Ну вот! Пришло время написать отзыв про авто китайской разработки, но собранной в России криворукими сборщиками. Про китайские авто чего только не наслушаешься, думаю про них пишут те, кто ни разу не садился за руль китайских авто. Предупреждаю тех, кто будет читать отзыв: мол восторженные вопли чайника, впервые севшего за руль авто и разочарую: права получил 06.02.1973 года. В личной собственности имел все марки советских авто (кроме "Запорожца"), праворульные Тойота Королла, Субару Импреза. В настоящее время имеем во владении с супругой Лендмарк 2008 года, Джили Эмгранд 2013 года и Фольксваген Туран 2009 года. Однако, самой любимой (и экономичной) машиной в семье является Джили. На этой машине установлено ГБО 4-го поколения и мы с супругой поездили на ней по всей России и не только. Недавно, в сентябре побывали в Монголии. Заметьте, перед выездом с машиной никакой спецподготовки не проводили. Единственное - поменяли масло в двигателе, ибо, по нашим подсчетам, вся дорога должна была быть не менее 10000 км. Да, еще поменял передний ступичный подшипник (тот, после родного проехал едва 50 тыс.км и вновь загудел). Выехали рано утром 08 сентября из дома (Башкортостан) с расчетом, что за день преодолеем по 1000 км. и 11.09. заедем через МАПП Ташанта в Монголию. По дороге никаких приключений не случилось (разве что из Омской области получил 3 "письма счастья"), на Чуйском тракте загудел и родной (при пробеге 143000 км) левый ступичный подшипник. Поскольку на трассе более-менее приличные СТО не встречались, рассчитывал дотянуть до Поднебесной и там провести полную ревизию ходовой. Если бы знал, по каким направлениям придется ехать по Монголии 1800 км до Улан Батора (и еще километров 800 по причине отсутствия карт и навигатора Монголии), поехал бы через Байкал и Бурятию по асфальту до МАПП Кяхта. Так вот, 800 км по абсолютному бездорожью Джили ощущал на себе только такие звуки, как: "д-д-д-д...". Казалось, что в какой-то момент у машины отвалятся одновременно все четыре двери (в машине тряслось все, что только могло)...
