Дайджест газеты "Известия" от 2 марта 2015 года (часть III)

Дайджест газеты "Известия" от 2 марта 2015 года (часть III)

ВОДИТЕЛЕЙ БЕЗ ПРАВ ПРЕДЛАГАЮТ ШТРАФОВАТЬ БЕЗ ЭВАКУАЦИИ

Депутаты нижней палаты парламента Игорь Лебедев, Ярослав Нилов и Андрей Свинцов (все - ЛДПР) подготовили проект закона (имеется в распоряжении "Известий") о внесении изменений в Кодекс об административных правонарушениях. В частности, поправка направлена на отмену изъятия автомобиля, в случае если водитель не имеет при себе водительского удостоверения.

На сегодня в КоАП существует ст. 27.13 "Задержание транспортного средства". Среди прочего под действие этой статьи попадают правонарушители по ч. 1 ст. 12.3 "Управление транспортным средством водителем, не имеющим при себе документов на право управления им, регистрационных документов на транспортное средство", для которых также предусмотрена ответственность в виде предупреждения или административного штрафа в размере 500 рублей.

Законодатели же предлагают изменить ст. 12.3 и внести в нее новую ч. 1.1 "Управление транспортным средством водителем, не имеющим при себе документов на право управления им", за которую будет предусматриваться штраф 500 рублей или предупреждение. Из ч. 1 ст. 12.3, которая подпадает под действие статьи об эвакуации 27.13 КоАП, законопроект предлагает убрать слова "документов на право управления им". Таким образом, в случае отсутствия лишь удостоверения водителя будут предусмотрены санкции только в виде штрафа или предупреждения, а машины водителей, забывших регистрационные документы на ТС, будут и дальше эвакуироваться.

По словам Ярослава Нилова, это необходимо по той причине, что отсутствие свидетельства о регистрации ТС может означать, что машина угнана, а отсутствие страховки - что ее просто нет.

- Сегодняшнее законодательство предусматривает в качестве наказания водителя, не имеющего при себе свидетельства о регистрации ТС, водительского удостоверения и (или) полиса ОСАГО, не только штраф, но и задержание машины с последующей эвакуацией ее на штрафстоянку. Но справедливо ли эвакуировать автомобиль, если его владелец просто забыл дома права? - пояснил Ярослав Нилов. - В странах Европы и Америки давно уже не применяют таких жестких санкций к забывчивым водителям. О наличии у них прав дорожные инспекторы на месте узнают через свои базы, с помощью имеющихся технических средств. У наших сотрудников ГИБДД теперь есть такие же возможности, поэтому логично было бы смягчить наказание хотя бы в части отмены эвакуации за отсутствие у водителя прав.

Другой соавтор законопроекта Игорь Лебедев рассказал "Известиям" о том, почему при отказе от эвакуации при отсутствии водительского удостоверения необходимо оставить возможность наказания в виде штрафа.

- Разумеется, в данной ситуации логично было бы параллельно отмене эвакуации также отменить и штраф, но это создаст предпосылки к тому, что водители могут просто и сознательно перестать брать с собой удостоверение, что не должно стать результатом введения данной нормы, - считает парламентарий.

Адвокат и вице-президент Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский заметил, что вопросы к эвакуаторщикам возникали даже у силовых структур, а сама мера по эвакуации должна применяться только в особо важных случаях.

- Я поддерживаю этот законопроект, согласен с его формулировкой и его пояснением. На мой взгляд, здесь всё вполне логично. Тем более что общая ситуация с эвакуацией обстоит довольно остро. Даже у Генпрокуратуры было немало претензий к эвакуаторщикам, к их услугам надо прибегать только в самом крайнем случае, - считает адвокат. - Еще можно было бы предложить такой вариант, что в соответствии со ст. 27.5 КоАП РФ срок административного задержания не должен превышать 3 часа. И дать это время водителю на предъявление своих документов во избежание административных наказаний.

Председатель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев также поддержал парламентскую инициативу.

