Тест-драйв KP.RU: Ford EcoSport с передним приводом
Все же субкомпактные кроссоверы - они больше подходят для города. Смотришь на такой, едущий по улицам мегаполиса: вроде, ничего. Высокий, собранный, даже запаска в чехле на задней двери приделана, уравновешивая короткую корму «Эко-Спорта». С кузовом яркого цвета он и вовсе нарядно смотрится, если его помыть.
А внутри практично: темный пластик, кожаная обивка сидений с красной прострочкой. Спереди узковато, сзади мало места для ног, багажник назвать таковым можно только при складывании хотя бы одной спинки задних кресел, зато открывается он в сторону, как обычная дверь. Ручка спрятана в заднем фонаре.
В топовой комплектации Titanium Plus есть система бесключевого доступа, кнопка запуска двигателя, задний парктроник. Но богатством тут не пахнет, да и красоты особой нет. Добротный и компактный автомобиль. Главное: компактный, в тесном городе это ценно.
И все же от имени задних пассажиров разработчикам машины тоже можно сделать два комплимента. За регулируемый угол спинок сидений и за 12-вольтовую розетку прямо возле подушки сиденья.
Фордовская медиасистема SYNC требует вникания, иногда даже в инструкцию надо заглянуть, а мы ж этого не любим. Впрочем, смартфон к ней «цепляется» и без провода, потом можно музыку слушать и разговаривать с помощью бортовой медиасистемы с использованием голосового управления, молодежь оценит. Но сначала она оценит броскую внешность. Снаружи он ярок, тут ничего не скажешь. Пожалуй, это главное его конкурентное преимущество.
Под капотом нашего автомобиля размещается мотор объемом 1,6 л мощностью 122 л. с. Прямо скажем: не огонь. Хотите не отставать в потоке и при перемещениях от соседей по дороге, лучше включить режим S на селекторе автоматической коробки. Точнее, автоматизированной, потому что это «робот» с двойным сцеплением PowerShift, хорошо знакомый по другим моделям, включая Focus и Fiesta. Он весьма дружелюбен, то есть не беспокоит рывками переключений, напротив, делает это плавно, почти как классический «автомат». Претензия тут одна: клавиша перемены передач вручную находится прямо на рукоятке слева, предполагается, что делать это нужно большим пальцем правой руки. И это неудобно.
Явный плюс коробки - ее экономичность. Мотор употребляет 92-й бензин. А системы полного привода в нашей машине нет, да и не нужна она здесь. На бездорожье нечего на нем соваться, а на скользкой поверхности и электронные системы со стабилизацией курса справляются на пять баллов.
Не монопривод вызывает дискомфорт, когда ты за рулем «Эко-Спорта», а жесткость его подвески. Ведь на деле это «Фиеста», только приподнятая на 20 см от асфальта, и жесткость - расплата за эту метаморфозу. На хорошем асфальте проблем никаких нет, но на разбитой дороге вы все почувствуете. Возможно, полноприводная версия из-за задней многорычажки поедет приятнее.
А я оценил небольшой расход топлива - в пределах 8 л на 100 км при аккуратной езде на трасе. Так сэкономят на бензине те, кто отдал за такую машину миллион с четвертью. Конкуренты - Nissan Juke, Suzuki SX4, Peugeot 2008 и KIA Soul - стоят не дороже при сходных комплектациях и столь большим дорожным просветом похвастаться не смогут.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ*
Размеры (длина, ширина, высота) - 4273/1765/1626 мм
Объем мотора - 1,6 л
Мощность - 122 л. с.
Расход топлива сред. на 100 км - 6,9 л
Динамика до 100 км/час - 12,5 сек.
Клиренс - 200 мм
*Для переднеприводной версии с 6АТ.
Наша оценка по обычной шкале: 4 с плюсом.