Tras más de cuatro décadas serpenteando el tráfico de nuestras ciudades, el popular "Scoopy" no cesa en su empeño de ser uno de los modelos con más matriculaciones a sus espaldas y de continuar siendo todo un referente a imitar en un segmento que domina con mano de hierro desde su aparición en 1984. Mito viviente para la casa japonesa, a la altura de otras leyendas como la Fireblade o la Africa Twin, el SH ya ha superado el millón 200.000 unidades vendidas en todo el mundo y, en nuestro mercado, rebasa las 250.000 uds., comprendidas todas sus cilindradas (80, 75, 50, 100, 125, 150 y 300 cc), convirtiéndose en la moto más vendida en la historia de nuestro país. Jóvenes, adultos, hombres, mujeres… de varias generaciones, se han visto atraídos por la silueta elegante, la elevada calidad de fabricación, su manejabilidad y la estabilidad que otorgan las ruedas de 16 pulgadas, además de un confort favorecido por su arquetípica plataforma plana. Y por ese carácter urbano que, pese a las evoluciones estéticas y tecnológicas recibidas, nunca le ha abandonado. Hace escasos días acudimos a Roma convocados por Honda para conocer en primera persona la última versión lanzada del «Scoopy» 125 , y nos hemos animado a viajar en el tiempo para hacer un repaso de la historia de este legendario escúter. Estamos convencidos de que muchos de nuestros lectores habrán tenido en sus manos alguna de las versiones de SH que os traemos en este artículo... ¿Viajas con nosotros? SH80 – 1984 Las Navidades de 1984 fueron testigo de un nacimiento muy especial. Con sus ruedas de gran diámetro y su plataforma plana, llegaba a nuestro país la primera de las Scoopy –la SH80-, un nuevo concepto de escúter que, en poco tiempo, revolucionaría un segmento hasta la fecha dominado por las Vespas y las Lambrettas. Aunque el SH50 había sido el primer modelo lanzado por la marca japonesa, en España se lanzó el SH80 en su lugar, pues por aquel entonces la homologación de ciclomotores requería montar pedales. Presentado en nuestro país por Montesa Honda, la primera versión estaba propulsada por un moderno y silencioso motor de 2 tiempos con engrase separado, arranque eléctrico y transmisión automática con variador y correa estanca, que desarrollaba una potencia de 6 CV. Nadie percibía por aquel entonces el potencial de este nuevo producto que ofrecía propiedades ideales no sólo para desenvolverse en el tráfico urbano, sino también para permitir alguna escapada de extrarradio con una velocidad máxima de 80 km/h. Esta primera generación rompió con los cánones tradicionales que hasta el momento caracterizaba al segmento de las escúter. Introducía la carrocería de materiales plásticos y las ruedas de 16 pulgadas en el segmento, combinando las ventajas dinámicas de la rueda alta con las del concepto metropolitano de escúter. Estas características captaron la atención de mucha gente, tanto de noveles, jóvenes y mujeres –atraídos por su funcionalidad urbana y sus líneas vanguardistas- como de expertos motoristas –que les consentía ir al trabajo cada día y aparcar sus motos grandes hasta el fin de semana-. El fenómeno Scoopy cobraba vida. SH75 – 1987 El año de la Scoopy 'Made in Spain'. En 1987, Honda Motor Co. Ltd. asignó a su factoría española de Esplugues de Llobregat (Barcelona) la producción de la Sh-Scoopy destinada a abastecer todos los mercados europeos. De la cinta de montaje catalana aparecía así una nueva versión de 75cc que, además de acomodarse a la legislación española del permiso A-1, suponía la confirmación de continuidad de un modelo que comenzaba a asentarse en la sociedad y a auparse poco a poco en el ranking de matriculaciones de nuestro país. Por otra parte, la gama se ampliaba con dos nuevos modelos: uno exclusivo con llantas de aleación y color negro, dirigido sobre todo a ejecutivos, empresarios o personas que buscaran cierta dosis de elegancia; y una versión