Вокзал витает в облаках
Вскрыты конкурсные работы на перестройку Центрального вокзала и его окрестностей для создания железной дороги Rail Baltica.
Что такое хорошо
Всего получено 13 эскизов по обустройству вокзала, созданию нового железнодорожного моста, преображению Привокзальной площади и примыканию Центрального рынка к Карловскому бассейну.
Конкурсная комиссия только вместе с журналистами впервые увидела работы, поэтому от каких–либо оценок «художественных произведений» для прессы члены комиссии отказались.
Член комиссии, бывший главный архитектор Риги Янис Дрипе отметил, что задача перед зодчими была поставлена архисложная и сам факт, что получено 13 работ, — это «более чем хорошо».
Фантастика по–рижски
«Вести Сегодня» бегло осмотрели выставленные планшеты. Некоторые проектировщики явно «зацепились якорем за облака».
По одному из проектов, например, предлагается под эстакадой железной дороги расположить на автовокзале посадочные платформы для международных автобусов. Это замечательно, за исключением того, что в таком случае высота просвета между дорогой и низом эстакады получится порядка 3,5 метра. А высота двухэтажных автобусов — 4 метра. Приподнять железную дорогу, конечно, можно, но тогда ее придется начинать поднимать примерно за километр до вокзала, то есть вместе с ныне существующим Железнодорожным мостом.
Другой проект — с садом, напоминающим Люксембургский сад Парижа, — между Городским каналом и Центральным рынком, третий — с тоннелем на улице 13 Января между набережной и ул. Прагас, чтобы пешеходы могли поверху попасть из Старой Риги к автовокзалу. В общем, Герберт Уэллс нервно курит в сторонке…
Что реально может быть реализовано, это создание на европейском железнодорожном мосту пешеходно–велосипедной дорожки. Как рассказал член комиссии Янис Эйдукс, технические требования для такой дорожки согласованы со службами безопасности.
Одна из вызывающих сомнение перспектив: если нынешняя железнодорожная насыпь вдоль улицы 13 Января будет срыта и заменена эстакадой, то на идее строительства Земгальского моста, для которого пришлось бы прямо по центру ул. 13 Января сооружать пандус для въезда на мост, придется поставить жирную точку. Эту догадку подтвердил Янис Дрипе, отметив, что ни в каких планах создание Земгальского моста не предусматривается. Хотя «красные линии» для его появления до сих пор зарезервированы Генпланом развития столицы.
Что дальше?
По словам представителей Европейских железнодорожных линий, к 28 ноября комиссия отберет победителей эскизов, техническая комиссия проверить возможность технической реализации задумок, и дело перейдет в стадию конкурса на составление технических проектов.
Технический проект должен быть готов а 2019 году, а строительство хотят завершить к 2022 году.
При этом придется столкнуться с двумя реальными техническими проблема. Сначала нужно построить новую эстакаду, затем на нее перенести нынешние рельсы «русской колеи», затем снести насыпь, вместо нее возвести вторую эстакаду, вернуть на нее рельсы «русской колеи» и на первой эстакаде проложить «европейские» рельсы.
То же самое будет происходить с Центральным вокзалом. Нынешние пути и перроны будут срыты до основания и построены с нуля. Но и вокзал тоже придется перестраивать в две очереди. Сначала закроют северную часть станционных путей и перронов: снесут их напрочь, построят новые. А затем то же самое проделают с южной частью вокзала. В итоге там будут высокие платформы, эскалаторы и появится два дополнительных пути для поездов европейской колеи.
Конечно, пока все это лишь прожекты, так как реально Европа на создание Rail Baltica пока денег не дала — и даст ли, неизвестно.
Вадим ФАЛЬКОВ