Yamaha ha aprovechado el escenario del Salón de Milán (EICMA) para desvelar la gama RW, con la que la firma de Iwata aspira a inaugurar un segmento hasta ahora inexistente: el de los escúteres Adventure. La familia arranca con tres modelos, el RW700, su variante más equipada RW700 Explore y el RW350, que trasladan al formato escúter la experiencia acumulada por la marca tanto en la gama urbana MAX como en la trail Ténéré 700. Un puente entre la ciudad y el campo La propuesta de la gama RW parte de una idea sencilla: un vehículo que se desenvuelva con solvencia en los desplazamientos diarios y que, al mismo tiempo, sea capaz de afrontar pistas y caminos sin asfaltar. Para ello, Yamaha ha recurrido a suspensiones de gran recorrido, neumáticos con dibujo de tacos, cubrecárter y una ergonomía que permite conducir tanto sentado como de pie. Uno de los rasgos más característicos del conjunto es la doble opción de apoyo para los pies. Los tres modelos montan estriberas con insertos de goma extraíbles, que reducen las vibraciones en carretera y mejoran el agarre fuera de ella, y plataformas reposapiés plegables adelantadas, propias de un escúter, que favorecen una postura más relajada y una mayor protección frente al viento. Todos ellos conservan además las virtudes prácticas del segmento: hueco bajo el asiento con capacidad para un casco integral, llave inteligente Smart Key, arranque con una sola pulsación, instrumentación TFT en color de cinco pulgadas con conectividad y toma USB-C. RW700: el motor CP2 y un cambio Y-AMT adaptado al campo El buque insignia de la gama es el RW700, que Yamaha define como un crossover entre moto y escúter. Monta el conocido bicilíndrico CP2 de 690 cc, homologado Euro5+, con acelerador electrónico YCC-T y un chasis de tubos de acero de alta resistencia tipo backbone. Se trata de un propulsor que la marca ya emplea en varios de sus modelos de media cilindrada y que destaca por su elevado par a bajo y medio régimen. La principal novedad mecánica es la transmisión. El RW700 incorpora una versión evolucionada del sistema Y-AMT, el cambio manual automatizado que Yamaha estrenó en 2024, lo que lo convierte en el primer escúter de la marca con marchas. El piloto puede elegir entre accionar el cambio manualmente mediante una leva en el manillar (modo MT) o dejar que el sistema actúe de forma automática (modo AT), sin maneta de embrague ni pedal de cambio y con tiempos de cambio de 0,1 segundos. Es también la primera vez que el Y-AMT se desarrolla para uso offroad. Para ello, Yamaha ha añadido un amortiguador de embrague recubierto de goma, ha rediseñado la carga del muelle de la varilla de cambio y ha modificado la forma y la ubicación del interruptor basculante para adaptarlo al manillar y a la maneta de freno del RW700. Electrónica con modos específicos para tierra El RW700 cuenta con una plataforma inercial (IMU) de seis ejes que alimenta en tiempo real a la centralita y gobierna las ayudas a la conducción sensibles a la inclinación: control de tracción (TCS), control de deslizamiento (SCS), control de frenada en curva (BCS) y regulador de deslizamiento trasero (BSR), además del mapa de potencia (PWR). El Yamaha Ride Control (YRC) agrupa los modos de conducción en dos familias. En ROAD se ofrecen SPORT, STREET y ECO, orientados respectivamente a carreteras de curvas, uso urbano y bajo consumo. En GRAVEL se encuentran EXPLORE, que adapta el cambio y el comportamiento a superficies sueltas, y EXPLORE+, con una respuesta del motor más viva y totalmente personalizable. El BCS y el BSR pueden desconectarse en todos los modos, mientras que el ABS trasero solo puede desactivarse en GRAVEL. En modo automático, la lógica Gravel Shift (GSH) limita el paso a marchas superiores al acelerar o cuando la rueda trasera desliza, lo que permite dosificar el derrape y mantener la tracción en terreno suelto. Además, si se detecta el bloqueo de la rueda trasera o una frenada intensa, el sistema reduce la capacidad del embrague para evitar que el motor se cale. El equipamiento se completa con control de crucero compatible con el cambio automático, limitador de velocidad variable (YVSL), intermitentes LED autocancelables con señal de frenada de emergencia (ESS) y conectividad con el smartphone mediante la aplicación MyRide, con navegación a través de Garmin StreetCross. Parte ciclo de largo recorrido En el apartado de suspensiones, el RW700 emplea una horquilla invertida de 41 mm con 160 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero con bieletas que ofrece 155 mm, regulable en precarga (siete pasos) y en extensión. La distancia libre al suelo es de 170 mm y la altura del asiento, de 810 mm. Las ruedas combinan llantas de aluminio con radios cruzados de acero inoxidable, los primeros de este tipo en Yamaha, en medidas de 17 pulgadas delante y 15 detrás. Calzan neumáticos sin cámara Pirelli