- Это абсолютно разумная идея. Уже практически нигде в мире не эвакуируют автомобили, если у владельца нет с собой удостоверения, поскольку сегодня есть единая база данных, а у всех сотрудников ГИБДД есть компьютеры или возможность связаться по рации с дежурной частью и пробить права задержанного, - сказал Сергей Канаев. - Так что существующая мера на сегодняшний день уже устарела. В свое время она вводилась для борьбы с теми, кто ездил без прав, а теперь ее отмена не только своевременна, но и полезна для имиджа сотрудников ГИБДД, которые у нас все-таки представляют не столько карательную, сколько контролирующую организацию.

В МАЙСКИЕ ПРАЗДНИКИ В РОССИИ ЗАХОРОНЯТ ОСТАНКИ 5 ТЫС. СОЛДАТ

В мае по всей стране пройдут церемонии захоронений солдат, погибших в годы Великой Отечественной войны. На воинских мемориалах предадут земле останки около 5 тыс. бойцов, которые были обнаружены в ходе поисковых экспедиций в прошлом году. Об этом рассказали "Известиям" в пресс-службе Поискового движения России.

Церемонии торжественного погребения бойцов состоятся в майские праздники во многих города страны, в том числе на мемориальных кладбищах Москвы, Санкт-Петербурга, Волгограда, Великого Новгорода и Ростова-на-Дону. В общей сложности в прошлом году было найдено 13 тыс. останков солдат. По словам главного специалиста Всероссийского информационно-поискового центра Айрата Фатыхова, в этом году волонтеры порядка 80 регионов начнут раскопки 20 апреля.

В пресс-службе отметили, что останки, которые будут найдены этой весной, также будут захоронены сразу в предстоящие майские праздники.

- Три раза в год поисковые отряды выезжают на раскопки - весной, летом и осенью. Большинство наших волонтеров - работающие люди, поэтому самое удобное время для них - майские каникулы: не нужно специально брать отпуск. Обычно раскопки длятся около двух недель, - говорит специалист. - В среднем за это время только в одном месте мы находим около 200 останков. А по всей стране поисковые отряды сейчас работают более чем в 20 точках.

Специалист поискового движения России отметил, что в одной экспедиции обычно принимают участие около 200 человек.

По словам Айрата Фатыхова, в 2014 году им удалось найти около 400 предсмертных медальонов. Как известно, они выдавались солдатам, чтобы в случае гибели бойца можно было опознать тело.

- К сожалению, большинство найденных медальонов пустые - без предсмертных записок внутри. Было такое поверье: заполнишь записку - погибнешь на поле боя. В итоге из обнаруженных медальонов удалось опознать не более 50, - рассказывает он. - Поэтому для установления личности красноармейца наши находки часто оказываются бесполезными. Мы стараемся не открывать медальоны на месте раскопок - записки могут рассыпаться под воздействием свежего воздуха. Чтобы прочитать бумажки, их позже опускают в воду или специальный раствор.

Как рассказал советник по международным вопросам Поискового движения России Антон Торгашев, поисковые работы также ведутся за рубежом - в Белоруссии, в Польше и в Германии.

- Мы в 2014 году вместе с нашими польскими коллегами в Пшемысле - польском городе у границы с Украиной - обнаружили около 3 тыс. красноармейцев. Там же были найдены останки итальянских солдат, - делится он.

Согласно российско-польскому и российско-немецкому соглашениям, останки найденных советских солдат нельзя вывозить за пределы Польши или Германии.

- Мы можем только отправить родственникам погибших бойцов артефакты. Например, личный медальон, кружку, компас. А после - хороним советских солдат на территории государства, где были найдены останки, в братских могилах, - говорит он.

Сезон раскопок в Польше начнется в середине марта.

- Планируем работать недалеко от города Сухан - там в марте 1945 года проводились последние боевые действия, - говорит он. - Нередко мы обнаруживаем и останки немецких солдат. В таком случае их забирают организации, которые занимаются увековечиванием бойцов Германии. Затем солдат хоронят на сборных немецких кладбищах в Польше, - говорит он.

