«Командир в последний момент пытался увести борт, но не успел», — эксперт разбирает причины падения Boeing в Ростове-на-Дону (ФОТО, ВИДЕО)

О версиях авиакатастрофы в Ростове-на-Дону КП.ру рассказал эксперт по безопасности полетов Александр Романов, сам в прошлом командир воздушного судна, несколько лет работавший в зарубежных компаниях.

В ночь на субботу под Ростовом разбился пассажирский «Боинг 737». Борт компании FlyDubai заходил на посадку и, по предварительной информации, зацепил хвостовой частью землю, пытаясь уйти на еще один круг. Погибли 55 пассажиров, в основном граждане России, и 7 членов экипажа. О версиях авиакатастрофы рассказал эксперт по безопасности полетов Александр Романов, сам в прошлом командир воздушного судна, несколько лет работавший в зарубежных компаниях, в том числе на «Боингах» различных модификаций.

— По той информации, которая у меня есть на данную минуту, картина была такая. Действительно, плохие погодные условия: ночь, сильные порывы ветра, дождь. Видимость — 700 метров, возможно, даже ниже. Экипаж не смог совершить посадку с первой попытки и ушел в зону ожидания. Ждал, кружа над Ростовом, около двух часов. Были еще две попытки совершить посадку. Последняя стала роковой…

Опубликован список погибших. Фото: Валерий Матыцин/ ТАСС

— Ваши версии?

— Если самолет во время последнего захода на посадку попал в зону ливня, при попытке включить фары экипаж могло просто ослепить. Есть такой эффект. Не видели землю. В авиации есть такая поговорка: «Нет земли, нет земли, полный рот земли». Командир в последний момент пытался увести борт, но не успел. Я бы сказал, что такая линия поведения больше присуща иностранным пилотам. Я не один год работал за границей как пилот, хорошо знаю систему. Там у командира гораздо больше полномочий, чем у нас. В России у экипажа большие погодные рамки на принятие тех или иных решений. Зарубежные специалисты в большем количестве ситуаций могут принимать собственные решения. Я не знаю пока, насколько опытный экипаж. Если молодые пилоты — могли и не справиться.

Сейчас все больше похоже на ошибку экипажа. У нас есть понятие «высота принятия решения». То есть запас до земли должен всегда оставаться. Здесь экипаж садился на свой страх и риск.

Пассажирский самолет авиакомпании FlyDubai упал в 50–100 метрах от взлетно-посадочной полосы. Фото: REUTERS

— Непонятно, зачем они кружили два часа над аэропортом с плохими метеоусловиями, почему не ушли на запасной?

— Возможно, у них уже не хватало топлива. Хотя об этом они обязательно должны были сообщить диспетчеру. Но пока такой информации нет. Для ростовского аэропорта запасными обычно считаются Краснодар, Ставрополь, чуть дальше — Минеральные воды, еще чуть дальше — Волгоград, Грозный. Варианты были. Любой полет в аэропорт назначения предполагает, что у экипажа есть запасной аэродром, а то и два. У меня одно предположение, почему им важно было сесть именно в Ростове. FlyDubai — серьезная компания, до этого у них не было серьезных авиапроисшествий. Может быть, сесть именно в Ростове с точки зрения сервиса, чтобы не создавать лишних сложностей своим пассажирам. Но я бы все-таки не сбрасывал со счетов и версию, что у них был лимит по топливу.

После катастрофы аэропорт Ростова-на-Дону закрылся на отправку и прием рейсов, по крайней мере, на сутки. Фото: Валерий Матыцин/ТАСС

— Вы говорите, что экипаж садился на свой страх и риск, мог не разобраться с высотой, не увидеть землю. Разве техника не дает четкого представления о высоте?

— Техника на «Боинге 737» — нового поколения, new generation. По сути, она позволяет совершать посадку даже при нулевой видимости, в нулевом режиме. Я не знаю, как они садились. Но могу сказать, что в Ростов я, будучи пилотом, довольно часто летал. Думаю, что в этом аэропорту вслепую самолет, конечно, не посадить.

— Одна из камер запечатлела момент падения: буквально камнем падает. Почему так могло произойти?

— Ошибочные действия экипажа. Некоторые пилоты при заходе на посадку почему-то начинают увеличивать вертикальную скорость самолета, якобы чтобы быстрей пробить облачность и увидеть землю. Возможно. В данном случае пилоты тоже сделали это сознательно.

— Появилась версия об отказе двигателей.

— Не думаю, что могли отказать двигатели. Даже если это так, «Боинг 737» не свалился бы камнем, он бы планировал.

— Плохие метеоусловия, падения недалеко от ВПП — не напоминает трагедию с польским Ту-154 под Смоленском?

— Действительно, похоже. Хотя сами метеоусловия были разными: там — сильный туман, тут — ночь, ветер и дождь. Экипаж действительно пытался найти полосу, не видя ее. Вообще, по условиям складывается нереальная для посадки картинка. Сильный боковой ветер, плюс сам самолет летит с углом упреждения, с учетом длины борта его положение относительно взлетно-посадочной полосы может постоянно меняться… Не люблю говорить на летчиков, но здесь очень похоже на ошибку экипажа. Командир снижался на свою ответственность.

Траектория падения Boeing-738

— ВПП в Ростове — сложная? Что там за оборудование?

— Степной аэродром, никаких гор, никаких препятствий. Думаю, что оборудование позволяет сажать самолеты в любых условиях. Но тут, повторюсь, все было очень сложно.

— Пилоты — иностранцы. Могла быть проблема языкового барьера в общении с диспетчерами.

— Это тоже можно было бы рассматривать как одну из совокупных версий. Наши диспетчеры в основном обучены, но 4 категория языка, которую им дают, надо признать, она иногда не совсем корректно дается. Все станет ясно, когда следствие получит записи переговоров с черных ящиков.

Александр Рогоза