La gran novedad de la ofensiva de producto de Dacia para 2026 presentada en Niza es la llegada del nuevo motor hybrid‑G 150 4x4 a los Bigster y Duster, un sistema único en el mercado que combina gasolina, GLP, hibridación ligera de 48 V y tracción integral eléctrica. Esta arquitectura, que emplea un motor térmico delantero y un motor eléctrico trasero permite disfrutar de un 4x4 sorprendentemente eficiente, capaz de alcanzar hasta 1.500 km de autonomía gracias a sus dos depósitos de 50 litros (uno de gasolina y otro de GLP) y por menos de 30.000 euros. Una propuesta que sitúa a Dacia en un territorio técnico que hasta ahora estaba reservado a marcas de precio muy superior. El Bigster se convierte en el buque insignia de la marca. Su presencia en carretera es más rotunda, con una estética robusta y una firma lumínica pixelada que subraya su salto generacional. Pero es en la mecánica donde realmente marca diferencias: el hybrid‑G 150 4x4 ofrece 154 CV combinados, un par de 230 Nm en el motor térmico y 87 Nm adicionales en el eje trasero eléctrico. En los caminos embarrados cercanos a Niza, el Bigster demostró una capacidad sorprendente. Los modos Auto, Eco, Snow, Mud/Sand, Lock y Hill Descent Control permiten adaptar el comportamiento a cualquier superficie. En pendientes pronunciadas, el empuje eléctrico trasero garantiza tracción inmediata, mientras que en los vadeos el conjunto transmite una seguridad impropia de un SUV de este precio. La caja automática de doble embrague con levas en el volante facilita el control en zonas técnicas, y la gestión electrónica del par hace que el vehículo avance con suavidad incluso en barro profundo. En carretera, el Bigster se siente muy asentado. La dirección es más precisa y el nuevo cambio automático destaca por su suavidad, especialmente en las carreteras reviradas de montaña donde la transición entre marchas es prácticamente imperceptible. El Duster, segundo SUV más vendido en Europa entre particulares, recibe la misma motorización híbrida 4x4 que el Bigster, convirtiéndose en el 4x4 más barato del mercado por debajo de los 30.000 euros. Su comportamiento off‑road es incluso más ágil gracias a su menor tamaño y peso. En los tramos de barro, el modo Mud/Sand permite mantener la motricidad sin pérdidas de adherencia, y el control de descensos actúa con precisión entre 3 y 30 km/h. En carretera, el Duster transmite una sensación de aplomo notable. El refinamiento del cambio automático y la asistencia eléctrica permiten una conducción más silenciosa y eficiente, con consumos muy contenidos tanto en GLP como en gasolina. Los Dacia Sandero y Sandero Stepway estrenan el nuevo motor Eco‑G 120, un tricilíndrico turboalimentado que combina gasolina y GLP con caja automática de doble embrague, una primicia en la marca. Los depósitos de GLP aumentan hasta 49,6 litros, lo que eleva la autonomía total hasta 1.590 km en el Sandero. Estéticamente, adoptan la nueva firma lumínica en «T» invertida y protecciones Starkle con un 20% de plástico reciclado. En el interior, la pantalla central de 10 pulgadas, el cargador inalámbrico y las nuevas ADAS elevan la percepción tecnológica del modelo. El Dacia Jogger recibe el motor Hybrid 155, con un 1.8 de gasolina, dos motores eléctricos y una caja automática electrificada sin embrague. Con 155 CV y un funcionamiento que permite circular hasta un 80% del tiempo en eléctrico en ciudad, mejora consumos y emisiones respecto al anterior Hybrid 140. También incorpora el nuevo Eco‑G 120 automático, ampliando su oferta bicarburación. El Spring eléctrico evoluciona con una nueva batería LFP de 24,3 kWh, una plataforma reforzada y motores de 70 y 100 CV. La incorporación de una barra estabilizadora y mejoras aerodinámicas reducen consumos y aumentan la estabilidad en carretera. Mantiene una autonomía de 225 km WLTP, suficiente para el uso diario de sus clientes, que recorren de media 34 km al día.