Руководитель ростовского регионального отделения Поискового движения России Владимир Щербанов рассказал, что в мае организация захоронит на братском кладбище в Ростове-на-Дону около 300 останков.

- Мы уже на протяжении 3 лет ведем раскопки в Шолоховском районе, там в 1943 году во время сталинградской битвы был захвачен плацдарм. Там сложно работать, так как вся территории - это поля и окопы, глубина некоторых раскопок достигает 14 м, - говорит он.

Щербанов добавил, что в основном удается найти останки рядовых солдат: убитых генералов и офицеров во время войны сразу же выносили с поля боя.

Как рассказали в региональных отделениях Поискового движения, в Кировском районе Ленинградской области планируют захоронить около 600 останков. В Новгородской области на территории 11 муниципальных районов захоронят более 1 тыс. бойцов. Этой весной экспедиции возобновят работу в этих же регионах.

- Около 2 тыс. солдат мы торжественно захороним 22 июня на мемориальном кладбище в Великом Новгороде, - отмечают в региональном отделении.

Напомним, в июне 2015 года на воинском мемориальном кладбище на Мамаевом кургане в братскую могилу также опустят останки 949 солдат, которые принимали участие в битве под Сталинградом (1942-1943 годы). Место их гибели прошлым летом обнаружили рабочие во время строительства жилого здания в Краснооктябрьском районе Волгограда. Поисковая организация вела там раскопки полтора месяца - были найдены останки около тысячи солдат. Торжественное погребение останков состоится 22 июня 2015 года на мемориальном кладбище.

В ШКОЛЬНУЮ ФОРМУ ХОТЯТ ОБЯЗАТЬ ВШИВАТЬ СВЕТООТРАЖАТЕЛИ

Производителей школьной формы хотят обязать вшивать в одежду светоотражатели, чтобы маленькие пешеходы были заметнее для водителей при переходе проезжей части в ночное время. Требования могут быть прописаны в госстандартах применения светоотражателей, разработку которых Союз пешеходов заказал в НИИ швейной промышленности, а затем планирует предложить Росстандарту. Об этом "Известиям" рассказал председатель движения "Союз пешеходов" Владимир Соколов. В пресс-службе Росстандарта сообщили, что программа стандартизации на 2015 год разработки такого ГОСТа не подразумевает, но "в целом разработка подобного стандарта возможна в инициативном порядке, однако в этом случае стандарт может быть утвержден только после широкого обсуждения".

По словам Соколова, рабочее название нового ГОСТа - "Световозвращатель пешеходный", и помимо требования вшивать "светлячки" в школьную форму предполагается прописать стандарты видимости и состава светоотражающих элементов.

- Уже действует аналогичный европейский стандарт. Как и в нем, мы планируем прописать, что светоотражатель должен быть виден при дальнем свете фар за 300-400 метров, при ближнем - за 100-200 метров, а то сейчас много тусклых подделок. В составе светоотражателей не должно присутствовать фталатов - эти вещества добавляют для большей эластичности изделий, но они накапливаются в организме и наносят ему вред, - рассказывает Соколов.

Он также сообщил, что ГОСТ обяжет вшивать светоотражатели в пиджаки, брюки и юбки школьной формы.

- На рубашках в них нет необходимости, к тому же их очень часто стирают. На верхних элементах формы нашивки должны быть площадью не меньше 10 квадратных сантиметров с левой и правой сторон. Они могут быть любой формы - полоски, квадратики, кружочки, - говорит Соколов.

При этом он признал, что новые нормы могут сделать школьную форму дороже примерно на 15%. Отметим, сейчас комплект формы стоит 3-4 тыс. рублей.

- Достаточно дорог сам светоотражающий материал, а необходимость нашивок технологически усложняет процесс пошива, - пояснил Соколов.

В пресс-службе Росстандарта заметили, что в том же НИИ швейной промышленности необязательный к исполнению ГОСТ Р 51835-2001 "Световозвращающие элементы детской и подростковой одежды. Общие технические требования".

