Полный привод, приемлемая цена — большой тест свежих китайских кроссоверов

Haval F7x – уникальный кроссовер. Купеобразное исполнение «семерки» разработали специально для российского рынка и выпускают только у нас – на заводе под Тулой.

Кто в конкурентах? Близнецы Geely Tugella и Knewstar 001 концептуально близки, но продаются в основном машины 2024 года выпуска. Зато появилась Omoda C7 – у нее тоже купейный профиль!

А еще подоспел GAC GS4 в полноприводном исполнении, разработанном в том числе для России. У него более традиционная линия крыши, но габариты сопоставимы, да и цена такая же – вся троица в топ-версиях предлагается за 3,73-3,85 млн рублей.

GAC GS4 Свежая модель – в Китае дебютировала пару лет назад. За основу взят GAC Trumpchi Emkoo образца 2022 года. Импортируют из КНР. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1.5 (170 л. с.) – от 3 299 000 ₽ 2.0 (231 л. с.) – от 3 699 000 ₽

Haval F7x Премьера состоялась в 2025 году. Сделан на основе универсала F7, доступного в России с 2024 года. Выпускают под Тулой. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 2.0 (192 л. с.) – от 3 599 000 ₽

Omoda C7 Первый показ состоялся весной 2024 года. На родине предлагается и в гибридном варианте, но в России – только бензиновый мотор. Сделано в Китае. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1.6 (150 л. с.) – от 3 069 900 ₽

Тест на бездорожье

Минувшим летом, проезжая мимо песчаного карьера на переднеприводном GS4, мы с фотографом переглянулись и благоразумно покатили дальше. 

Но сегодня у нас машины со всеми ведущими, поэтому сворачиваем с асфальта, полкилометра по грунтовке, и вот перед нами песчаные холмы, судя по следам, облюбованные джиперами.

Первой штурмовать 30‑процентный подъем отправилась Omoda. В обычном комфортном режиме дело идет тяжеловато. Переключаюсь в режим Грязь – машина стала веселее грести всеми четырьмя. А уж когда активировал режим 4×4, Omoda поехала совсем уверенно. По кроссоверным меркам, конечно.

Под нагрузкой передачи переключаются жестко – приходится осторожничать.Будьте аккуратны – «защита» у Омоды пластиковая. Днище обработано на славу – пластизоля не пожалели. Выпускной тракт низко, хотя есть запас, чтобы сделать повыше.

Haval F7x – как под копирку. В режиме Normal заметна небольшая, но всё же задержка срабатывания межосевой муфты. Перевод в режим Песок добавил уверенности, но лучше всего режим Оff Road – тащит непоколебимо.

Бездорожьем Haval не напугаешь, однако уверенности в нем всё же поменьше, нежели у GS4 с автоматом.В стандарте моторный отсек Хавейла снизу прикрывает фетровый фартук – металлическая защита не помешала бы. Центральная часть днища практически лишена мастики – для наших условий лучше провести допобработку.

А что GS4? 

Этому сам черт не брат: во всех режимах покорял горку с издевательской легкостью! 

Потом без проблем взял и более крутой подъем, который соперникам не покорился. И муфта, и вспомогательная электроника настроены как надо. 

При равных клиренсах (180–185 мм) именно GAC – самый проходимый из трех. Опять же – по кроссоверным стандартам.

Не подкачал GAC и на бездорожье – самый проходимый кроссовер в трио.Защита опционная, металлическая. Очень узкая – с боков от грязи прикрывает слабо. Антикор неидеален – есть пропуски.

Плюс у него есть важное достоинство – классический автомат, которому (в отличие от роботов соперников) легче даются длительные нагрузки.

Агрегаты Omoda C7 и Haval F7x и GAC GS4

Полноприводному GS4 отрядили двухлитровый турбомотор – его отдача 231 л. с. Самый мощный в трио. Да и по крутящему моменту превосходит: 380 Н·м. Первую сотню GAC, по нашим замерам, набирает за уверенные 8,1 секунды.

GAC GS4 блеснул в асфальтовых дисциплинах, собрав оценки выше среднего.В отличие от модификации с алюминиевым мотором 1.5, у двухлитровой версии блок цилиндров чугунный. Двигатель лишен декоративной клапанной крышки, что непривычно для недешевых китайцев.

