Мост для удобства горожан
Владикавказ - это восьмой город в России, освоивший электрическое трамвайное движение. Мост под трамвайный путь через реку Терек во Владикавказе - памятник инженерного искусства нашего города. О том, удастся ли его сохранить и как это сделать, корреспондент издания беседует с архитектором, директором северо-осетинского филиала Российского Фонда культуры Сосланом Цаллаговым:
- Когда был построен мост под трамвайный путь через реку Терек на Пашковского?
-. В самом начале ХХ века (6 августа 1904 г.) бельгийская компания в лице своего агента и директора «анонимного общества» Луи Перро открыла в нашем городе трамвайное движение по узкой колее по двум маршрутам. Первый маршрут шел от железнодорожного вокзала до Кадетского корпуса через так называемый Чугунный мост. Второй маршрут шел по нынешней улице Карла Маркса через Терек, далее по нынешней улице Маркуса до Первой городской больницы. Вот для второго маршрута и потребовался надежный мост.
- Почему было принято решение сделать мост именно железобетонным?
- На Западе уже широко применялся железобетон и бельгийская компания решила строить мост именно в этом материале. В России железобетон делал тогда свои первые робкие шаги. В результате через Терек был построен железобетонный трехарочный мост длиной 80 метров, при длине каждого пролета 22,3 м. Как свидетельствует видный русский мостостроитель Передерий, это был первый железобетонный мост в России, тем более такой смелой конструкции и такого пролета. Мост упоминается в отечественных
учебниках по мостостроению как образец технического совершенства конструкций мостов того времени. Именовался он трехпролетным
железобетонным мостом со сплошными стенками.