El aeropuerto sobrepasará este año los diez millones de pasajeros, cifra fijada por Aena como capacidad máxima. Aun así, el nuevo director de San Pablo, Miguel Palomares, ha declarado este miércoles que «está a la mitad de su capacidad». Un discurso que contrasta con esa cifra que se fijó tanto en el anterior Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA II) , relativo al periodo 2021-2026 así como en la inauguración de la terminal en 2022 por la entonces ministra de Transportes, Raquel Sánchez. Hace poco más de un año, el entonces director del aeródromo sevillano, Sergio Millanes, en declaraciones a este periódico , volvió a poner el límite de capacidad en diez millones de pasajeros. A la pregunta de ABC de dónde está el límite de crecimiento del aeropuerto de Sevilla y si existía un riesgo de saturación, Millanes explicó que llevan a cabo «un análisis al que se tienen que ajustar». «L a cifra anual ahora mismo está en los 10 millones de pasajeros. Trabajamos con los sistemas de horarios, por lo que la combinación de esto y esos 10 millones tiene un poco de 'trampa'. Ahora se está creciendo mucho en los periodos valle, por lo que no se está saturando. De todas formas, nunca ha sido un destino muy estacional», explicó el que ahora es director del aeropuerto de Málaga. Con esa 'trampa' se refería, como explicó en diversas ocasiones posteriores, a que no es que con el viajero 10.000.001 no se quepa en el aeropuerto, sino que se trabaja en función de los subsistemas, que son las diferentes partes del proceso aeroportuario, como puede ser la facturación o el control de seguridad, cuando detecten una necesidad. De esta forma, cuando se detecta un cuello de botella en uno de ellos, se actúa. El nuevo director, Miguel Palomares, ha declarado que esos diez millones «es una aproximación que hace Aena», ya que con lo que trabajan realmente es con la capacidad de pasajeros a la hora. Actualmente son unos 28.000 pasajeros al día y tendría capacidad de albergar hasta 60.000; cálculo resultante de multiplicar 3.200 usuarios a la hora, según la capacidad máxima estimada, por las 18,5 horas en las que permanece abierto. De hecho, el argumento de la capacidad del aeropuerto por horas fue cogiendo peso por parte de Aena a medida que el crecimiento de San Pablo dejaba entrever que se llegaría a los diez millones de pasajeros mucho antes de lo esperado. El DORA III, aprobado hace cuestión de unas semanas y que proyecta los planes del aeropuerto para los próximos cinco años, fija que en 2031 habrá 10,8 millones de pasajeros, pese a que todo apunta a que este 2026 ya habrá sobrepasado los diez millones. «No tiene mucho sentido limitarnos a 10 millones o a 9 millones o a 7 millones ; lo lógico es trabajar con la cantidad de pasajeros que puedes gestionar en una hora», ha declarado Miguel Palomares. En ese sentido, explica que si el aeropuerto de Sevilla fuera un aeropuerto turístico, tendría una sobrecarga en verano y a lo mejor no se alcanzarían los diez millones, que es más que un «número más visible» a la hora de fijar los objetivos de capacidad. «Si nosotros consideramos el número de horas que estamos abiertos y miramos esa capacidad, estamos hablando de que estamos en torno al 50%», ha reiterado. Palomares también asevera que «no existe demanda» en la actualidad que motive la apertura del aeropuerto las 24 horas del día e insiste en que la senda de crecimiento de viajeros se concentra sobre todo en las denominadas 'horas valle', entre las 11 y las 13 horas.
