No es una situación muy común, pero muchos hemos visto en el cine y las series cómo un avión perdía una ventana o una puerta. Esta situación daba comienzo a una escena de acción de la más alta intensidad en la que sólo soñando nos podemos ver implicados. Nos podemos poner en la piel de los personajes y preguntarnos qué pasaría si se revienta una puerta o una ventana en medio vuelo . ¿Cómo se siente el cambio de presión? ¿Cómo debo actuar? Esta y otras dudas que, por simple curiosidad, rondan en la cabeza de muchas de personas. Estas dudas, claro está, son irreales y no afectan a la costumbre de miles de pasajeros de viajar a diario en un avión. De hecho, es el medio de transporte más seguro en todo el mundo , según las estadísticas de mortalidad. Savina Paül es piloto y conoce el protocolo para actuar frente a esta remota situación . Ella suele llevar un Airbus A330 y, dado el interés de la gente por su trabajo, comparte su experiencia en cabina en las redes sociales . Se le ha planteado este caso de rotura repentina de su avión y su respuesta es clara: no es probable pero entiende la curiosidad . Ha comentado este tema en el podcast ' B3tter ', así como otras cuestiones como el peligro mínimo de las turbulencias. «Lo primero que notarás es una niebla muy fuerte, mucho frío y tienes una conciencia útil de entre 10 y 12 segundos, segundos, se le llama hipoxia », explica la piloto. El plan de actuación en este caso plantea que los pasajeros puedan responder con rapidez y no se dejen llevar por el pánico del momento. «Lo primero en ese momento es: máscaras de oxígeno» , añade. Todos los aviones comerciales presurizados están equipados con máscaras de oxígeno para casos como este y otros menos dramáticos. Están disponibles en asientos y baños, y accesibles para que cada pasajero pueda colocársela en apenas unos segundos. «Nosotros», los pilotos de avión, «tenemos tenemos una aún más potente que es que nos cubre toda la cara y nos permite oxígeno al 100% y comunicaciones internas», confiesa. Esta protección y el suministro de aire extra le permiten tomar la siguiente decisión en el momento de crisis. «Lo primero es bajar a atmósfera respirable . Tardamos muy pocos minutos en llegar porque bajamos muy rápido», explica. «Ahí ya no estamos pensando en lo cómodo, incómodo , agradable o no agradable que es el vuelo, estamos pensando en llegar a atmósfera respirable». «Una vez llegamos a esa altitud, avisamos a nuestros compañeros. Les decimos: 'Oye, atmósfera respirable'. Se comprueba que todo bien, que todo el mundo bien y una vez estás ahí ya te da igual que tengas una ventana, una puerta o cualquier agujero en el avión» , aclara. Cuando los pilotos y personal a bordo han controlado la situación, y «todo el mundo está a salvo porque puede respirar» , lo último que queda es «aterrizar en el aeropuerto más cercano», termina Savina Paül.