У F7x нет ретивости GS4, но для напористого движения потенциала 192‑сильного турбомотора 2.0 достаточно. Разгон до сотни занимает 9,5 с. В последней итерации семиступенчатый робот Hycet перестал подхрюкивать и переключаться невпопад, да и плавности в работе прибавилось.

Несмотря на купеобразность, едет Haval F7x ничуть не более спортивно, чем обычный F7.Турбомотор 2.0 с 2024 года собирают в России – на тульском заводе компании. Агрегат слывет надежным, массовых отказов не зафиксировано.

Семиступенчатый робот Getrag у Омоды настроен ничуть не хуже, но… В распоряжении С7 единственный скромный мотор 1.6, который еще и дефорсировали: если у родственного Tiggo 8 он развивает 186 сил, то здесь – только 150 (да-да, по налогу). Мне удалось раскочегарить «семерку» до сотни за 11,1 секунды – результат не то чтобы скверный, но и гордиться нечем.

В Омоде С7 баланс между управляемостью и плавностью хода сдвинут в пользу последней.Как и у F7x, блок цилиндров Омоды сделан алюминиевым, а гильзы – чугунные. Впрыск тоже непосредственный.

Зато С7 экономичнее: в среднем 10,5–11 л/100 км, тогда как F7x на сто верст берет на пол-литра больше, а GS4 – на литр. Если активничать, разница в пользу Омоды будет увеличиваться.

Продолжение – на следующей странице

Комфорт и управляемость

Как и десяток других автомобилей концерна Chery, новая Omoda С7 построена на модульной платформе Т1Х. Но характер тут свой: по ездовому комфорту это лучший кроссовер среди собратьев. По неровному асфальту Omoda стелет мягко и почти бесшумно. Разве что на грунтовой гребенке передняя подвеска сдается и начинает постукивать.

Omoda C7

Панель приборов огорчила чрезмерно мелким шрифтом – приходится долго вглядываться.Климат-контроль Омоды работает специфически: при нулевой температуре снаружи в салоне приходилось выставлять 30 «градусов», чтобы не мерзнуть.

У Омоды типичная архитектура для современных «китайцев»: компактный экран приборки и крупный «телевизор» по центру передней панели.

Управление круиз-контролем возложено на левый барабанчик. Удобно!С7 – первая модель фирмы с вынесенным на рулевую колонку селектором коробки.

А вот по управляемости шаг вперед не сделан – в поворотах С7 кренится и раньше соперников начинает распрямлять траекторию, руль напрочь лишен обратной связи. На трассе после 120 км/ч за рулем Омоды теряешь уверенность – расширяется динамический коридор, заметны поползновения в колеях, да и при разъезде с грузовиками С7 покачивается сильнее соперников.

Посадка высокая, но хотелось бы приземлиться еще на пару сантиметров. Но сами сиденья С7 неплохи: цепкая боковая поддержка, уютные подголовники.C7

Второй ряд Омоды понравился больше, чем в GS4. Так же просторно, но по центру сидеть удобнее: подушка мягче, тоннель – ниже. Да и диван спрофилирован удачнее.И нашим, и вашим: Омода предлагает два USB-порта (включая современный Type-C).

Но акустический комфорт у «семерки» самый достойный. Прилизанный кузов дает минимальные аэродинамические шумы, и гул от дороги не очень силен. Помогают и слоеные акустические стекла в передних дверях.

По плавности хода Haval F7x сопоставим с С7, чуть сильнее вздрагивает на стыках и острее проходит «лежачих полицейских», но он комфортнее на гребенке.

Haval F7x

Только Haval позволяет вывести карту навигатора на панель приборов. Респект.Климат-контроль настроен идеально – поддерживает заданную температуру без проблем.

На водительском месте в F7x чувствуешь себя как в кокпите, чему способствует массивный центральный тоннель. Строгая черная расцветка настраивает на серьезный лад.

Подрулевой селектор робота используется и на других моделях марки Haval.Справа от салонного зеркала – USB-разъем для подключения гаджетов.

Управляется Haval если и острее Омоды, то лишь на самую малость. Азарта – ноль. Едет надежно, но неэмоционально. Руль точно так же не спешит делиться информацией.

