История «пазика»: как завод в Павлово делал легендарные автобусы и выживает сегодня
Узнаваемый «вой» трансмиссии, громкий хруст второй передачи, сиденья в дермантине. Те, кто ездил на «Пазике» 3205, помнят его надолго. Несмотря на технические недочеты, автобус перевозил миллионы людей, и сейчас его ещё используют во многих регионах. Но что стало с заводом, где их выпускали? Рассказывает автор канала «Автовыбор».
Узнаваемый «вой» трансмиссии, громкий хруст второй передачи, сиденья в дермантине. Те, кто ездил на «Пазике» 3205, помнят его надолго. Несмотря на технические недочеты, автобус перевозил миллионы людей, и сейчас его ещё используют во многих регионах. Но что стало с заводом, где их выпускали? Рассказывает автор канала «Автовыбор».
Завод построили в 1930–1932 годах. Первоначально он делал инструменты и детали для ГАЗа. Через 20 лет предприятие полностью перепрофилировали под автобусы и грузовики. Первой моделью стал ПАЗ-651 на базе ГАЗ-51 — ее использовали для автобусов, хлебных фургонов, автомобилей инкассации и других задач.
Реальный расцвет пришелся на 1980-е. Конвейер выпускал более 15 тысяч автобусов в год, среди которых ПАЗ-672 стал самым массовым — почти 281 000 штук. За округлые формы и оранжевую окраску его прозвали «Колобок».
К концу 1980-х ПАЗ-672 устарел. На смену пришел ПАЗ-3205 с угловатым кузовом и множеством модификаций. Автобус запомнился характерным хрустом коробки передач — наследием от ГАЗ-53. Но несмотря на «грубость», техника была проста и надежна, что обеспечило высокий спрос. Через 12 лет после старта производства завод отчитался о стотысячном 3205-м.
Модель 3205 до сих пор выпускают, пусть и в модернизированном виде. Моторная гамма — два дизеля и один бензиновый двигатель, коробка передач осталась 4-ступенчатой механической.
С конвейера ПАЗа также сходят Citymax 9 и Vector Next. Citymax 9 — полунизкопольный автобус с дизелем, автоматом, пневмоподвеской и кондиционером. Vector Next должен был заменить 3205, но оба автобуса выпускаются параллельно.
Ситуация на заводе стабильная: в 2024 году выпустили более восьми тысяч автобусов, и ПАЗ занял первое место на российском рынке в своем сегменте.
Также «ГлагоL» рассказывал еще о двух выдающихся образцах советской инженерной мысли. Первый — реактивный самолет Як-40, первый в мире лайнер для местных авиалиний, славившийся надежностью, малой шумностью и экспортировавшийся в 18 стран. Второй — атомная подводная лодка K-222 («Анчар») с титановым корпусом, установившая мировой рекорд скорости под водой (44,7 узла), но оказавшаяся слишком шумной и дорогой для серийного производства.