Si a finales de los noventa el Audi A2 original marcó un hito con su pionera construcción ligera en aluminio, el nuevo Audi A2 e-tron recoge el testigo para situar la eficiencia energética en el centro absoluto del diseño automovilístico. Ahora el nombre A2 regresa al catálogo de la firma de Ingolstadt reconvertido en un auténtico manifiesto de movilidad eléctrica y sostenibilidad. Desarrollado en Alemania en un tiempo récord de 21 meses y producido en la planta central de Ingolstadt, este compacto eléctrico se convierte en el modelo de producción en serie más eficiente de la historia de la marca. En su configuración más optimizada, correspondiente a la variante de 140 kW equipada con el paquete de eficiencia opcional, homologa un consumo combinado en ciclo WLTP de tan solo 12,8 kWh/100 km. Gernot Döllner, CEO de Audi, destaca que el A2 e-tron «representa la renovación de la marca y muestra cómo están reinterpretando el concepto premium para Europa, utilizando los recursos de forma más inteligente sin renunciar a la calidad, la tecnología ni la experiencia de usuario» El exterior está diseñado en función de la aerodinámica, logrando un coeficiente Cx de 0,24, el mejor valor en toda la gama compacta de la marca. Destacan sus voladizos cortos, una generosa distancia entre ejes de 2,77 metros, manillas eléctricas integradas a paño con sensores hápticos, bajos carenados y una toma de aire de refrigeración activa que solo se abre cuando es estrictamente necesario. A pesar de sus dimensiones contenidas, el propulsor eléctrico y la elevada densidad energética de sus baterías permiten ofrecer un habitáculo holgado y acogedor. Incorpora más de 300 componentes fabricados con materiales reciclados, un revestimiento suave denominado Softwrap que abraza el salpicadero y los paneles, y un techo panorámico de cristal opcional de 1,6 metros cuadrados. Entre sus soluciones funcionales resalta la incorporación de serie del sistema magnético patentado Fidlock, convirtiendo a Audi en el primer fabricante premium en ofrecerlo para fijar de forma modular accesorios como portabebidas o bolsas para cables. El salpicadero cuenta de serie con la pantalla panorámica MMI panoramic display, que integra el Audi virtual cockpit plus de 11,9 pulgadas y una pantalla táctil curvada MMI de 12,8 pulgadas. Además, integra un asistente de voz impulsado por inteligencia artificial y el planificador de rutas e-tron. El A2 e-tron destaca por incorporar tecnología de carga bidireccional a través de las funciones Vehicle-to-Load (V2L), para alimentar dispositivos externos, y Vehicle-to-Home (V2H), que permite emplear la batería del vehículo para suministrar energía a la red eléctrica doméstica. Se comercializa en cuatro versiones de propulsión. La variante de acceso de 125 kW (170 CV) y 350 Nm equipa una batería LFP de 52 kWh brutos, homologa una autonomía de hasta 423 km, un consumo combinado desde 13,7 kWh/100 km y admite carga rápida en corriente continua a 100 kW (del 10 al 80% en 24 minutos), todo ello a un precio de partida de 37.760 euros. Le sigue la versión de 140 kW (190 CV) y 350 Nm, equipada con batería LFP de 61 kWh brutos, que logra una autonomía de hasta 515 km, firma el consumo récord de 12,8 kWh/100 km y tolera cargas de hasta 105 kW (del 10 al 80% en 26 minutos), partiendo de un precio de 41.460 euros. Por su parte, la variante de 170 kW (231 CV) y 350 Nm adopta la batería NMC de 84 kWh brutos, alcanzando la autonomía máxima de la gama con hasta 646 km. Homologa un consumo desde 13,9 kWh/100 km, recarga en corriente continua a 183 kW (del 10 al 80% en 29 minutos) y tiene un precio de entrada de 47.360 euros. Como tope de gama se sitúa la versión de 240 kW (326 CV) y 545 Nm, asociada exclusivamente al acabado Black Line. Mantiene la batería NMC de 84 kWh brutos, ofrece hasta 630 km de autonomía, un consumo desde 14,2 kWh/100 km, admite recargas a 183 kW y su precio asciende a 56.640 euros. En lo relativo a sus dimensiones y capacidad, presenta una distancia entre ejes de 2,77 metros (2.770 mm) y un coeficiente aerodinámico Cx de 0,24. El maletero trasero ofrece un volumen base de 396 litros que se amplía hasta los 1.336 litros al batir los asientos, sumando un maletero delantero (frunk) de 13 litros adicionales de serie en las versiones de 170 kW y 240 kW. Todas las versiones cuentan con esquema de tracción trasera mediante motores síncronos de imanes permanentes (modelos APP350 o APP550). La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 8,8 segundos en la versión de 125 kW, 7,9 segundos en la de 140 kW, 7,0 segundos en la de 170 kW y 5,7 segundos en la de 240 kW. La velocidad máxima está fijada en 160 km/h para las tres primeras variantes y alcanza los 200 km/h en el modelo de 240 kW. El coche monta llantas de aleación de entre 18 y 20 pulgadas. Su lanzamiento comercial contempla la apertura de pedidos en otoño de 2026, estando previstas las primeras entregas para clientes en España durante el mes de diciembre de 2026.
