Подземный блицкриг по-московски. Планы на 60 станций и 1,7 трлн: куда пойдут деньги и почему метро до Тулы звучит как шутка с долей шутки

Московские власти обещают построить 60 новых станций метро к 2035 году. Столичная подземка — это не просто транспортная система, это символ. Символ постоянного движения, развития и, чего уж греха таить, непрекращающейся стройки. Только успели выдохнуть после запуска Большой кольцевой линии (БКЛ), как мэр Сергей Собянин подкинул новые инфоповоды: к 2035 году столичная подземка прирастёт ещё 60 станциями. Это вам не шутки: 30 до 2030 года, ещё столько же — в следующие пять лет. В среднем получается по шесть новых станций ежегодно. Поистине стахановские темпы для города, который и так уже кажется бесконечным.

При этом чиновники уверяют: никакого «масштабного рывка», как при возведении БКЛ, не предвидится. Теперь, мол, работа пойдёт «в спокойном режиме». Что ж, «спокойный режим» московских метростроителей — это когда одновременно копают несколько линий, а под землёй грохочут тоннелепроходческие щиты, прокладывая путь в светлое будущее. В настоящий момент «спокойное» строительство ведётся сразу по трём ключевым направлениям: Рублёво-Архангельская линия. Эта ветка призвана разгрузить одну из самых дорогих и престижных локаций, Рублёво-Успенское шоссе. От «Шелепихи» до «Ильинской» — это вам не в булочную сходить, а значит, жители элитных посёлков получат, наконец, доступ к общественному транспорту. Или не получат, но линия будет. Бирюлёвская линия. Юг столицы, а именно Бирюлёво Восточное и Западное, традиционно считался «транспортным изгоем». Теперь здесь есть шанс на метро, которое свяжет эти районы с Калужско-Рижской линией. Обещают, что первый этап завершится к 2028 году. Похоже, жителям Бирюлёво наконец не придётся брать отпуск, чтобы доехать до центра. Троицкая линия. Это самый масштабный проект «Новой Москвы», который протянется на 40 километров от МЦК до подмосковного Троицка. Новые микрорайоны уже ждут своих пассажиров, которым метро пока только снится.

Департамент транспорта Москвы Кроме того, активно строятся станции «Гольяново» и «Печатники», которые призваны улучшить доступность уже существующих линий. И вишенка на торте — проект новой линии до Сколково. Логично: ведь инновационному центру нужна инновационная транспортная инфраструктура. Почему бы не провести туда метро, чтобы стартаперы могли добираться до своих инкубаторов без пробок? МЦД: за МКАД, но без тоннелей в Тулу Особая тема — Московские центральные диаметры (МЦД). Это, по сути, городские электрички, интегрированные в систему метро. Сергей Собянин неоднократно подчёркивал, что развитие МЦД — это часть масштабной транспортной программы, которая включает и «продление линий МЦД до столиц соседних регионов». Вот тут-то и начинается самое интересное. «Продление до Тулы и Рязани» звучит как некий градостроительный анекдот. Представьте себе: «Следующая станция — Рязань. Осторожно, двери закрываются». Пока эта идея вызывает улыбку. Дистанция до Тулы — около 180 километров, до Рязани — порядка 200. Стоимость прокладки километра метро исчисляется десятками миллиардов рублей.

Строительство подземки на такие расстояния было бы, мягко говоря, нерентабельным. Речь, конечно, идёт о модернизации уже существующей железнодорожной инфраструктуры и превращении её в единую систему с Москвой, а не о подземных тоннелях до кремлёвских стен Тулы. Однако такая риторика отлично ложится в концепцию создания единой Московской агломерации, где жители соседних регионов смогут быстро и комфортно добираться до столицы. В этом смысле МЦД — это разумный компромисс между амбициозными планами и финансовой реальностью. Он позволит снизить нагрузку на столичные вокзалы и распределить пассажиропотоки, не требуя колоссальных вложений в глубокое залегание. Экономика подземки: триллионы на рельсы За таким масштабным строительством стоят колоссальные средства. Вице-мэр Москвы Владимир Ефимов ранее сообщал, что на развитие инфраструктуры и транспорта в Адресной инвестиционной программе на 2025–2027 годы планируется направить 1,7 трлн рублей. Более половины всех средств программы! Цифра впечатляет: это годовой бюджет некоторых российских регионов, умноженный на десять. Но это не просто траты, а стратегические инвестиции. «Новые станции метро и дороги не только повышают мобильность граждан, но и становятся точками притяжения: рядом с ними формируются деловые центры, жилые комплексы, социальные объекты», — заявил Ефимов. Проще говоря, куда приходит метро, туда приходит жизнь, а с ней — бизнес, рабочие места и, что самое важное для бюджета, налоговые поступления. Это мощный драйвер экономического роста.

РИА Новости Сергей Георгиевский, соучредитель агентства стратегического развития «Центр», подтверждает: БКЛ и продление радиальных линий уже увеличили связанность районов, оптимизировали маршруты и повысили востребованность метро. А модернизация сервисов и подвижного состава мотивирует москвичей «на отказ от личного автотранспорта, создающего шумовой дискомфорт и загрязняющего воздух». Иными словами, метро — это не только быстро, но ещё и модно, экологично и, что немаловажно, без пробок. Будущее: между реальностью и фантастикой Итак, 60 новых станций к 2035 году — план амбициозный, но вполне реальный, учитывая темпы последних лет. Московский метрополитен, который уже сейчас со своими почти 480 км путей и более чем 270 станциями (включая МЦК) является одной из крупнейших систем в мире, продолжит расти. После реализации планов длина сети превысит 550 км, оставляя позади даже легендарный Лондонский метрополитен. Конечно, не всё пойдёт гладко. Где-то работы задержатся из-за сложных грунтов, где-то подведут подрядчики, а где-то местные жители внезапно обнаружат тоннель под своим огородом. Но стратегический курс на расширение сети очевиден. Что же касается «метро до Тулы и Рязани»… Давайте будем реалистами: пока это скорее красивая метафора региональной интеграции, чем конкретный проект.

Впрочем, зная московские амбиции, зарекаться не стоит. Возможно, лет через тридцать мы будем обсуждать, как доехать на МЦД до Нижнего Новгорода, или как быстро долететь до Марса на гиперлупе, который стартует прямо от станции «Гольяново». Пока же наслаждаемся новыми станциями и ждём, когда наш «спокойный режим» принесёт очередной подземный сюрприз. ВГУДОК представляет экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO   Владимир Максимов