministerio de Óscar Puente a pesar de tener el visto bueno técnico, pero sigue sin obtener la aprobación económica y definitiva. Es decir, frena el dinero para continuar con la obra, que está parada. Ante la falta de informaciones públicas sobre la situación de una de las infraestructuras más relevantes para la capital de Andalucía, cuyas obras acumulan ya más de dos años de retrasos y están envueltas en polémicas e investigaciones judiciales por la trama de las mordidas del triángulo socialista conformado por Koldo García, Santos Cerdán y José Luis Ábalos, el Gobierno no ha tenido más remedio que responder a la oposición, aunque sea maquillando la situación actual. Así, a preguntas de parlamentarios sevillanos del PP en el Congreso de los Diputados, Rafael Belmonte, Juan Bravo, Ricardo Tarno y Sol Cruz-Guzmán, el Ejecutivo central ofrece detalles de cómo está la obra del Centenario, conocido ya como el puente de las 'mordidas'. El Gobierno señala que, a fecha de 23 de marzo de este año, el grado de ejecución global de las obras, considerando el conjunto de actuaciones previstas en el contrato, incluidas las correspondientes a la ampliación estructural del tablero y al sistema de atirantamiento (que está siendo sustituido), se sitúa en el 82,45 por ciento sobre el total del presupuesto vigente, tanto en términos físicos como económicos. Es decir, el presupuesto inicial más el primer modificado. En concreto, en las respuestas a las preguntas por escrito de los populares, el Gobierno recuerda que el presupuesto inicial del proyecto fue de 86.392.616,84 euros , IVA incluido. Si bien es cierto que en junio de 2023 se aprobó económica y definitivamente el proyecto modificado número 1, con un coste adicional de 16.430.252,47 euros , (IVA incluido). Pese a esto, en una de las escasas comunicaciones públicas del departamento que dirige Óscar Puente al respecto se admitía que actualmente el coste ya se eleva por encima de los 137 millones, sin precisar bien cuáles son los conceptos que han encarecido hasta esta cifra las obras. Y todo ello sin contar con el segundo modificado planteado por Acciona al Ministerio hace un año y que aún no tiene la aprobación económica y definitiva, pero que volvería a aumentar el coste en 17.206.628,55 euros, IVA incluido, como informó ABC. Desde el gobierno socialista se asegura que las obras se encuentran en «fase de ejecución» , desarrollándose conforme al contrato vigente y a las determinaciones derivadas de la tramitación del segundo modificado, cuya aprobación técnica se produjo el 27 de febrero de 2025, aclarando que la Orden de Continuidad Provisional (medida excepcional y temporal para evitar la interrupción) al amparo de la Ley de Contratos del Sector Público permite «mantener la ejecución de los trabajos mientras se completa la tramitación administrativa» del este nuevo modificado. Con fecha de 4 de abril se otorgó trámite de audiencia a Acciona, que manifestó su conformidad con el citado proyecto modificado. Si bien, fuentes del sector consultadas por este periódico aseguran que dicha orden de continuidad ha caducado, lo que obligaría al Gobierno a aprobar ya el segundo modificado o tomar otras medidas. Esto explicaría la falta de trabajadores en el puente y la paralización de la obra. El artículo 242.5 de la citada Ley recoge que en el plazo de seis meses contados desde el acuerdo de autorización provisional deberá estar aprobado técnicamente el proyecto, y en el de ocho meses el expediente de la modificación del contrato. En cambio el Gobierno asegura que «no existe acuerdo de suspensión temporal total ni parcial de las obras, ni se ha formalizado acta de suspensión alguna, por lo que las obras no se encuentran paralizadas » a 23 de marzo. «No está paralizada legalmente pero sí funcionalmente», precisan fuentes consultadas, que señalan que en este bloqueo económico subyace el «miedo político» en la Administración central a volver a concederle más millones a esta multinacional, envuelta en la trama de las mordidas en contratos públicos de Cerdán y Ábalos, en cuya causa se está investigando la obra del Centenario, precisamente. Se indaga si el exministro recibió 450.000 euros de beneficios o si Servinabar, empresa vinculada al que fuera mano derecha de Pedro Sánchez, se llevó dos millones por destinar un trabajador a la obra, que era el cuñado del político navarro. Como ya informó ABC el proyecto modificado número 2, a la espera del visto bueno económico y definitivo , «responde íntegramente a necesidades de carácter técnico surgidas durante la fase de ejecución de la obra, a la vista del estado real en que se encontraba la infraestructura, abarcando actuaciones destinadas a reforzar y restaurar elementos estructurales existentes; mejorar el sistema de drenaje y protección ambiental; incorporar instalaciones de iluminación y señalización aérea; dotar de mayor protección contra incendios a los nuevos tirantes; reforzar y sustituir elementos estructurales; aplicar tratamientos adicionales de durabilidad y otras actuaciones para garantizar la seguridad, durabilidad y las adecuadas condiciones de explotación futura del puente». La licitación inicial se hizo hace más de un lustro y sólo recogía la ampliación del tablero de puente , con la mejora de las pilas principales, las costillas y la sustitución de los tirantes, todas ellas sobre el vano central, es decir, el puente sobre el río. Pero nada se contemplaba con respecto a los viaductos de aproximación. El primer modificado estuvo motivado por el incremento del precio real del acero derivado de la guerra de Ucrania , cuyo uso es muy significativo en el Centenario, y el segundo tiene su razón de ser en la situación de los viaductos de aproximación, principalmente, aunque Acciona también ha incluido nuevas mejoras en el vano principal o puente central. En los viaductos de aproximación , tras detectar su estado actual, se propone la restauración integral de los dinteles (las piezas más cercanas a las pilas, donde apoyan las vigas); actuaciones para mejorar la durabilidad de dichas vigas; la sustitución de apoyos y las mejoras de las barandillas o impostas del puente.