Scorpion Rally STR en medidas 120/70 R17 y 160/60 R15. El equipo de frenos lo forman dos discos flotantes delanteros de 298 mm con pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 267 mm con pinza de un pistón, con ABS de serie. El peso en orden de marcha se sitúa en 221 kg y el depósito de combustible tiene una capacidad de 14 litros. Un cubrecárter de aluminio, un manillar cónico también de aluminio, cubremanos y una cúpula fija completan la protección. Ergonomía pensada para conducir de pie El asiento del piloto tiene un diseño firme pero que permite desplazarse hacia delante, hacia atrás y lateralmente, con una sección delantera más estrecha que facilita llegar al suelo. Bajo él se esconde un compartimento con iluminación LED capaz de alojar un casco integral. Las estriberas pueden colocarse en cuatro posiciones distintas, más adelantadas, retrasadas, elevadas o bajas, para ajustar la postura a cada piloto. La zona delantera de la carrocería, moldeada para el apoyo de las rodillas, facilita el control cuando se conduce de pie sobre terreno irregular. RW700 Explore: la versión más completa Sobre la base técnica del RW700, la variante Explore añade un equipamiento orientado a los viajes largos y al confort durante todo el año. Su horquilla delantera ofrece 15 mm de ajuste de precarga y 11 posiciones de regulación de la extensión, e incorpora asiento del piloto y puños calefactados, ambos con diez niveles, caballete central y mandos retroiluminados. El Explore se distingue también por sus colores exclusivos: Forest Green y Midnight Black con detalles en Sage Blue. El RW700 estándar se ofrecerá en Sage Blue y Power Grey. RW350: nuevo motor y una arquitectura inédita El RW350 traslada el concepto RW al segmento de media cilindrada con un motor completamente nuevo. Se trata de un monocilíndrico de 330 cc, cuatro tiempos, refrigeración líquida, distribución SOHC, cuatro válvulas e inyección, que estrena en esta categoría el acelerador electrónico YCC-T de la marca. La gran novedad técnica es la configuración Yamaha Dynamic Ride, distinta a todo lo que la firma había utilizado hasta ahora. A diferencia del clásico motor basculante, en el que motor y transmisión se mueven como un solo bloque, aquí el motor va fijado al chasis y solo la transmisión CVT pivota verticalmente alrededor del eje del cigüeñal. Según Yamaha, esta solución reduce de forma notable el peso no suspendido, aumenta la rigidez y libera espacio para la suspensión trasera. Un equilibrador de cuatro ejes completa el sistema para suavizar el funcionamiento. El RW350 dispone de tres modos YRC (STREET, EXPLORE y ECO), que combinan distintos ajustes de potencia y control de tracción; el modo EXPLORE permite cierto deslizamiento de la rueda trasera para favorecer la conducción fuera del asfalto. También incorpora control de crucero de serie. Parte ciclo y equipamiento del RW350 El RW350 se apoya en un chasis de tubo de acero de alta resistencia tipo backbone en forma de diamante. Delante monta una horquilla invertida de 37 mm con 140 mm de recorrido y detrás, dos amortiguadores con 105 mm de recorrido y siete posiciones de precarga. La distancia libre al suelo es de 185 mm. Las llantas de aluminio, de 16 pulgadas delante y 14 detrás, tienen un diseño de inspiración rally. La trasera incorpora, por primera vez en Yamaha, un sistema de amortiguación de vibraciones en el buje. Ambas calzan neumáticos sin cámara Dunlop D615 de tacos, desarrollados específicamente para este modelo. Como su hermano mayor, cuenta con estriberas anchas con gomas extraíbles y protectores de talón, plataformas reposapiés plegables, cubrecárter y manillar cónico, en este caso de acero. El equipamiento incluye Smart Key, arranque por pulsación, instrumentación TFT de cinco pulgadas con MyRide y Garmin StreetCross, toma USB-C, iluminación íntegramente LED, intermitentes autocancelables con ESS y hueco para un casco integral. El depósito tiene 13 litros de capacidad. Un diseño inspirado en la naturaleza Estéticamente, la gama RW se rige por el concepto TEXNATURE, que busca armonizar la carrocería con el entorno natural. Para desarrollar sus texturas, los diseñadores de Yamaha tomaron muestras de dos parajes cercanos a la sede de la marca en Japón: el río Tenryu y las dunas de Nakatajima. El resultado son formas redondeadas y una paleta de tonos inspirados en bosques y espacios abiertos. El faro, inspirado en los modelos Adventure de la marca, se compone de cuatro unidades LED. En materia de sostenibilidad, Yamaha ha empleado materiales reciclados y de origen biológico, entre ellos DURABIO, un plástico de origen principalmente vegetal presente en diversos componentes. El RW350 estará disponible en tres colores: Sage Blue, Arashi Sand y Midnight Black. Yamaha no ha comunicado por el momento precios ni fecha de llegada a los concesionarios de ninguno de los tres modelos.
