Тест-драйв Evolute i-Space 4x4: "космическая" эволюция налицо

Название этой модели давно известно на нашем рынке: она продается уже 1,5 года и к тому же стала первым автомобилем с гибридной силовой установкой, которую собирают в России. Но ныне машина не только обновилась, но стала еще и полноприводной! Словом, эволюция налицо.

Итак, на российском рынке появилась модификация i-Space 4х4. Полный привод получился за счет появления заднего синхронного электродвигателя мощностью 149 л. с. (190 Н·м). Вместе с передним (218 л. с., 280 Н·м), тоже синхронным, электромотором суммарная отдача ныне составляет внушительные 367 л. с. и 470 Н·м. С одной стороны, такие цифры восхищают, а с другой – пугают: это какие же налоги и сборы придется платить? Но тут бояться нечего, речь лишь о пиковой (и, соответственно, краткосрочной) мощности, налогооблагаемая же очень даже приятная – 159 л. с.

В дополнение к электродвигателям есть 90-сильный бензиновый мотор (1,5 л, 90 л. с.), который не соединен с колесами и работает только как генератор. То есть это типичный последовательный гибрид (самая модная схема сегодня в мире). Аккумуляторная батарея (25,1 кВт·ч) теперь с принудительным подогревом. И сразу скажу: по данным производителя, на чистом электричестве автомобиль может проехать всего 124 км, но зато общий запас хода – 1000 км.

[embed]https://profile.ru/cars/test-drajv-evolute-i-space-krepkij-b...[/embed]

Схема полного привода разрабатывалась по инициативе российских партнеров китайской компании Dongfeng (в КНР привод 4х4 особой популярностью не пользуется, большинство кроссоверов там переднеприводные). И это, понятное дело, потребовало дополнительных преобразований. Так, изменилась конструкция подрамника и многорычажной задней подвески. А это, в свою очередь, привело к тому, что полноприводный автомобиль ныне исключительно пятиместный (переднеприводный может быть и семиместным). К тому же из-за особенностей компоновки в i-Space нет запаски, только ремонтный комплект. Но зато багажник получился огромный: 934 л, а если сложить сиденья второго ряда, то и вовсе 2125 л.

Передняя часть машины стала более «электромобильной» без привычной решетки радиатора. И передачи теперь переключаются «по-модному» с помощью правого подрулевого переключателя. К этому привыкаешь не сразу, тем более что левый подрулевой переключатель оказался, естественно, перегружен множеством несвойственных функций. Я, например, потратил время на то, чтобы найти, как же включить задний дворник (нашел, но не сразу). Ну и по традиции физических кнопок на передней панели практически не осталось (только на дверях и руле). Хорошо хоть важнейшие «теплые» функции управляются сенсорными кнопками внизу центрального монитора.

В остальном никаких перемен. Салон по-прежнему вполне комфортный для водителя и четырех пассажиров, материалы качественные, а отделка местами даже тянет на премиум-уровень. Во всяком случае, гулкого пластика нигде не найти.

По повадкам это самая настоящая «электричка»: с полностью заряженной батареей i‑Space 4×4 стартует очень резво, особенно в режиме «Спорт» – до сотни всего за 7,1 с. Достойные показатели для семейного кроссовера! Причем полноприводный автомобиль практически избавился от продольной раскачки, едет стабильно и надежно, в чем я убедился за несколько дней, проведенных на дорогах и горных серпантинах Адыгеи и Краснодарского края. Благодаря оптимальной развесовке по осям кроссовер уверенно входит на хорошей скорости даже в крутые повороты, а на скользкой дороге электроника моментально перераспределяет тягу между осями и колесами для максимально эффективного сцепления с дорогой. Да и по ямам или горным грунтовкам на кроссовере передвигаться вполне комфортно, излишней тряски нет.

[caption id="attachment_1829844" align="aligncenter" width="1200"] Evolute i-Space 4x4[/caption]

Благодаря полному приводу и при езде по плохим дорогам, и перед умеренным бездорожьем машина не пасует (опробовано лично). В помощь – хорошо настроенная подвеска, низкий центр тяжести. Но стоит помнить про не самый высокий дорожный просвет (около 180 мм), поэтому сломя голову бросаться на штурм бездорожья на этом Evolute я бы не стал. Все-таки здесь полный привод, скорее, для того, чтобы спокойно себя чувствовать на дороге в любую погоду… Тем не менее перед запуском в серию кроссовер тестировали на разных трассах и в самых суровых российских условиях, в том числе во время зимнего пробега от Москвы до Байкала и обратно.

Кстати, очень порадовала работа системы рекуперации. Если ехать спокойно, не напрягаясь, то можно работать только рулем и газом, вообще не касаясь педали тормоза. При сбросе газа i-Space уверенно тормозит двигателем, подзаряжая батарею. Особенно это чувствуется в холмистой и горной местности, а также в дерганом городском потоке.

[embed]https://profile.ru/cars/test-drajv-moskvich-3e-gorodskoj-kro...[/embed]

Помимо режима «Спорт», есть еще три: «Эко», «Комфорт» и «Снег». В режимах «Эко» и «Комфорт» действует постоянный полный привод с распределением тяги в пропорции 60/40 (в пользу передней оси). В режиме «Снег» соотношение распределяется уже как 50/50. Но если батарея разряжена (уровень менее 15%), автомобиль становится переднеприводным: задняя ось полностью отключается ради экономии. Поэтому перед выездом за пределы асфальта лучше установить специальный режим «Умный», который автоматически поддерживает минимальный уровень заряда не меньше 25%.

За время четырехдневного теста i-Space 4×4 показал себя очень экономичным автомобилем. В среднем за сутки мы проезжали порядка 200 км и тратили примерно 4 л бензина на 100 км, при том что зарядка батареи оставалась на уровне 60–70%. Между прочим, кроме трансмиссии 4×4 новинка получила более продвинутое программное обеспечение, которое позволяет быстро зарядить аккумулятор даже при низких температурах. На зарядку от 20 до 85% теперь уходит всего 20 мин.! А салон полноприводного i-Space теперь прогревается быстрее за счет дополнительного использования остаточного тепла, которое выделяет ДВС.

Теперь о главном: что с ценой? А тут все очень даже неплохо! Ведь ныне Evolute i-Space собирают по полному циклу в России, на заводе компании «Моторинвест», и у него есть серьезные льготы по утильсбору. К тому же на гибридный кроссовер распространяется программа господдержки, которая обеспечивает скидку в размере 925 тыс. руб. (Напомню и о скромном транспортном налоге за автомобиль – паспортная мощность гибрида составляет всего 159 л. с.).

В результате за комфортный и экономичный кроссовер с постоянным полным приводом дилеры просят 2,865 млн руб. (с учетом господдержки). Комплектация всего одна, но предусмотрено, кажется, всё – от полного набора современных систем безопасности, систем помощи водителю до зимнего пакета и панорамной крыши. Таким образом, мы получили самый доступный полноприводный гибридный кроссовер в России с оптимальным сочетанием цена/качество. Поэтому, уверен, на нашем рынке Evolute i-Space 4х4 обречен на успех.

[gallery link="none" size="full" ids="1829845,1829846,1829847,1829848,1829849,1829850,1829851"]