Летные училища жалуются на слишком старых выпускников

В Омском филиале ульяновского института гражданской авиации есть даже 47-летний студент. Только на первом курсе 9 человек старше 30-и лет. Студенты рады, что у них появилась возможность получить авиационное образование, но вот в руководствах училищ считают большое число "возрастных" студентов проблемой.

— Когда после 30 идешь на учебу целенаправленно отношение совсем другое. Сейчас конкретно сидишь, слушаешь, учишь. Свободное время посвящаешь тому, что дополнительно ищешь материал, – пояснил 36-летний курсант-первокурсник Александр Гончаров.
Некоторые из студентов, которые за 30, исполняют мечты своего детства. Притом они уверяют, что сейчас относятся к обучению куда ответственнее, чем юные абитуриенты.
— Я полетал на самолетах, на легкомотороных бортах. Но мне нравится летать на низких высотах, плюс – возможность посадки с подбором. Поэтому, хочется на вертолете, — рассказал о своих планах 31-летний курсант-первокурсник Сергей Морозов
В перспектив, возрастные выпускники рассчитывают найти место в коммерческой авиации. Однако для руководителей авиационных училищ такие студенты – обуза. Пилоты, которым уже под 40 лет, не очень востребованы на рынке труда. А через несколько лет просто они не смогут получить допуск к полетам по состоянию здоровья.
Поэтому авиаторы предлагают  ввести ограничение по возрасту для поступающих в летные вузы. Например, в СССР такое ограничение было. Абитуриент должен был быть не старше 25 лет. Но российские законодатели сочли, что этот ценз противоречит Конституции и отменили его.
— У нас сейчас, на специальность "пилот" может поступать любой. Любого возраста. Вот вам цифры. У нас на первом курсе обучаются в возрасте 30-35 лет – пять человек, 35-40 – два человека, более 40 лет – два человека. Да, они имеют право на образование. Но есть особые профессии, которые должны ограничиваться по возрасту, — заявил директор омского филиала Ульяновского института гражданской авиации имени Б.П. Бугаева Анатолий Якуш.
Он уточнил, что стоимость обучения одного студента на вертолете Ми-8 обоходится в три миллиона рублей. После того как студент выпускается, к примеру, в 40 лет он сможет летать всего два-три года. После этого его "спишут" по состоянию здоровья.
— Вот "возрастные", они в летной работе могут недолго быть. Но они занимают места молодых перспективных ребят, которые могут еще долго летать, – заявил Якуш.
На ближайшем совещании в Росавиации, руководители летных вузов намерены поднять вопрос о возвращении возрастного ценза.