«Общее ощущение: транспорт стал ходить хуже». Лекция Андрея Шебанкова на урбанистическом фестивале «Владимир будущего»
Зебра ТВ публикует лучшие лекции первого урбанистического фестиваля «Владимир будущего». Первая из них – рассказ о проблемах общественного транспорта в столице Владимирской области
29 сентября в новом общественном пространстве столицы Владимирской области «Рынок на Студеной» прошел
урбанистический фестиваль «Владимир будущего». Это было первое мероприятие, организованное без участия властей, где местные и приезжие активисты и специалисты разных сфер собрались на одной площадке, чтобы обсудить городские проблемы и пути их решения.
По подсчетам организаторов, фестиваль в течение дня посетили не менее тысячи человек. В пиковый момент – на лекции урбаниста Аркадия Гершмана – в двух залах собрались около 300 слушателей. Некоторым пришлось стоять в проходах, чтобы услышать выступление автора блога «Город для людей» о пешеходном центре во Владимире.
Круг проблем оказался широк, и все темы охватить не удалось. Журналист и экоактивист Полина Артюх разобрала новый генеральный план города и будущее зеленых пространств в областном центре. Основатель архитектурной мастерской «18», выпускник программы Архитекторы.рф Ольга Бутрим рассказала, каким может быть современное жилье. Студенты-архитекторы, выпускники летнего образовательного проекта «Точка роста», показали свои макеты домов для исторического центра столицы Владимирской области.
Фестиваль привлек внимание властей города Владимира и специалистов близких к мэрии. Лекции слушали директор «Владимирпассажиртранса» Михаил Кулибаба, в зале были бывший вице-губернатор Владимирской области Михаил Колков и другие известные люди. За происходящим следил и сити-менеджер города Владимира Андрей Шохин. Лично вступать в дискуссии и задавать вопросы он не стал: вместе с подчиненными он сидел за столиком неподалеку и смотрел онлайн-трансляцию на YouTube.
В течение недели Зебра ТВ будет публиковать видео лучших выступлений урбанистического фестиваля. Первая лекция – Андрея Шебанкова, автора изображения маршрутной схемы городского общественного транспорта.
КОРОТКО, О ЧЁМ ЭТА ЛЕКЦИЯ
– Владимирский автобус на полгода старше московского метро. В 1980-е годы это был не основной транспорт. Автобусы ходили редко и по небольшим улицам, например, по Михайловской. В 1990-е годы на рынке пассажирских перевозок появились первые частники. Старые маршруты закрываются, появляются новые. В XXI веке на улицы выезжают автобусы немецкого производства. Автобусы ходят часто и достаточно предсказуемо, но начинаются «гонки», а хамство водителей и кондукторов становится нормой.
– Владимирский троллейбус появился в начале 1950-х годов и практически не изменился. Основной прогресс пришелся на первые десятилетия его существования. Последний раз новые троллейбусные пути прокладывали в 1999 году. За всё время существовало 17 троллейбусных маршрутов, которые связывали между собой крупные предприятия, спальные районы и центр города. Сейчас осталось почти в два раза меньше троллейбусных маршрутов, а скоро закроют ещё два. Троллейбусный парк очень старый – последний раз его обновляли в 2009 году.
– Сейчас по ощущениям общественный транспорт – и автобус, и троллейбусы, – ходит заметно хуже, чем в начале 2000-х. Маршрутов стало много и они время от времени меняются. Возникает хаос, и даже транспортная схема не всегда помогает разобраться с тем, как доехать из одного места в другое. Кроме маршрутных схем, нужна дополнительная навигация: информационные листы на остановках, таблички на домах и другие вещи.
– Существует несколько версий маршрутных схем городского общественного транспорта. Первые были некрасивые и понятные. Их рисовали в Paint, на них было много пучков и узлов, поэтому разобраться было довольно сложно. К тому же маршруты регулярно меняются, а схема – нет.
– Чтобы решить проблему общественного транспорта (и нарисовать его правильную и понятную схему) - нужно провести тотальное исследование пассажиропотока. Важно помнить, что покупка новых автобусов и монтаж новых остановочных павильонов не решит проблемы: должен быть комплексный подход. Возможно, стоит делать «подвозящие маршруты», устраивать выделенные полосы – вариантов может быть много. Нельзя рассматривать общественный транспорт как нечто самостоятельное – это такой элемент города, как жильё, транспорт, пешеходы.