- Данный стандарт введен в действие 1 августа 2002 года, применяется добровольно и содержит термины и определения, технические требования и методы испытания, а также примеры размещения сигнальных элементов из светоотражающих материалов на верхней одежде и изделиях, дополняющих одежду, а также рисунки образцов съемных сигнальных элементов, - сообщили в пресс-службе.

- В п.5.1.1 стандарта указано, что светоотражающие материалы должны быть безопасны для здоровья и не должны оказывать вредного воздействия на организм человека. При этом стандарт не содержит требований по конкретным видам применяемых материалов, - заметили в пресс-службе Росстандарта.

В ведомстве сообщили, что предлагаемый Союзом пешеходов стандарт "может быть утвержден только после широкого обсуждения".

- Прежде всего, на сайте Росстандарта должно быть размещено уведомление о разработке данного стандарта. При этом в обсуждении проекта стандарта могут участвовать все заинтересованные лица. После доработки проекта стандарта в соответствии с замечаниями и предложениями, в случае отсутствии согласия по вносимым изменениям данные вопросы обсуждаются на заседании технического комитета, в ведении которого находится данный вид продукции. На заседании технического комитета наряду со специалистами-членами ТК могут присутствовать все заинтересованные лица. По результатам рассмотрения проекта стандарта оформляется его окончательная редакция, после чего проводится техническое редактирование и его утверждение, - пояснили в пресс-службе.

Председатель совета родительской общественности при департаменте образования Москвы Людмила Мясникова положительно отнеслась к появлению фликеров на школьной форме.

- Это дополнительная безопасность для детей, главное, чтобы светоотражатели изготавливались из материалов, которые не вредят детскому здоровью. Дети, сами знаете, могут зазеваться, не увидеть машину, а они сейчас где угодно - даже во дворах. К тому же они часто возвращаются домой, когда уже темно, с дополнительных занятий, - рассказал Мясникова.

Председатель межрегионального транспортного профсоюза Роман Круглов подтвердил, что школьников на дороге зачастую не видно.

- Многие дети учатся во вторую смену и идут домой поздно и их сложно заметить заранее. Однозначно, идея со светоотражателями на форме должна обсуждаться, главное - не превратить идею в маразм и не увешивать детей фликерами с ног до головы, - высказался Круглов.

МИНОБОРОНЫ ИСКЛЮЧИЛО ИЗ ГОСПРОГРАММЫ ВООРУЖЕНИЯ АН-70

Минобороны РФ исключило военно-транспортный самолет российско-украинской разработки Ан-70 из госпрограммы вооружения. Об этом "Известиям" сообщили в российском военном ведомстве. Минобороны РФ должно было до 2020 г. приобрести 60 самолетов данного типа. Однако украинская сторона заморозила совместную опытно-конструкторскую работу (ОКР). Киевское ГП "Антонов" самостоятельно завершило работу над самолетом и испытания, и Минобороны Украины принимает его на вооружение в текущем году.

Совместная опытно-контрукторская работа России и Украины по данному проекту началась еще в 2010 году. Тогда же, по информации Минобороны РФ, Россия заплатила 2,95 млрд рублей за проведение данных работ.

В апреле 2011 года министр обороны Анатолий Сердюков заявил, что закупка 60 серийных машин заложена в программу перевооружения ВС на 2011 - 2020 годы. В июне 2012 года командующий военно-транспортной авиации России генерал-лейтенант Виктор Качалкин подтвердил, что ВВС в 2014 - 2020 годах получат 60 Ан-70. Стоимость одного Ан-70 составила бы $67 млн.

- Россия и Украина, - напомнил он, - создают оперативно-тактический военно-транспортный самолет Ан-70. Окончание НИОКР ожидается в текущем году. Мы очень рассчитываем получить новый оперативно-тактический самолет, предназначенный для перевозки личного состава и выполнения других задач. А уже в августе Анатолий Сердюков объявил о начале нового этапа летных испытаний Ан-70.

В феврале 2013 года посол России в Украине Михаил Зурабов во время своего выступления в "Россотрудничестве" заявил о возможном и полном аннулировании заказа на Ан-70, объяснив это тем, что Россия начала производить Ил-476. Позднее министр обороны Украины Павел Лебедев подтвердил, что Россия действительно заморозила проект по совместной разработке и испытанию нового Ан-70.

