Эксперты оценили перспективы "Атома"
Опрошенные "" эксперты – Игорь Моржаретто с Радио "Автодор", Анна Уткина из "Автодома", Юрий Тен из Terminal A – не уверены в светлом будущем нового российского электромобиля "Атом". Дело и в сравнительно высокой цене, и в усыхающем рынке.
Рынок электромобилей сильно изменился в последние годы. "Он и был мизерным, а сейчас еще усыхает – стало понятно, что для наших климатических условий выгоднее гибриды", – отмечает эксперт. "Атом" же – "чистый" электромобиль.
Предварительно озвученный ценник – около 4 млн руб. Даже со скидкой при льготном кредите цена будет выше 3 млн.
"Очень дорого за небольшой и стильный автомобильчик класса А (а такие никогда на нашем рынке большим спросом не пользовались!). Поэтому и рыночные перспективы у «Атома» сложные…", – полагает Моржаретто.
Среди возможных покупателей он видит лишь государственные и муниципальные структуры. Судя же по "Москвичу 3е", продажи "будут совсем небольшими".
Конкурентами "Атома" выступают Evolute i-JOY и Амберавто А3, а также UMO U5 (GAC Aion Y Plus), которые планируют начать собирать на заводе "Москвич" в ближайшее время. При этом цена i-JOY с учетом льготного кредита – 1,79 млн руб. Недорогим, вероятно, будет и UMO U5.
У "Атома" есть свои преимущества. Это, прежде всего, уникальный дизайн – распашные двери без центральной стойки, увеличенное благодаря длинной колесной базе внутреннее пространство. Кроме того, его запас хода достигает 500 км.
"Основные преимущества модели, включая оригинальную конструкцию, адаптацию к зимним условиям эксплуатации и специализированные комплектации для бизнеса, могут позволить «Атому» занять собственную нишу среди китайских аналогов", – считает Уткина.
Вот только рынок новых электромобилей в России переживает спад, так что потенциальные продажи "Атома" в 2026 году могут достичь лишь 5-6 тыс. единиц.
Массовый частный потребитель вряд ли заинтересуется автомобилем – его отпугнет ценник в 3,9 млн руб. 60-70% продаж, вероятно, придется на такси и каршеринг.
Анонсированный модельный ряд бренда включает версии для каршеринга, такси, служб доставки и госавтопарков, обращает внимание эксперт.
"Главный недостаток первой модели «Атом» – ее рыночная ниша. Это полностью электрический автомобиль среднеценового сегмента", – подчеркивает Тен.
Судя по опыту, потребители довольно консервативны и с осторожностью относятся как к чистым электрокарам, так и гибридам. Емкость рынка электромобилей в РФ невелика, причем по преимуществу это даже не российский, а московский рынок.
Примеры Evolute, "Москвича", Skywell, ORA не обнадеживают.
Основными покупателями, скорее всего, станут корпоративные парки такси и каршеринга.
Конкурентами "Атома", как ожидается, станут Evolute и UMO U5. Цена последней с учетом господдержки может составить 2,4 млн руб., что заметно дешевле "Атома".
Юрий Тен считает реалистическим прогноз продаж на уровне 2-3 тыс. автомобилей – хотя "ранее неоднократно появлялась информация о якобы оформленных предзаказах, превышающих 100 тысяч единиц".
Прием предзаказов на "Атом" в России открыт с лета 2023 года. Тогда заявителям также обещали специальные условия покупки, при этом сумма депозита составляла 7 тысяч рублей. В сентябре представители разработчика сообщали, что общее число заявок превысило 100 тысяч.
Предсерийная сборка прототипов стартовала еще в начале 2025 года. Сообщалось, что весной 2026 года электромобили "Атом" .
Согласно сертификационным документам, электромобиль имеет длину 3995 мм, ширину 1790, высоту 1643 и колесную базу 2635 мм. Диаметр колесных дисков – от 17 до 19 дюймов, их производство организовано в России.
Силовая установка включает 204‑сильный электромотор на задней оси и аккумуляторную батарею емкостью 77 кВт·ч.
Запас хода достигает 500 км на одном заряде, максимальная скорость – 170 км/ч, разгон до 100 км/ч – 8 секунд.
Система быстрой зарядки позволяет восполнить энергию на 100 км пути за 8 минут. Для подключения предусмотрены порты Type 2 и GB/T.