Maserati Quattroporte: правильный гигант с трезубцем
Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto публикует совместные материалы об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
История Quattroporte начиналась красиво: Maserati решила построить большой седан, который сохранил бы характер спортивной машины. Первая модель стала заметным успехом. А вот со второй вышел промах - французская техника Citroën, совсем другой характер и, самое главное, передний привод, который в те годы считался дурным тоном в премиум-сегменте. Результат: выпустили всего 13 автомобилей.
Фото: журнал QAZ-Auto
После перехода Maserati к Алехандро де Томазо в компании решили больше не экспериментировать. Новая Quattroporte должна была снова стать большой, мощной и по-настоящему итальянской.
Фото: журнал QAZ-Auto
Так появилась третья серия. И именно она стала, пожалуй, самой аутентичной Quattroporte в истории.
Большая, строгая, ручная
Дизайн поручили Джорджетто Джуджаро. Он нарисовал автомобиль без лишней декоративности: длинный капот, прямые линии, высокая поясная линия и массивная решётка.
Фото: журнал QAZ-Auto
Но главное было не снаружи. Quattroporte III собирали небольшими партиями с огромной долей ручного труда. Кузовные оболочки изготавливали на предприятии Innocenti, после чего автомобили отправлялись в Модену, где их доводили и собирали практически вручную.
И вот здесь начинается главное.
Это была не просто роскошная Maserati. Это была Maserati старой школы - почти штучная вещь. За одиннадцать лет сделали всего 2145 автомобилей. Смешной тираж по меркам сегодняшнего дня, но для компании, изготавливавшей эксклюзив в 70-е годы, это было нормой.
Откуда взялся особый престиж
За последние годы мы привыкли, что слово Quattroporte означает просто дорогой Maserati. Однако так было не всегда - у третьего поколения был совершенно другой статус. Покупатель получал не автомобиль массового производства, а большую итальянскую машину, которая проходила через руки мастеров в Модене. В этом и заключался её настоящий шарм. Она могла стоять рядом с Mercedes-Benz или Jaguar, но ощущалась совершенно иначе. Немецкие конкуренты ассоциировались с точностью и технологичностью, а Quattroporte - с редкостью, ручной работой и итальянским характером.
Фото: журнал QAZ-Auto
Именно поэтому III поколение до сих пор воспринимается особенным даже на фоне более поздних Quattroporte.
Фото: журнал QAZ-Auto
Шестая серия Quattroporte, например, вышла гораздо крупнее, современнее, технологичнее и доступнее. Но она уже была продуктом совершенно другой автомобильной эпохи. Массовое производство не создавало той самой атмосферы небольшой моденской мастерской.
Фото: журнал QAZ-Auto
Размеры можно увеличить. Мощность - тоже. А вот ощущение ручной работы или неподдельной эксклюзивности вернуть намного сложнее. По этой причине интерес к модели Quattroporte сегодня почти исчерпан, и модель не производится. Да, массовое производство, освоенное в нулевых, позволило компании прилично заработать на знаменитом имени. Но оно же послужило и страшным механизмом замедленного действия, который в итоге поставил крест на будущих поколениях.
Возвращение настоящей Maserati
После странного эксперимента с второй Quattroporte всё вернулось на свои места: задний привод, V8, большой кузов, роскошный салон.
И главное - ощущение, что перед тобой не просто представительский седан, а спортивная Maserati, которую почему-то сделали с четырьмя дверями.
Фото: журнал QAZ-Auto
В 1979 году Quattroporte III вышла на рынок и стала коммерческим успехом марки. Безусловно, это звучит странно, но компания, изготавливавшая в среднем менее 200 автомобилей в год, действительно умудрялась прилично зарабатывать. К тому же 2145 экземпляров против 13 предыдущего поколения - несравнимо больше.
Фото: журнал QAZ-Auto
Автомобиль пользовался большой популярностью у сильных мира сего и мировых знаменитостей. Так, один из самых выдающихся оперных певцов (теноров) второй половины XX века Лучано Паваротти очень часто передвигался по родной Италии, сидя за рулём своего Quattroporte III. Президент Италии Сандро Пертини начиная с 1979 года пользовался Maserati Quattroporte III как официальным государственным автомобилем. Кстати, предпочитал президент сидеть впереди, рядом с водителем. И так как он был заядлым курильщиком, на заводе специально была кастомизирована центральная консоль - в неё встроили держатель для его любимой трубки.
Royale - финальный штрих
В 1987 году, когда карьера третьей Quattroporte подходила к концу, появилась версия Royale.
Фото: журнал QAZ-Auto
Maserati сделала ставку на максимальную роскошь: кожа, дорогая деревянная отделка, складные столики для задних пассажиров и телефон в салоне (тогда это было как космос). Под капотом - 4,9-литровый V8.
Фото: журнал QAZ-Auto
Но главное снова было в количестве. Всего 51 Royale. Если обычная Quattroporte III была редкой машиной ручной сборки, то модель Royale превратилась в продукт индивидуального заказа.
Фото: журнал QAZ-Auto
Америка и Голливуд
Maserati пыталась продавать Quattroporte III и в США. Там большой кузов и V8 были вполне понятны покупателю, а итальянское происхождение превращало машину в экзотику.
Фото: журнал QAZ-Auto
Кино это тоже заметило. Quattroporte III появлялась в различных знаковых фильмах того времени. Например, в комедии "К-9" с Джеймсом Белуши, фантастическом фильме Дэвида Кроненберга "Муха", спортивном блокбастере "Рокки III" с Сильвестром Сталлоне и культовой криминальной драме "Крёстный отец III" с Аль Пачино в главной роли. Следует признать, для автомобиля с таким небольшим тиражом голливудская карьера получилась весьма заметной.
Почему ценится именно третья?
Quattroporte III оказалась редким автомобилем, который попал точно в исторический момент.
Фото: журнал QAZ-Auto
Вторая Quattroporte слишком сильно отошла от традиций Maserati. Следующие поколения уже постепенно становились продуктом современного крупного автопроизводства. А третья оказалась между двумя мирами. Она уже была полноценным большим люксовым седаном, способным конкурировать с именитыми европейскими марками. Но собиралась ещё по старым правилам - небольшим тиражом и с огромной долей ручного труда.
Фото: журнал QAZ-Auto
И именно поэтому её нельзя оценивать только по мощности, размерам или оснащению. Quattroporte III - это последняя большая Maserati, в которой чувствуется не столько автомобильный завод, сколько мастерская в Модене.
Возможно, именно поэтому спустя десятилетия она остаётся особенной. Не самой быстрой. Не самой технологичной. Не самой большой. Не самой надёжной.
А просто одной из тех Maserati, которые невозможно заменить более новой моделью.
Фото: журнал QAZ-Auto
Ранее в нашей рубрике:
Электрические мотоциклы и легенда "Операции "Ы" - что было на AutoExpo 2026
Два колеса вместо четырёх: как мотоциклы стали транспортом миллионов
Из Англии в Казахстан на 100-летнем авто с прицепом
"Козлик" - автомобиль-эпоха
Audi 200 – первая заявка на премиум