В октябре того же года на встрече премьер-министров России и Украины была достигнута договоренность о завершении совместных испытаний Ан-70 до 1 февраля 2014 года. Стороны решили, что по их итогам будет приниматься решение об организации серийного выпуска этой машины.

После отстранения от власти Виктора Януковича украинская стороны дорабатывала проект самостоятельно. В апреле прошлого года "Антонов" завершил испытания, а в январе 2015-го Минобороны Украины приняло АН-70 на вооружение.

По информации источника в Минобороны РФ, теперь военное ведомство рассматривает возможность подачи иска по взысканию 2,95 млрд рублей, которые были переведены ГП "Антонов" на проектирование АН-70.

В прошлом году Минобороны уже подавало иск в Арбитражный суд Москвы о взыскании 103 млн рублей с украинского предприятия. Российские военные требовали неустойку от украинских авиаконструкторов за нарушение сроков выполнения работ по созданию и разработке АН-70. В результате суд встал на сторону Минобороны, а аппеляционный и кассационный суды подтвердили решение первой инстанции.

Ан-70 - военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки, в том числе с необорудованных взлетно-посадочных полос. Самолет развивает скорость свыше 750 км/ч и совершает перелеты на расстояние до 7,8 тысячи километров. Грузоподъемность Ан-70 составляет 47 тонн.

- Ан-70 изначально был достаточно сомнительным и скорее политическим проектом, - считает Ирина Кирина, главный редактор журнала "Оборона России", официального издания Военно-промышленной комиссии РФ. - Мы возобновили участие в нем в 2010 году. Это было что-то вроде акта доброй воли после охлаждения отношений [во времена "оранжевой революции"]. Тогда Минобороны включило самолет в ГПВ и проплатило ОКР. Нам был нужен средний транспортный самолет, но по каким-то причинам в итоге "Антонов" начал разработку тяжелого, при том что в России эта ниша уже занята Ил-76.

Кирина считает, что цена самолетов была изначально завышена, а при подсчете ожидаемых платежей за послепродажное обслуживание бортов, отчислений за торговую марку и конструкторское сопровождение, весь проект кажется ей нецелесообразным.

- По сути, эти самолеты - вторые "Мистрали". Они стали заложниками политической ситуации и нецивилизованных, контрпродуктивных взаимоотношений в рамках военно-технического сотрудничества, - считает Кирина. - Украина прекратила военно-техническиое сотрудничество с Россией, однако деньги уже были уплачены, поэтому вполне разумно со стороны Минобороны требовать их возвращения.

Военный эксперт, член общественного совета при Минобороны Игорь Коротченко также считает продолжение совместного проекта невозможным.

- Проект Ан-70, как и другие совместные российско-украинские проекты в нынешней ситуации уже не жизнеспособны, - заявил он. - Украина ненадежный партнер, все взаимоотношения в сфере военно-техническиого сотрудничества с Россией в этой стране закончены. Что касается российских аналогов, то в скором будущем должен быть реализован ряд работ по линии компании "Ильюшин".

Получить комментарий по данной теме в киевском Государственном предприятии "Антонов" не удалось.

БИЗНЕСМЕНЫ НАЧАЛИ ЭКОНОМИТЬ НА ПЕРЕЛЕТАХ

Количество частных и корпоративных международных рейсов в России в январе 2015 года снизилось сразу на 23% по сравнению с январем 2014 года - за прошлый месяц было выполнено 1445 полетов. Такие данные содержатся в исследовании немецкой консалтинговой фирмы WingX Advance (отчет есть у "Известий"). Участники рынка деловой авиации подтверждают, что сокращение рынка также составило порядка 20%, а бизнес стал активно экономить на перевозках.