Тормоза у F7x показались слабенькими: жмешь-жмешь, а должного замедления всё нет. У С7 наоборот – срабатывают резко, в первой четверти хода педали. И только у GS4 к настройке привода вопросов не было.

Кресла – самые удобные. У них длинные подушки, есть регулировка по углу наклона. И наиболее цепкая боковая поддержка.

F7x субъективно самый просторный для задних пассажиров: места для ног с избытком, потолок – высоко-высоко. Спинки регулируются по углу наклона – два положения.Сзади – обогрев всех трех сидений, USB-разъем, индивидуальная подсветка, два крючка для одежды.

Шасси полноприводной «четверки» перенастроили под увеличившуюся на 170 кг массу, и это пошло ей на пользу. Плавность хода стала заметно лучше – подвеска уверенно и бесшумно глотает разномастные неровности, да и к энергоемкости вопросов нет, хотя колеса стали на дюйм больше. Даже неплохие в целом конкуренты померкли на фоне GS4.

Управляется GAC тоже интереснее. Отклики на поворот руля поживее, усилие на нем понатуральнее. Так что в ездовых дисциплинах – явная победа за GS4.

Эргономика и сервисы

Самый чудаковатый интерьер – у С7. Приплюснутый руль-штурвал, миниатюрная игрушечная цифровая приборка – всё смотрится необычно. Но руль при быстром вращении проблематично перехватывать, а на махоньком экране данные до того мелкие, что без лупы не разберешь. А еще в С7 почти не слышно моргающего поворотника – иногда забываешь его выключить.

GAC GS4

Приборка предлагает две темы: с традиционным циферблатом спидометра и безликий цифровой вариант.

Интерьер GS4 привлекает классической рукоятью управления трансмиссией – но она нефиксируемая.

В Гаке – однозонный климат-контроль.Восьмиступенчатая гидромеханика – один из серьезных козырей GS4.

Зато в оснащении есть многое, чего не встретишь в соперниках: подушка безопасности между передними сиденьями, встроенные сервисы ВКонтакте (музыка, видео, погода, мессенджер), очечник.

У F7x тоже есть встроенные сервисы – но от Яндекса. Только Haval щеголяет подрулевыми лепестками и возможностью вывести карту навигации на панель приборов. Климат-контроль здесь работает стабильнее всего.

Сиденье в GS4 неудобное – спинка сконфигурирована неудачно, регулировки поясничного подпора нет.

Сзади в GS4 комфортно только двоим – среднему пассажиру сидеть жестко, напольный туннель мешает (он есть лишь у полноприводных GS4). А еще не оказалось крючков для одежды и откидного подлокотника.Тут тоже пара USB-портов и верхние дефлекторы, но обогрев включается только через меню.

Не понравилось исчезновение физических кнопок: управление фарами, постановка «на ручник», переключатель ездовых режимов – только через экран. Неудобно!

Салон GS4 на фоне конкурентов немного консервативен. Тут даже селектор автомата на традиционном месте, а не под рулем. Оснащение подкачало – отсутствуют обычные для кроссоверов такого уровня проекция на стекло, автоматическое затемнение салонного зеркала, регулировка поясничного подпора кресла водителя. Апогей экономии – макияжные зеркальца без подсветки. Редкая для «китайцев» прижимистость.

Итоги

Прорехи в комплектации не помешали GS4 выиграть сравнение: классные настройки шасси, хорошая проходимость и наличие классического автомата важнее. Можно даже закрыть глаза на самый большой расход топлива.

Багажник в GS4 самый емкий – 372 л. Ни полки, ни шторки…Вместительность багажника F7x – 332 л. Электропривод поднимает дверь на максимальные 188 см. Слева и справа глубокие ­кармашки – самое оно под незамерзайку.Объем багажника Омоды – 344 л. Предусмотрена пара глубоких кармашков по бокам, розетка на 12 В, крючки для пакетов и сумок.

Haval F7x немного уступил. У него удобный салон и богатое оснащение, но багажник маловат и тормоза хотелось бы доработать.

Omoda C7 сегодня на третьем месте. Ее амплуа – комфорт. Добавить бы продуманности интерьеру да лошадок двигателю, и тогда оценки были бы выше.

Подробный технический справочник кроссоверов, а также экспертная оценка — по этой ссылке.