Nápoles ha sido el escenario elegido por Alfa Romeo para desvelar la edición especial Luna Rossa, una fascinante alianza que fusiona el ADN deportivo del biscione con la excelencia náutica de uno de los equipos más emblemáticos de la Copa América de Vela. Esta colaboración trasciende el patrocinio convencional para convertirse en un intercambio tecnológico real de simulación y dinámicas virtuales. La exclusiva colección vestirá a toda la gama de la firma italiana —Junior, Tonale, Giulia y Stelvio— incorporando acabados técnicos de alta competición como la tapicería tridimensional 3D Knit o el nylon regenerado ECONYL. La edición especial Luna Rossa es una colección en la que la deportividad de la marca de automoción italiana se une a uno de los barcos referentes en la Copa América de Vela. Estará en los concesionarios en enero de 2027. El director de marketing de Alfa Romeo, Eugenio Franzetti, desvela a ABC «Copiloto» todos los detalles. -¿Hasta cuándo está previsto que dure la colaboración entre Alfa Romeo y Luna Rossa? -La colaboración comenzó a mediados de 2025, coincidiendo con el desarrollo del Giulia Quadrifoglio Luna Rossa y la preparación de los primeros coches que se entregarán en noviembre. El acuerdo está firmado hasta finales de 2027, alineado con el ciclo de la Copa América. La relación es sólida y natural, así que no descartamos prolongarla más adelante, pero hoy el marco oficial es 2025–2027. -¿Qué historia quiere contar Alfa Romeo con esta edición especial Luna Rossa? -Antes de lanzar cualquier edición especial estudiamos a fondo a nuestros clientes. Y encontramos un patrón transversal: les apasionan el diseño italiano, la tecnología, el motorsport y ciertos deportes como el tenis -somos patrocinadores de la tenista Jasmine Paolini-. Si quieres ir al máximo nivel en deporte, llegas inevitablemente a la Copa América. Al empezar a hablar con Luna Rossa descubrimos que compartíamos valores, público y cultura de marca. Los alfistas aman la competición y Luna Rossa es un equipo extraordinario, pero también una marca en sí misma. Por eso la alianza encaja tan bien: hablamos al mismo tipo de cliente. -¿Es solo patrocinio o hay un intercambio técnico real? -Es mucho más que un patrocinio. No solo estamos con nuestro logo en la vela del barco, también hay transferencia tecnológica. Compartimos conocimientos de simulación, dinámica y análisis virtual que son muy útiles para el software que gestiona las velas del AC75. Y a la vez, la visibilidad y el vínculo emocional son enormes. Es una relación de beneficio mutuo. -¿Qué motores tendrá la gama Luna Rossa? -El único modelo que no tendrá versión eléctrica será el Giulia Quadrifoglio, que mantiene su motor de gasolina. El resto de la gama conserva sus motorizaciones habituales. Junior con híbrido y eléctrico; Tonale con híbrido, diésel y PHEV Q4; Giulia y Stelvio con diésel de 160 y 210 CV y gasolina de 280 CV, según mercados. -¿Será una serie limitada? -Solo el Giulia Quadrifoglio Luna Rossa será estrictamente limitado con 10 unidades. El resto de la gama Luna Rossa no tiene numeración; produciremos tantas como demande el mercado hasta finales de 2027. -¿Cuándo empieza la comercialización? -Las primeras unidades se presentarán en noviembre durante los Open Doors. La comercialización internacional comenzará en enero de 2027. España también arrancará en enero. -¿Cuál será el posicionamiento de precio respecto a las versiones normales? -En todos los modelos, la Edizione Luna Rossa será el nivel más alto de la gama. Dependiendo del mercado, el incremento rondará un 8–10% respecto al acabado superior equivalente. -¿Qué aporta el nuevo color gris exclusivo? -El gris es completamente nuevo y solo estará disponible en Junior y Tonale dentro de la edición Luna Rossa. Giulia y Stelvio mantienen blanco, negro y rojo Etna, pero el interior cambia radicalmente. -¿Qué diferencias hay en los interiores? -Junior y Tonale incorporan la tapicería 3D Knit, inspirada en los dispositivos de flotación del equipo. Es un material técnico, tridimensional y más eficiente en producción. Mientras que Giulia y Stelvio utilizan ECONYL, un nylon regenerado fabricado parcialmente con redes de pesca recuperadas del mar. Es un guiño directo al mundo náutico. -¿Las ediciones especiales funcionan realmente como herramienta de marca? -Sí, pero solo cuando tienen sentido. No hacemos ediciones especiales por obligación. En este caso la idea es positiva para ellos y para nosotros, porque compartimos valores y público. Por eso insistimos en que es más que marketing: es una colaboración auténtica. -¿Quién propuso primero la alianza? -La propusimos nosotros. Sabíamos que nuestros clientes son fans de este tipo de competición. Además, Lorenzo Bertelli -propietario de Prada y gran aficionado al motorsport- apoyó el proyecto del Giulia Quadrifoglio y pidió mejorar aún más su rendimiento. Eso impulsó la edición limitada de 10 unidades. -¿Qué novedades veremos el próximo año en Alfa Romeo? -Presentaremos un nuevo superdeportivo, sucesor espiritual del 33 Stradale. Revelaremos el nuevo SUV del segmento B que clave para Europa. Más adelante llegará un modelo del segmento C, heredero conceptual del Giulietta. -¿Volverá Alfa Romeo al motorsport? -La Fórmula 1 es fantástica, pero hoy es extremadamente costosa. Si imaginara un regreso al motorsport, lo veo más en turismos, donde Alfa Romeo tiene una tradición enorme. El motorsport siempre es útil para desarrollo y visibilidad, pero requiere recursos importantes. -¿Cuál será el modelo más vendido de la gama Luna Rossa? -Probablemente el Junior, por volumen y posicionamiento. -¿Hay cambios mecánicos respecto a los modelos estándar? -No, salvo el Giulia Quadrifoglio Luna Rossa, que incorpora el mismo body kit y elementos en carbono del Quadrifoglio convencional. El resto de la gama mantiene la mecánica intacta; las diferencias son estéticas y de materiales.