На европейском рынке деловой авиации сильнее России пострадала только Украина - там в январе зафиксировано снижение на 58,6% в годовом выражении, следует из материалов WingX. По оценкам компании, рынок корпоративных перевозок просел сильнее, чем частных (зависит от источника оплаты; минус 25,8% против минус 17,7%). "Санкции и снижение цен на нефть запустили тренд на падение рынка деловой авиации в России и в странах СНГ в целом. Рынок деловой авиации в Украине и вовсе разрушился", - отмечено в исследовании.

Одновременно с собственно сокращением числа рейсов VIP-клиенты начинают экономить и на самих самолетах, предпочитая теперь арендовать более дешевые суда. Те же, у кого самолет находится в собственности, сами начинают сдавать самолеты в аренду, чтобы минимизировать издержки на содержание борта.

- Мы также отмечаем примерно 20-процентное снижение на рынке деловой авиации. Есть и тенденция, когда частные владельцы начинают продавать свои самолеты или отдавать их в аренду брокеру для корпоративных перелетов. Это достаточно небольшое количество владельцев, примерно пятая часть, но тем не менее тенденция налицо. Видно, что люди стали считать деньги. Если раньше клиенты просто давали деньги на обслуживание полета, то теперь они спрашивают, на что конкретно пойдут средства, - рассказала замначальника плановой диспетчерской службы компании-организатора деловых полетов "Авиа бизнес групп" Анастасия Хмелева.

Председатель совета директоров группы компаний "Авком" Евгений Бахтин подтвердил динамику и отметил, что деловые клиенты начинают задумываться над экономией расходов и понижают класс обслуживания.

- Пользователи более дорогих Gulfstream и Bombardier Challenger пересаживаются на сравнительно более доступные Falcon, Hawker, Embraer и Cessna. Среди последних, например, наиболее популярны Falcon 2000 и Cessna X и Embraer Legacy, Hawker 850 и 900. Так, полеты на топовых моделях Gulfstream и на Bombardier Global Express стоят примерно $10-12 тыс. за час полета. Embraer Legacy и Falcon 2000 - примерно $6-7 тыс. за час, Hawker 850 и Hawker 900 - от $4-5 тыс., - поясняет Бахтин.

Директор по продажам компании East Union Геннадий Харламов также говорит, что компании и предприниматели начинают продавать самолеты, способности которых намного превышают их нужды.

- Арендаторы и собственники смотрят на географию своих полетов и пытаются оптимизировать свои расходы: если раньше был, предположим, дальнемагистральный Gulfstream для полетов по Европе, то сейчас можно перейти на Cessna с меньшей дальностью, мощности которого с запасом хватит на Европу, - рассуждает Харламов. - Что касается цен, то Gulfstream 550/650 стоит порядка $40 млн, средние (к примеру, Cessna X) - от $15-20 млн, легкие (Cessna M2) - от $4 млн.

По словам опрошенных участников рынка, в большей степени кризис на себе почувствовали те участники рынка, которые и раньше-то использовали наиболее дешевые самолеты, а теперь и вовсе лишились средств на аренду или покупку самолета - и вынуждены были пересесть на регулярные рейсы.

- По моим ощущениям, те, кто летал на дорогих Gulfstream 550, тот и продолжил на них летать, а тот, кто до этого выбирал относительно дешевые Cessna, тот, может, отказался от них вообще и пересел на регулярные рейсы, в обычный бизнес-класс. Еще менее обеспеченные бизнесмены перешли на экономкласс, - говорит управляющий директор клуба "Бизнес Авиация" Андрей Калинин. - К лету 2015 ожидаем снижения на 10-15% к прошлому лету. Но если политическая ситуация разрешится в марте-апреле, к чему есть все предпосылки, то рынок восстановится быстро и какого-то снижения мы не увидим.

Косвенно такие выводы подтверждает статистика посещений VIP-залами в аэропортах, которую получили "Известия". Из этих же данных следует, что активный рост по части бизнес-класса на регулярных рейсах начался летом 2015 года, когда все почувствовали первый эффект от санкций.