de 50cc con asiento individual que cumplía con la normativa europea para ciclomotores, enfocada a los más jóvenes. SH50/100 – 1996 La segunda generación del escúter más vendido de toda la historia fue producida en la factoría de Atessa (Italia), y presentada a finales de 1996 con un nuevo motor de 50/100cc. Antes de su comercialización, ya se habían vendido en España casi 30.000 unidades de Scoopys. Su motor económico, longevo y de buenas prestaciones, se unía a una estética siempre impactante en el segmento, en el que ya se había situado como líder absoluto de ventas. Barcelona tenía gran parte de la culpa de estas estadísticas, y es que la Ciudad Condal siempre se ha visto muy atraída por un modelo que, desde entonces y todavía en la actualidad, inunda sus calles como ninguna otra. En la evolución de sus líneas se pudo comprobar que el concepto de Scoopy se mantenía fiel a sus señas de identidad originales. Siempre de aspecto moderno y tecnológicamente precursor, pero siempre sin perder un ápice de su personalidad. Además, incorporó freno de disco delantero y suspensiones tele-hidráulicas mejorando el comportamiento dinámico y la precisión de conducción. Y la versión de 50cc causó furor entre la juventud. Esta segunda generación supuso la consolidación a la vez que la eclosión del fenómeno SH-Scoopy, que se extendía también por otros países europeos, de los cuales Italia -país de eminente cultura motociclista- se colocaba en cabeza. SH125/150 – 2001 La tendencia en el mercado europeo del escúter estaba en alza. Las exigencias de los desplazamientos cotidianos urbanos abrieron paso comercial a un segmento cada vez más presente en la vida de las personas. 2001 fue, además, el gran salto de Honda a los motores de 4 tiempos. La marca japonesa decidió cesar la producción de motores de 2 tiempos y empezar a comercializar, a partir de este año, tan sólo motores de 4T. Salía a la calle una nueva versión de Scoopy, propietaria de una combustión más limpia y de una figura renovada. Casi 20.000 unidades SH100 y más de 35.000 de la versión SH50 ya circulaban por las calles españolas cuando aterrizó esta tercera generación SH125/150. Propulsada por un motor de 4T, refrigeración líquida y tecnología moderna de 4 válvulas SOHC, rendía 12 y 15 CV –respectivamente, la 125 y la 150-, que lo convertían en un escúter contundente, suave y silencioso. Además, incorporó el sistema de frenada combinada CBS con accionamiento mecánico que aumenta la seguridad en la frenada. Alcanzaba velocidades de hasta 100 km/h. Por otro lado, la convalidación del permiso B de automóviles para conducir motocicletas de hasta 125 cc estimuló el sector y colocó a la nueva SH 125 como líder de las ventas totales en España. Pero también en el resto de Europa la Scoopy arrasaba en los concesionarios y se aupaba a la cabeza de la lista de matriculaciones anuales. A finales de 2003 ya circulaban 133.000 unidades de SH 125/150 por los países comunitarios. La Scoopy vivió en esta generación una serie de cambios que tuvieron una influencia directa en el perfil de su usuario: la media de edad mayoritaria del nuevo modelo de 4T se situaba así en la franja 30-40 años, aventajando al estrato 22-30 años que había liderado el modelo anterior 2T. Y una de las estadísticas más singulares mostraba que del grueso de usuarios, el 40% eran mujeres. Scoopy para ellos y, cada vez más, también para ellas. SH125/150i – 2004 Y llega otra renovación fundamental en la trayectoria del Scoopy. Tras el salto a los 4T de 2001, en 2004 el popular escúter recibe la inyección. Este paso cualitativo lo provoca, en parte, el anuncio de la Unión Europea de la normativa Euro-3 con la que se prevén severas reducciones de las emisiones contaminantes para motores de explosión. Honda decide entonces aplicar toda su tecnología desarrollada hasta el momento para adaptar todas sus motocicletas, y la Scoopy recibe