Los trenes de cercanías del área metropolitana de Sevilla siguen sin convertirse en un transporte público de masas , tal y como sí ha ido logrando la línea 1 del metro. La red es utilizada por numeroso público en diversos puntos como las estaciones de Dos Hermanas, San Bernardo o la propia Santa Justa , pero en términos proporcionales no ha alcanzado una demanda similar a la de otras grandes urbes. Además, hay lugares a los que sólo llegan en eventos especiales como en la Cartuja , con servicios exclusivos para conciertos donde ha habido una gran afluencia de público. Los núcleos de Cercanías se han convertido en claves para la estrategia gubernamental de incrementar el transporte público subvencionando el precio de los billetes , según el decreto de ahorro energético convalidado recientemente en el Parlamento. Ya en vigor la rebaja, en los primeros días para adquirir los abonos gratuitos de transporte público, las máquinas autoventa han despachado más de 2.300 abonos para trenes de Media Distancia y más de 5.200 abonos gratis para los Cercanías del total de más de 15.000 expedidos en la comunidad autonóma andaluza. El núcleo sevillano es el que más expediciones acumula de Andalucía, pero muy lejos de los 53.000 abonos de Madrid o los 14.000 para el núcleo de Cercanías de Valencia, por ejemplo. De hecho, la menor demanda en los trenes sevillanos tiene mucho que ver con una menor oferta del servicio . Hasta el momento, hay cinco líneas ejecutadas : la primera conecta la parte sur de la provincia con municipios del norte, es decir, pasa por Utrera, Dos Hermanas, Bellavista, el hospital Virgen del Rocío, San Bernardo, Santa Justa, La Rinconada, Brenes, Cantillana, Los Rosales y Lora del Río . Otra línea que conecta la Sierra Morena con Sevilla es la número 3, que sale desde la estación de Cazalla de la Sierra y Constantina . Se tarda más de una hora y media en llegar y sólo hay cuatro trenes para poder moverse desde este punto, dos por la mañana y otros dos por la tarde. La línea circular es la que une estaciones del Palacio de Congresos y Padre Pío-Palmete con el hospital Virgen del Rocío, San Bernardo y Santa Justa con una frecuencia de los trenes de media hora. La conexión con el Aljarafe es, a través de la línea 5 y se inauguró en 2011. Sin embargo, solamente alcanza a los municipios de la parte norte de la comarca, no a grandes núcleos como Coria del Río o Gelves , donde viven más de 40.000 personas. Asimismo, algunas estaciones se encuentran fuera de las localidades y hay que desplazarse en vehículos para poder llegar a los apeaderos. Una línea sin servicio Además, hay una línea sin apenas servicio, como es la número 2 que conecta la estación de Santa Justa con San Jerónimo, el estadio Olímpico y la isla de la Cartuja . Solamente ha funcionado en ocasiones especiales como los conciertos de Manuel Carrasco o Rosalía. Los posibles usuarios siguen utilizando el coche para llegar a los diferentes edificios de oficinas que existen en el parque tecnológico y poder dejar sus vehículos en las grandes bolsas de aparcamiento que se encuentran al lado de la avenida Carlos III. El apeadero de cercanías de La Cartuja Rocío Ruz De cara al futuro, no hay proyectos a corto plazo . La conexión con el aeropuerto duerme el sueño de los justos mientras llega un acuerdo entre las administraciones y un proyecto que se pueda licitar y ejecutar. Además, es el trazado más necesario debido a la cantidad de personas que van y vienen por la cantidad de vuelos hacia diversas ciudades españolas y europeas. Sólo se puede ir en taxi o en una línea de autobús que sale. Asimismo, otras grandes poblaciones como Alcalá de Guadaira o Carmona no tienen líneas . La primera espera la llegada del tranvía tras haberse licitado el pasado mes de julio los servicios de asistencia técnica para finalizar la obra por 8.894.386 euros para conectarse con el metro en la universidad Pablo de Olavide. Por otro lado, los carmonenses no tienen ningún proyecto sobre la mesa para unir la localidad de La Campiña con la capital.