Так, в аэропорту Домодедово в мае 2013 и 2014 годов бизнес-залом воспользовались примерно 13 тыс. пассажиров. Однако уже в июне разница между показателями выросла: если в июле 2013 года отдельным бизнес-залом воспользовались около 15,8 тыс. человек, то уже через год - 18,5 тыс. человек. В октябре 2013 года такими услугами воспользовалось порядка 14,7 тыс. человек, в октябре 2014-го - 20,4 тыс. человек. Что касается начала 2015 года, то за январь в отдельный бизнес-зал прошло порядка 16,7 тыс. человек (годом ранее - 11 тыс. человек). Пресс-служба Внуково не успела оперативно ответить на запрос, компания VIP-International (управляет VIP-залами в Шереметьево) отказалась предоставить данные.

Снижение рынка отчасти, кстати, носит психологический характер.

- Те люди, у которых есть деньги на бизнес-джеты, менее чувствительны к кризису. Сейчас средства, мне кажется, у большинства всё же есть, а вот желания их тратить нет, - считает директор консалтинговой компании "Инфомост" Борис Рыбак.

ЗА ГОД ЧИСЛО РЕЗЮМЕ УВЕЛИЧИЛОСЬ НА 30%, А ВАКАНСИЙ СНИЗИЛОСЬ НА 7%

Во время кризиса во многих сферах стало сложнее найти работу - особенно тяжело приходится юристам, менеджерам, журналистам и госслужащим. Как рассказал "Известиям" директор по исследованиям компании HeadHunter Глеб Лебедев, в сфере государственной службы на одну вакансию приходится 22,3 резюме, в сфере высшего менеджмента - 14,4, в медиа - 12,8 резюме и в юриспруденции - 10. При этом количество доступных вакансий по сравнению с прошлым годом уменьшилось на 7%, а желающих найти или сменить работу выросло более чем на 30%. По данным рекрутингового портала Superjob.ru, среднероссийский показатель конкуренции составляет 4,6 резюме на одну вакансию. Этот показатель пока далек от кризисного 2008/09 года, когда конкуренция за два месяца выросла в пять раз и достигла показателя 25 претендентов на позицию.

Рекрутинговые агентства отмечают, что количество предложений от работодателей уменьшается, в то время как число тех, кто ищет работу, по сравнению с прошлым годом выросло на 32%.

- Если смотреть динамику за год, то заметно уже падение числа вакансий на 7%. Правда, за последний месяц количество вакансий на hh.ru выросло по России на 2%: сейчас на сайте доступно около 260 тыс. вакансий, - говорит директор по исследованиям HeadHunter Глеб Лебедев. - Если смотреть на резюме, то их за последний месяц стало больше на 14% по стране, а за год рост составил 32%.

Эксперт отмечает, что разнонаправленная динамика резюме и вакансий приводит к увеличению конкуренции на рынке труда. В целом по России на одну открытую вакансию приходится 7,3 резюме, тогда как год назад этот показатель составлял 5,1.

- Очевидно, что во многих сферах работу сейчас стало искать сложнее. В частности, особенно высока конкуренция в сфере государственной службы, медиа и юриспруденции, - отмечают в исследовательской службе. - Для работодателей эта ситуация, безусловно, выгодна, потому что они, во-первых, имеют больше возможностей выбора самого подходящего кандидата. Во-вторых, сейчас они могут найти достойных сотрудников, не участвуя в гонке зарплат и не переплачивая.

Проще всего найти новое место рабочему персоналу, например, машинисту, монтажнику или мастеру по ремонту техники - в этой профобласти на одну вакансию приходится лишь 1,9 резюме. У консультантов и страховщиков также не должно возникнуть проблем с поиском работы (1,5 и 1,4 кандидатов на позицию, соответственно).

Как рассказал генеральный директор Evolution Headhunting Company, член НП "Эксперты Рынка Труда" Антон Фокин, компании при поиске новых сотрудников стали более требовательны к кандидатам.

- Работодатели сейчас не готовы рассматривать соискателей даже с маленькими зарплатными ожиданиями, если их опыт не дотягивает до уровня позиции. Раньше часто брали кандидата послабее, чтобы подучить его в процессе работы, сэкономить на зарплате и в итоге получить лояльного сотрудника, - говорит Фокин. - Компании теперь готовы платить большие деньги за людей, которые придут и в сжатые сроки смогут показать результат, измеримый в деньгах, а тратить время и ресурсы на обучение, наоборот, не готовы.

