Ducati ha presentado en Borgo Panigale (Bolonia) la Panigale V4 MY2027. Se trata de la evolución de la séptima generación de su superbike, que llega dos años después de la versión mostrada en la World Ducati Week 2024 y tras una temporada de dominio en el Campeonato del Mundo de Superbike. La marca italiana no ha planteado una revisión estética. Ha optado por un trabajo de afinado en motor, aerodinámica, parte ciclo y electrónica, con un objetivo declarado: ganar rendimiento en circuito y hacer más accesible la conducción al límite. El resultado, según los datos del fabricante, es una reducción media de 0,4 segundos por vuelta en el circuito de Vallelunga respecto al modelo anterior. Varias de estas soluciones se probaron en la Lenovo Race of Champions, donde contribuyeron a rebajar en siete décimas el récord de la pole position, en manos de Nicolò Bulega. Motor: 218 CV y dos cambios menos por vuelta El tetracilíndrico Desmosedici Stradale de 1.103 cc estrena un escape revisado, una toma de admisión de mayor caudal y un circuito de lubricación recalibrado para reducir pérdidas por fricción. La potencia máxima sube hasta 218 CV a 13.500 rpm, dos más que antes, en homologación Euro 5+. El par se sitúa en 120,6 Nm a 11.000 rpm. Las mayores ganancias se concentran entre las 12.000 y las 14.000 rpm, con un pico de 3,5 CV adicionales a 13.000 rpm. A 300 km/h, el efecto dinámico de la nueva toma de aire aporta otros 1,3 CV. Para aprovechar este incremento en la zona alta, Ducati ha alargado el desarrollo final de 16/41 a 17/42 y ha elevado en 500 rpm el corte de inyección, que ahora se sitúa en 15.000 rpm de segunda a quinta marcha. En Vallelunga, esto supone dos cambios de marcha menos por vuelta. Como opción para uso exclusivo en circuito, el nuevo escape Akrapovič Full Racing Exhaust PRO añade 11 CV y 7 Nm, y reduce el peso en 6,6 kg. Los alerones biplano estrenan perfil para compensar la mayor resistencia aerodinámica de la nueva admisión. Chasis: menos rigidez lateral para más agarre en inclinación La principal novedad en la parte ciclo es el Front Frame, el subchasis delantero. Su rigidez lateral se ha reducido un 12 % para mejorar el contacto del neumático con el asfalto en ángulos de inclinación extremos. Ducati asegura que así se gana agarre en el tren delantero y precisión en la entrada en curva, lo que permite mayor velocidad de paso y una apertura de gas más temprana. El nuevo desarrollo final también acorta la distancia entre ejes en 8 mm, lo que agiliza los cambios de dirección. La V4 S incorpora además semimanillares regulables que pueden elevarse 10 mm para uso en circuito. Esta posición más alta sigue la tendencia de MotoGP y reduce el esfuerzo físico en frenadas y zonas reviradas. Electrónica: Dynamic Engine Brake y Race Brake Control El paquete electrónico, gestionado por una IMU de seis ejes, estrena dos sistemas. El Dynamic Engine Brake sustituye al anterior control de freno motor y se apoya en el algoritmo Ducati Vehicle Observer (DVO) para modular la retención según la carga real sobre el neumático trasero. El Race Brake Control, heredado de los modelos más exclusivos de la marca, incrementa la aportación de la rueda trasera en las deceleraciones. Combinados, permiten retrasar la frenada, entrar más rápido en curva y cerrar mejor la trazada. Dos versiones La Panigale V4 S, con un peso en orden de marcha sin combustible de 187 kg, monta suspensiones semiactivas Öhlins con Smart EC 3.0: horquilla NPX-30, amortiguador TTX 36 y amortiguador de dirección. Completan su equipamiento llantas forjadas, batería de litio y pinzas Brembo Hypure. La Panigale V4 de acceso pesa 191 kg y emplea horquilla Showa BPF de 43 mm, monoamortiguador y amortiguador de dirección Sachs, llantas de aleación de cinco palos y batería de plomo-ácido. Ambas comparten el depósito de aluminio de 17 litros, los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa V4 (200/60 detrás) y la nueva pantalla TFT de 6,9 pulgadas en formato 8:3. Personalización de fábrica Por primera vez, la Panigale V4 S entra en el programa Ducati Factory Made, que permite configurar la moto durante su producción en Borgo Panigale. La oferta incluye once colores, cinco de ellos procedentes del catálogo Ad Personam de Automobili Lamborghini, y las decoraciones Corse y Performance. También ofrece componentes homologados montados en fábrica, como los paquetes de freno Front Brake PRO y PRO+, el embrague en seco STM y las estriberas regulables. La versión estándar se ofrece únicamente en Rojo Ducati. Disponibilidad La nueva Panigale V4 llegará a los concesionarios europeos en marzo de 2027 y a los de Norteamérica en abril. Ducati no ha comunicado todavía los precios.