así el sistema PGM – FI de admisión de carburante por inyección electrónica técnica, indispensable para utilizar el avanzado sistema catalizador HECS3 de tres vías con sensor de oxígeno en el escape ya empleado en sus motos de gama alta y en automóviles. La SH 125i/150i se convierte en la primera motocicleta en cumplir la normativa EURO 3. La renovación supuso también un rediseño estético. Sin perder la esencia de sus características líneas, su exterior recibió un reestyling y sus medidas fueron retocadas con el objetivo de depurar la posición de conducción. El resultado, una nueva generación Scoopy –presentada a la prensa internacional en Sevilla en 2005- esta vez a inyección que ofrecía una mayor ergonomía y menor consumo. Este año, el total de unidades matriculadas superaría las 104.000 unidades en nuestro país. SH300i – 2006 4T, inyección… ¿Qué le faltaba a la Scoopy?, se debieron preguntar los directivos japoneses. La respuesta llegó en 2006 con la quinta generación –la SH300-, que proyectaba el modelo hacia el segmento intermedio. Sin incrementar el tamaño ni perder su funcionalidad urbana, Honda equipó esta versión de 300 cc –puente con los maxi-escúter- con un motor monocilíndrico de 27 CV derivado del CRF 250 de enduro/motocross. Utilizaba su misma tecnología termodinámica de cuatro válvulas SOHC, inyección electrónica e innovadora configuración de cigüeñal en cárter sellado que disminuía el volumen y aumentaba el rendimiento. El bastidor abierto y la plataforma se apoyaban sobre un nuevo chasis de viga inferior con triangulaciones de refuerzo y tubos de mayor sección, asegurando la total resistencia a las fuerzas torsionales generadas por el incremento de potencia y prestaciones. La suspensión trasera destacaba por el basculante con tres puntos de articulación. Adoptaba además, y como en la mayoría de los modelos Honda de gran cilindrada, el sistema CBS (Combined Brake System) que actúa simultáneamente sobre el disco de 265 mm de cada rueda cuando se acciona únicamente la palanca del trasero. El 'hermano mayor' de la ya legendaria saga superaba entre 2007 y 2008 las 4.000 unidades matriculadas en nuestro país, para situar al modelo SH en un total de más de 144.000, lo que lo convertía en el escúter más vendido de la historia. SH125/150i – 2009 Y si había algo que le faltaba, llegó aquel año. Barcelona acogía la presentación a la prensa de una sexta generación de Scoopy en la que el cambio tecnológico más reseñable es la incorporación del disco de freno trasero, que le otorga ese poder de frenada que empañaba, hasta el momento, el comportamiento del SH125/150. Y como de costumbre en la marca, esta renovación vino acompañada de un reestyling general –un pequeño parabrisas frontal, un nuevo radiador y faros delanteros y algunos retoques en los acabados, entre otras cosas- que le otorga una apariencia moderna acorde con las tendencias actuales, pero sin perder con ello un ápice de la identidad original de sus señas. Honda parece no cesar en su búsqueda del 'escúter total'. Para ello, ha hecho crecer las ramas del árbol genealógico de su modelo, ya legendario en la historia del motociclismo, con una nueva generación que buscaba, como todas las que le preceden, alcanzar el primer puesto en las listas de ventas del segmento. Y perpetuar, de paso, la fama de un modelo entrañable que llevaba 25 años serpenteando el tráfico de nuestras calles. SH125i – 2013 La penúltima generación del Scoopy, la séptima, supuso una auténtica catarsis que mejoraba en prácticamente todos los aspectos. Para empezar, estrenaba un diseño externo completamente nuevo, desde la carrocería hasta las llantas, pero la mayor revolución la sufrió internamente, pues heredó el motor «eSP» (enhanced Smart Power) estrenado por el PCX125, mucho más eficiente que suponía una reducción en los consumos del 25% (2,11 litros / 100 Km.), gracias, además de su tecnología