По словам эксперта, в ряде крупных российских компаний ликвидировали соцпакет для сотрудников.

- Работодатели, например, перестали оплачивать мобильную связь, не говоря уже о корпоративном питании, автомобиле, медстраховке и пр. Зато благодаря этому они оптимизировали финансовые ресурсы, что на какой-то период позволило не сокращать сотрудников, - сказал Фокин.

В Москве, по данным рекрутингового портала Superjob.ru, число открытых вакансий, по сравнению с февралем 2014 года, снизилось на 8%, а число резюме - выросло на 12%.

Москвичам тяжелее всего найти работу в сфере культуры и индустрии развлечений, где чуть более 30 человек претендуют на одну позицию. Непростая ситуация сложилась на рынке труда в СМИ (25,4 резюме на вакансию). Высоким спросом также пользуется работа администратором, секретарем и специалистом административно-хозяйственного обеспечения (24,9 резюме на вакансию).

- Среднее соотношение предложения и спроса на рынке труда Москвы составляет 4,5 резюме на одну вакансию, что превысило январский показатель на 0,6 пункта. Таким образом, Москва сравнялась со среднероссийским показателем конкуренции - 4,6 резюме на вакансию, - отмечает руководитель направления исследований Superjob Павел Лебедев. - Наиболее уязвимыми оказались такие сферы занятости, как банки, инвестиции, лизинг; административная работа, секретариат, АХО; бухгалтерия, финансы, аудит, где зафиксированы самые высокие темпы роста конкуренции - более чем в 2,5 раза с января по февраль 2015 года.

При этом низкая конкуренция сложилась среди специалистов сферы продаж, рабочего персонала, а также работников медицины, фармацевтики и ветеринарии (от 1,6 до 3,5 резюме на вакансию).

- Рынок труда, очевидно, находится в точке напряжения, однако ситуация далеко не такая негативная, как, например, в 2008/09 году. Тогда за два месяца (с октября по декабрь) среднерыночная конкуренция выросла практически пятикратно и достигла 25 резюме на вакансию, - заключил Лебедев.

Напомним, что в Минтруда в текущем году отмечают еженедельный прирост уровня безработицы на 2%, в то время как количество доступных вакансий в центрах занятости снижается.

- На конец января число безработных составляло 924 тыс., на 17 февраля - 959 тыс. человек, - сказал первый замминистра труда и социальной защиты РФ Сергей Вельмяйкин.

Министерство озабочено тем, что увеличивается количество предприятий, которые переводят работников на неполный рабочий день. Также в последнее время сокращается количество открытых вакансий в службах занятости.

- В конце января было 1,31 млн вакансий, а на 17 февраля - уже только 1,24 млн, - отметил Вельмяйкин.

Фокин считает, что проблемы с работой в первую очередь испытывают кандидаты с невысокой квалификацией.

- Есть масса людей, которые меняют сферу своей деятельности, потому что не могут найти работу, но в основном это специалисты не очень высокого уровня - они вынуждены "опускаться" в деньгах, переходить на менее квалифицированную работу, просто потому что иначе не выживут, - говорит Фокин.

Как отмечает эксперт, те, кто попал под сокращение, не пытаются изменить стратегию поиска работы.

- Нужно уметь проанализировать свои сильные стороны, более вдумчиво изучить описание вакансии, вычленить из него приоритеты работодателя и с учетом этого скорректировать свое резюме, - советует Фокин.

По словам заведующей кафедры экономики труда и управления персоналом Академии труда и социальных отношений Екатерины Самраиловой, компании в кризисное время в первую очередь сокращают младший обслуживающий персонал и сотрудников pr-отделов.

- Под сокращения сразу же попадают вахтеры, технические службы, IT, специалисты по связям с общественностью, то есть непрофильный персонал компании. Организации либо полностью отказываются от этих услуг, либо начинают использовать формат аутсорсинга и аутстафинга, - считает эксперт.