de baja fricción, de la incorporación del afamado sistema Idle Stop (Paro al Ralentí) que para el motor cuando se realizan paradas de más de tres segundos, y vuelve a cobrar vida con un sutil giro del puño del gas. Además, se reprogramó la inyección PGM-FI y se mejoró la combustión para proporcionar una excelente potencia y par adaptado al tráfico urbano. Pero sin duda, una de las principales novedades que supuso un antes y un después en la historia de este modelo, pues satisfacía una de las principales demandas que los usuarios reclamaban al SH, afectó a la capacidad de carga: por primera vez, el espacio bajo el asiento era capaz de albergar un casco integral, convirtiéndose así en uno de los primeros ruedas altas en lograrlo. SH125i – 2017 La Euro 4, esa normativa europea en vigor desde el 1 de enero de 2017 que obliga a reducir las emisiones y a incorporar ciertos elementos de seguridad como el ABS en las motos de más de 125cc, se cruzó en el camino del Honda SH, que tuvo que ser convenientemente adaptado. Pero más allá de ceñirse a una mera revisión mecánica para cumplir con los deberes de Bruselas, la marca del ala apostó por añadir en la versión 2017 del Scoopy, la octava generación, una serie de novedades que buscan mejorar sutilmente su comportamiento dinámico (con un motor que empuja con más contundencia en bajos y medios regímenes, con un ajuste del tarado de los amortiguadores traseros para un mayor confort, y con unos nuevos neumáticos Michelin City Grip de serie que mejora el agarre) así como elevar considerablemente el nivel del equipamiento: estrena la llave inteligente de proximidad Smart Key, incluye tecnología led en los grupos ópticos delanteros y traseros, amplía la capacidad de la guantera, que ahora añade un cargador de 12V, y suma otra serie de modificaciones que buscan, ante todo, mejorar la experiencia a bordo y la funcionalidad en el día a día en la ciudad: un tapizado del asiento con textura más antideslizante, una parrilla trasera más ergonómica, retrovisores más generosos, indicador de consumo medio en el cuadro de instrumentos y una actualización estética que, sin perder el aire de familia, ayuda a refrescar la imagen del vehículo. SH125 2020 La SH125i 2020 fue, en esencia, un escúter completamente nuevo. Una carrocería remodelada y un bastidor rediseñado le aportan 50% más de espacio para almacenaje; una geometría trasera revisada consigue una marcha más confortable. El nuevo motor de 4 válvulas acelera más fuerte, es más rápido a altas revoluciones y, sin embargo, consigue mayor eficiencia en el consumo de gasolina. También cumple la normativa Euro5 y ahora viene equipado de serie con Control de Par Seleccionable Honda (HSTC).. SH125 2026 En el 25º aniversario y tras convertirse en la moto más vendida en la historia de España con 135.000 unidades, la SH125 recibe una nueva actualización que incluye un restyling de la carrocería y grupos ópticos, inspirado en la SH 350i. Estrena una nueva pantalla TFT de 4,2 pulgadas y que incluye, por primera vez en la gama SH, el servicio de conectividad con el smartphone. Mediante el Honda RoadSync, el conductor puede acceder a llamadas, música, mensajes y navegación vía Bluetooth, incluyendo indicaciones giro a giro. Otra de las novedades es que el asiento incorpora una nueva espuma de poliuretano que mejora ligeramente el confort del ocupante. También que la toma USB-C, antes ubicada en el hueco bajo el asiento, ahora ha sido reposicionada dentro de la guantera que encontramos a mano izquierda bajo el manillar, una posición más lógica y cómoda. También hay una sutil diferencia en las suspensiones, y es que el doble amortiguador trasero incorpora nuevos muelles traseros con diámetros y ajustes revisados que pretenden mejorar el confort a bordo. En lo que respecta a motor, bastidor, suspensiones y frenos, se mantiene inalterado respecto a la generación anterior.
